FraVespa

Ciao a tutti, come da titolo vorrei fare chiarezza sull'ordine corretto dei dischi della frizione, andrò a installare una frizione 7 dischi newfren, secondo me l'ordine corretto, in base alle rifiniture dei dischi, è questo: LEGENDA ] : piattello frizione ) : disco in acciaio in questo verso I : disco in sughero / ) / ) / ) / ] È giusto quest'ordine? Seconda cosa, ho notato che sulla circonferenza dei dischi in acciaio ci sono delle bave, le tolgo?? Grazie mille per l'aiuto

Si vede che sei esperto! io invece sono alle prime armi con le elaborazioni, con gli sbagli si impara. Mi sono sempre chiesto una cosa, ma aumentando il diametro del carburatore, cosa succede al motore (aumento coppia, aumento giri, coppia a giri più alti...)?

In effetti sento che entra in coppia attorno ai 4500-5000 giri, mettendo delle guarnizioni sotto al cilindro (quindi variando le fasi del motore) si riuscirebbe a spostare la coppia a giri più bassi? Su internet ho visto che ci sono vari software che ascoltando il motore mentre si tira una marcia costruisce un grafico tipo banco prova, finito il rodaggio posso provare a farlo in modo da capire i giri precisi in cui va in coppia. Il modo per consumare poco nei lunghi tratti è stare sempre ai giri in cui il motore va in coppia?

Sisi è la primaria 23/65, ho messo questa primaria perché voglio avere una velocità di crociera alta (7 km/h in più ad ogni marcia agli stessi numeri di giri della primaria originale) per tenere basso di giri il motore. Il GT nonostante i rapporti lunghi ha una bella coppia e arriva agevolmente agli 80 km/h a 5000 giri. Il progetto iniziale di questo motore era quello di mettere un si 24, però poi mi sono accorto che il carter ha la valvola rigata, quindi ho aspettato ad installarlo per vedere se la vespa andava e non avesse problemi in modo da non spendere soldi per un carburatore che non avrei potuto utilizzare,

Grazie mille dei consigli, arrivo a 1500 km così da ritenere completamente concluso il rodaggio e poi metto a punto queste cose

Ciao! Scusami per l'errore, ti ringrazio per la correzione. Per la 'messa a punto' intendi sistemare la carburazione?

Ciao sono nuovo nel forum, Mi presento, sono un ragazzo con una bellissima vespa px 125, ho sempre utilizzato la vespa originale, ma poi ho deciso anche io di elaborarla!. Ho comprato un motore completo usato, al quale ho eseguito questa elaborazione: 177 polini ghisa di scatola fasi motore con solo guarnizione alluminio Polini squish non variato valvola originale carter lavorati Primaria 23/65 Le marce sono quelle del px arcobaleno con quarta 35 denti frizione 7 molle Pinasco carburatore si 20/20 getti: 160 BE3 108, minimo 48/160 albero Mazzucchelli C57 anticipato volano originale piaggio elettronico (3,6 kg se non ricordo male) Marmitta polini Original anticipo molto basso, ho ruotato tutto lo statore (originale piaggio) in senso antiorario Attualmente sono in rodaggio, ho percorso 400 km, la vespa va molto bene, candela nocciola scuro, però c'è un tasto dolente: consumi alti. Più o meno a occhio fa 10/15 km litro, sto sempre tra i 4000-5000 giri a 1/4 gas. Sono rimasto molto deluso da questo lato, in quanto avendo prestazioni di tutto rispetto, consuma molto, mi aspettavo almeno 25 km litro, da originale facevo 25/30 litro. Premetto che la valvola di aspirazione è rigata, però la vespa va comunque molto bene, ha il minimo un po' grasso e ha un bel rifiuto di benzina. Secondo voi se mettessi un carburatore da 24 la situazione migliorerebbe? (Lo raccorderei solo alla vaschetta) Grazie degli aiuti!!