Fabrizio_C

Se pali con vol ti spiega perche' siamo costretti a farlo. Gli ho dato tutte le info in prv. Saluti.

Ciao, niente di strano siamo parenti che usano ognuno i propri pc, e poiche' siamo collegati tutti allo stesso wierless usciamo su unternet con lo stesso IP, idem pe tutti gli eventuali colleghi che dovessero navigare su internet e cosi' anche in altre aziende che hanno una LAN Locale con indirizzamento locale del tipo 10.10.2.120 e che poi per navigare su internet passando da un NAT ed escono tutti con lo stesso IP pubblico internet. Mentre per il fatto che non ci possiamo vedere de visu, te l'ho scritto in prv...come prevede la policy sulla privacy, a disposizione per altre eventuali info. Saluti.

Caro signor Vespa979, libero di pensare quello che preferisce, come io sono libero di non condividere le sue opinioni. Per cui vedro di non disturbarla nei suoi post, seguiro' alla lettera una massima di Welles.

C.V.D.......comunque non ho messaggi tuoi almeno nei messaggi qui....

Gli et3 biancospino allestiti a pontedera in configurazione estero con il cavalletto nero invece che arg,met, ma che poi sono stati immatricolati in Italia e sono originali ed il tutto e' documentato per passare la perizia ASI. Ecchisenefrega che ha il cavalletto nero.....anzi meglio ....vale di piu'.

Non continuo ad aggrapparmi al caso Giapponese che comunque e' utile per stabilire che persino a Pontedera verniciavano Vespe con colori particolari diversi da quelli tipicamente usati per il mercato italiano, se leggi tutti i post capirai che il mio interesse specifico per le vespe estere e' implicitamente riferito alle vespe estero che erano state realizzate per quei paesi confinanti con l'Italia. Perche'? Perche' ce ne sono alcune che per motivi a me misteriori sono state immatricolate per la prima volta in Italia (mercato parallelo al contrario?, Un frontaliere che poteva comprala in svizzera ma immatricolarla in Italia? Booooh) e quindi per me sono vespe speciali Italiane che se ancora circolanti meglio ma anche se radiate hanno la targa storica Italiana, non le devi quindi ufficialmente importare e quindi possono essere reimmatricolate con la targa storica originale. Perche' questa fissa della targa storica oltre che il colore particolare che la rende rara e documentato? Semplice, per cogliere con una sola fava due piccioni, il colore raro per l'italia e la targa storica e poi con il CRS te ne puoi circolare a Milano 365 gg l'anno con una vespa che particamente hai solo tu. A voi non intessa di avere una vespa italiana con un colore raro o rarissimo. Padroni ma per alcuni come me quelle vespe hanno un valore maggiore nel senso che se le troviamo e mi chiedono di piu' lo pago e addirittura per l'ET3 Biancospino di Como hanno pagato mooooolllltto di piu'. Last but not least, siccome dall'inghilterra in passato mi hanno chiesto dei 125 primavera vallombrosa, in UK se ne fregano di targa storica, colore originale ...etc.....tanto le devono reimmatricolare.......pagano per averla come la desiderano.....ed il vallombrosa e' uno dei piu' desiderati.....poi ho solo detto ad un utente che gia' aveva intenzione di non riverniciare la sua vespa nel colore originale che comunque gli ho consigliato....se poi voleva venderla all'estero ...allora tanto valeva farla vallombrosa che te la pagano molto di piu. Fine.

In bocca lupo e compliementi per la collezione. Tutte belle, gialla ne vorrei una anche io.....non ricordo cos'e' un Giallo Texas, Giallo Positano ...altro?

Ciao Valentino, questione interessante. Come dice zichiki96 non dovrebbe essere proprio possibile. Tieni presente che il 50SS come il 90SS sono talmente famosi che difficilmente trovi un ingeniere che non sa che gli scudi sono ridotti nel 50SS rispetto alla 50L. Tieni presente pero' che in teoria per le misure, quelle imprescindibili sono la lunghezza, la larghezza e l'altezza ed altre come il sotto fanale ...etc, che sono riportate sulle Schede Tecniche Omologative (o di Omologazione) dette STO. Ma sulle STO che ho visto la misura degli scudi non e' riportata, mentre quella del manubrio si. Tanti anni fa un amico di mio fratello si fece tagliare gli scudi come il 90ss e venne anche fermato da vigili e polstrada ma gli lasciarono smpre la vespa e ha circolato per anni perche' non aveva alterarto le misure omologative. Anche mio fratello che aveva una lambretta 200, smonto' gli scudi e fece una spcie di pedana ridotta giusto della lunghezza per appoggiarci i piedi ed includere il freno posteriore, fece addirittura tutta la ferma in friuli andando e vendendo in autostrada in occasione delle licenze. Pero' ....erano altri tempi, si poteva condurre le moto senza casco. Sta a vedere che siccome siamo in Italia se ti presenti al collaudo col manubrio originale e gli scudi ridotti magari lo passi. Hahahha Se fossimo in Germania ti direi che avresti buone possibilità, se non ricordo male in Germania e' normale presentarsi alla revisione con delle varianti rispetto all'omologazione originale purche collaudate da un ente autorizzato, sicuramente per cerchi e pneumatici non elencati sul libretto del produttore, purchè li hai fatti collaudare, ti rilasciano una dichiarazione, credo sia la TUV o qualcosa di simile, che li puoi montare e circolare e da quel momento anche altri possono montarli senza nemmeno fare il collaudo. Qualche aanno fa mi sono occupato del sito Tyres di Pirelli e il referente Pirelli ci fece fare delle funzionalità apposite per il mercato tedesco.....credo sia una possibilità tuttora fattibile. Anche per le modifiche al veicolo originale sono ammesse, in germania c'e' un noto preparatore di porsche che ha una versione a 8 cilindri della 911 ma se non erro ha dovuto ottenere la licenza di costruttore auto, per cui prende le 911 e le trasforma e nonostante notevoli variuazioni , possono circolare. Pero' attenzione che se anche ti passano gli scudi piu' stretti, se non ero la massima velocità deve essere quella indicata nella STO e con gli scudi piu' stretti anche ammesso e non concesso che te li passano, corri il rischio che superi i fatidici 40KM/h che sono una delle caratteristiche che distinguono i ciclomotori dai motocicli. Poi in ultimo, anche se ti dovesse andare bene, credo che il CRS sia uno scoglio insormontabile perche' la vespa non e' piu' originale. Ormai il dado e' tratto anzi "gli scudi son fatti" io fossi in te quasi quasi ci proverei, se poi ci riesci faccelo sapere. Ti allego un collage del disegno con le misure della 50SS e della tua 50L... che se non ricordo male e' derivata per olologazioni successive dalla STO del modello V5A.

Ahh dimenticavo la chicca piu' divertente di tutta la faccenda. Amici Austriaci sostengono che il verde metallizzato chiaro ordinato dall'importatore giapponese era un colore molto popolare in Giappone perchè era uno dei due verdi di una moto molto famosa, la kawasaki march III 350 . 500 e 750 e sostengono anche che in Austria ci sono degli Et3 di quel verde metallizzato. Mi sentirei di escluderlo per due motivi, il primo e' che ho posseduto in passato la Mach III 500, e ricordo benissimo i due verdi, uno molto piu' scuro e uno piu' chiaro anche perche' poi trovai un cupolino restrosella ' sportivo e lo dovetti verniciare ma non ricordo se erano colori MM o Lechler, quello chiaro era molto simile ma dubito uguale. Il secondo e' che ho trovto in rete proprio un Et3 Austriaco Verde Metallizzato che però e' visibilmente piu' chiaro di quello della brochure e del museo piaggio, anche se sembra molto simile a quello chiaro della Kawasaki. A questo punto non saprei dire se l'ET3 Austriaco che si triva in rete ha un verde simile al verde chiaro della kawasaki perche' l'importatore austriaco saputo dell'ordine fatto dall'importatore giapponese ha detto, lo voglio anche io e non conoscendo il codice avra' pensato che poteva essere quello della kawasaki e li ha ordinati con quel colore. Escluderei ad una produzione locale senza l'ok della Piaggio, tranne forse per la vespa sovietica, ma per gli altri casi, se non erro altre aziende in europa potevano produrre le vespe purchè su licenza della Piaggio, per cui desumo che mamma Piaggio in qualche modo aveva voce in capitolo, oppure qualche austriaco ha fatto lo stesso ragionamento e lo ha riverniciato di quel colore di sua iniziativa. In questo Forum ci sono Asutriaci esperti di Et3? Se si battete un colpo.

Tutto quello che volete, ma vi ricordo che il focus della discussione si era allargato ai colori speciali delle vespe, che alcuni utenti hanno negato come possibilità. E a quel punto si e' provato ad andare alla ricerca di elementi per cui non era una cosa da eslcudere l'esistenza di vespe con colori fuori gamma (sia con colori piaggio ma non della gamma di quel modello, sia addirittura di colori fuori dall'intera gamma) o di vespe "speciali" con qualche particolare raro, eventualmente non solo il colore, con verifiche anche all'estero per capire se era una cosa possibile e quindi per similitudine cosa che poteva succedere anche in italia. Direi a questo punto che la risposta e' pare proprio di SI, in rete si trovano informazioni in tal senso, ad esempio che per i concessionari era possibile ordinare un lotto di 10 veicoli con colori fuori gamma, si trovano post in rete che parlano dei colori nero, vallombrosa e bianco, (per il bianco sono certo di almeno un Et3 biancospino autentico dalle parti di como, lo stavo per acquistare ma qualcuno e' stato piu' veloce o ha rilanciato meglio) , ed il casus belli piu' eclatante e' proprio quello dell'Et3 verde metallizzato che e' esposto nel luogo forse piu' autorevole, ovvero il museo Piaggio e a quanto si e' capito grazie ad un post di un utente di verona, quell'et3 non solo era figlio di una ordinazione di un colore fuori gamma rispetto a quella in uso per quel tipo di veicolo ma sembrerebbe addirittura di un colore fuori dal'intera gamma colori della Piaggio al punto che la piaggio ha dichiarato di non saperne indicare il codice perchè non lo aveva registrato e quindi non era uno di quelli noti della gamma. Chi e' stato al museo piaggio probabilmente si ricorda anche fra le vespe speciali addirittura una multicolore di quelle partorite in collaborazione o su iniziativa di artisti, quella che ricordo io e' la vespa venice ma che a mio avviso non e' da includere nella ricerca di pezzi con colorazioni speciali prodotte dalla piaggio perche' e' stata fatta a mano dall'artista che l'ha realizzata e poi trovo che sia estremamente difficile gestire una colorazione simile in una catena di produzione.

Ciao, piacere di conoscerti. per il verde avevo usato il condizionale in quanto l'ex collega che l'ha segnalato inviandomi la brochure aveva lui stesso usato il condizionale. Ho trovato delle foto della 125 V30T-V33T che hai indicato dove il colore dovrebbe essere abbastanza simile a quello dal vivo e anche a non sembra quello dell'ET3 del museo piaggio ne della brocure. https://www.vespaclubalvignano.it/la-vespa/modelli-di-vespa.html e poi clikkando sul modello si va a : Anche considerando i riflessi, per quanto simile anche a me non sembra il 6002M nonostante che su alcuni siti esteri e anche italiani qualcuno ha ipotizzato che fosse il 6002M. Per quanto riguarda il verde jungla non sono convinto. I vari verdi piaggio quando sono un po scoloriti, oppure colpiti dal sole o nel caso peggiore fotografati illuminati da luci a base gialla (e non con quelle a base bianca degli studi fotografici) possono sembrare uno degli altri verdi per cui il vallombrosa potrebbe essere scambiato per il verde jungla, inoltre sembrerebbe che oltre che in Spagna la versione 125 con faro dello special era venduta anche in Germania e su un sito tedesco c'e' appunto una vespa 125 col faro della special dove scrivono che e' un vallobrosa ed e' data come originale. In spagna la sigla era 125 T3, in germania a quanto e' dato capire era 125 Special, di seguito l'URL: https://www.vespafarben.de/fotos/vespa-125-special-verde-vallombrosa-590/ sembrerebbe proprio un vallombrosa e la cosa puo' avere un suo senso perche' era uno dei colori usati per i telai dei 125, in Italia sicuramente per la 125 Primavera. Infine le vespe con colori fuori gamma uscite dalla fabbrica. A me risultano, ne ho vista una a Torino e quando ho fatto presente che era sbaglato il colore......il proprietario ha tirato fuori una dichiarazione della piaggio. Sara' stata falsa cosa vuoi che ti dica. PS: C'e' anche chi in passato anche lui incuriosito dal verde metallizzato chiaro dell'ET3, ha contattato la piaggio per farsi confermare il codice del verde dell'ET3 della brocure e/o esposto al museo piaggio, la risposta ufficiale e' che non sono in grado di confermare che codice di verde era perche' e' un colore ordinato dall'importatore e per un lotto limitato, se e' vero quindi vuol dire che era possibile fare ordinazioni di colori speciali ovvero fuori gamma anche per lotti limitati, e se lo ha fatto uno , potrebbe anche esserci un secondo, un terzo....etc. Riporto lo stralcio di un post di luciovr che dichiara di avere ricevuto una mail da Lari della Piaggio: "teniamo ad informarLa che il motociclo Vespa 125 Primavera ET3 - esposta presso la Fondazione del Museo Piaggio, risulta essere stato un modello destinato esclusivamente mercato estero - ed è stato prodotto in un lotto limitato - a colore Verde - su richiesta dell'importatore - il quale non è stato all'epoca registrato - per cui non siamo in grado di comunicarLe il relativo codice di riferimento." Il post e' alla seguente discussione sul sito et3. https://www.et3.it/topic/56971-discussione-accurata-sui-colori-et3/page/2/ Vedo con piacere che con te e' possibile fare discussioni in tutta serenità e concordo pienamente con te che, quando si tratta dei colori usati dalla Piaggio, in alcuni casi la questione è complicata perche' non e' facile riuscire ad avere sempre informazioni certe, per questo motivo con un gruppo di amici amanti della vespa stiamo alimentando da anni un database statistico che piu' viene alimentato piu' potrà essere usato per avere una proiezione probabilistica di quale poteva essere il colore originale di una vespa di cui non ci sono piu' le informazioni di come era in origine. Salluti, Fabrizio

volumexit, hai perfettamente ragione. Io ho solo chiesto una eventuale aiuto a chi ne ha voglia e senza costringere nessuno ad aiutare a popolare un database statistico. L'aiuto richiesto consiste nel fornire eventualmente dati e immagini per il database. Chi non e' d'accordo fermo restando il diritto di esprimere la sua opinione, ma perche' uplodare immagini e dare informazioni fuorvianti? Basta limitarsi a dire che non si e' d'accordo, se la cosa non ti interessa ci sono tante alte discussioni piu' interessanti. No? Perche' insistere?

Grazie zichiki96, in effetti il Giubileo specie il 175 ne ha uno piu' o meno simile nel senso che ha una struttura verniciata e poi il catarinfrangente, ma la forma specie del catarinfrangente e' diversa. Il 98 che non abbiamo ancora in collezione se non ricordo male ha la struttura e porta targa ma il catarinfrangente e' tondo......il vero esperto delle Gilera e' il fratello, io sono piu' da Vespe. Nel caso delle Gilera, siccome i costi di restauro sono piu' o meno quelli a parità di condizioni di partenza, si sta dando priorità ai modelli per cui ne vale di piu' la pena......300 bicilindrico, i 175, i 150......e giu di cilindrata.......per il valore che poi hanno ad esempio alcuni 98 valgono la pena solo se li trovi veramente a poco....... ma si confida in un trend in crescita specie se la piaggio creerà dei servizi vintage al pari (o quasi) di quelli della vespa.....che pero' a mio modesto parere rimarrà insuperata nell'immaginario collettivo. Poi puo' anche essere che hai visto in giro qualcuno che ha messo sul giubileo alcune parti del 150 sport......sai una volta......ho messo il fanale posteriore dello Sport....e' piu' bello....ancora non si sapeva che era meglio tenerli originali

Ciao Ivan1973, non saprei per le altre, di solito uso quelle Piaggio per una migliore sicurezza sia del materiale che dello spessore. 25€ mi sembra tanto ma e' anche parecchio tempo che non ne compro, non lontano da casa c'era una delle aziede che le produce per cui ho fatto un po di scorta e se non le tiri fuori dal cellophane e le tieni dritte durano parecchio . Piu' che altro è bene assicurarsi che le battute dei carter siano ben pulite e senza segni insomma che le pati interessate combacino bene......eventualmente mettici un filo di pasta per guarnizioni.....si sa mai con i motori di una certa età.......meglio prendere anche quella.

Behhh vedo che nemmeno le spiegazioni piu' che logiche ti convingono, e nemmeno le piu' consolidate metodologie statistiche. No problem come tutti sei libero di pensare e credere quello che preferisci o ritieni piu' opportuno. Solo una cosa non capisco, ma sbaglio o hai ri-uplodato la stessa immagine? Pensavo che rispondevi con quella di uno o piu' degli special che citi e magari indicando il numero di targa Oro ASI che ha.