Fabrizio_C

Se pali con vol ti spiega perche' siamo costretti a farlo. Gli ho dato tutte le info in prv. Saluti.

Ciao, niente di strano siamo parenti che usano ognuno i propri pc, e poiche' siamo collegati tutti allo stesso wierless usciamo su unternet con lo stesso IP, idem pe tutti gli eventuali colleghi che dovessero navigare su internet e cosi' anche in altre aziende che hanno una LAN Locale con indirizzamento locale del tipo 10.10.2.120 e che poi per navigare su internet passando da un NAT ed escono tutti con lo stesso IP pubblico internet. Mentre per il fatto che non ci possiamo vedere de visu, te l'ho scritto in prv...come prevede la policy sulla privacy, a disposizione per altre eventuali info. Saluti.

Caro signor Vespa979, libero di pensare quello che preferisce, come io sono libero di non condividere le sue opinioni. Per cui vedro di non disturbarla nei suoi post, seguiro' alla lettera una massima di Welles.

C.V.D.......comunque non ho messaggi tuoi almeno nei messaggi qui....

Gli et3 biancospino allestiti a pontedera in configurazione estero con il cavalletto nero invece che arg,met, ma che poi sono stati immatricolati in Italia e sono originali ed il tutto e' documentato per passare la perizia ASI. Ecchisenefrega che ha il cavalletto nero.....anzi meglio ....vale di piu'.

Non continuo ad aggrapparmi al caso Giapponese che comunque e' utile per stabilire che persino a Pontedera verniciavano Vespe con colori particolari diversi da quelli tipicamente usati per il mercato italiano, se leggi tutti i post capirai che il mio interesse specifico per le vespe estere e' implicitamente riferito alle vespe estero che erano state realizzate per quei paesi confinanti con l'Italia. Perche'? Perche' ce ne sono alcune che per motivi a me misteriori sono state immatricolate per la prima volta in Italia (mercato parallelo al contrario?, Un frontaliere che poteva comprala in svizzera ma immatricolarla in Italia? Booooh) e quindi per me sono vespe speciali Italiane che se ancora circolanti meglio ma anche se radiate hanno la targa storica Italiana, non le devi quindi ufficialmente importare e quindi possono essere reimmatricolate con la targa storica originale. Perche' questa fissa della targa storica oltre che il colore particolare che la rende rara e documentato? Semplice, per cogliere con una sola fava due piccioni, il colore raro per l'italia e la targa storica e poi con il CRS te ne puoi circolare a Milano 365 gg l'anno con una vespa che particamente hai solo tu. A voi non intessa di avere una vespa italiana con un colore raro o rarissimo. Padroni ma per alcuni come me quelle vespe hanno un valore maggiore nel senso che se le troviamo e mi chiedono di piu' lo pago e addirittura per l'ET3 Biancospino di Como hanno pagato mooooolllltto di piu'. Last but not least, siccome dall'inghilterra in passato mi hanno chiesto dei 125 primavera vallombrosa, in UK se ne fregano di targa storica, colore originale ...etc.....tanto le devono reimmatricolare.......pagano per averla come la desiderano.....ed il vallombrosa e' uno dei piu' desiderati.....poi ho solo detto ad un utente che gia' aveva intenzione di non riverniciare la sua vespa nel colore originale che comunque gli ho consigliato....se poi voleva venderla all'estero ...allora tanto valeva farla vallombrosa che te la pagano molto di piu. Fine.

In bocca lupo e compliementi per la collezione. Tutte belle, gialla ne vorrei una anche io.....non ricordo cos'e' un Giallo Texas, Giallo Positano ...altro?

Ciao Valentino, questione interessante. Come dice zichiki96 non dovrebbe essere proprio possibile. Tieni presente che il 50SS come il 90SS sono talmente famosi che difficilmente trovi un ingeniere che non sa che gli scudi sono ridotti nel 50SS rispetto alla 50L. Tieni presente pero' che in teoria per le misure, quelle imprescindibili sono la lunghezza, la larghezza e l'altezza ed altre come il sotto fanale ...etc, che sono riportate sulle Schede Tecniche Omologative (o di Omologazione) dette STO. Ma sulle STO che ho visto la misura degli scudi non e' riportata, mentre quella del manubrio si. Tanti anni fa un amico di mio fratello si fece tagliare gli scudi come il 90ss e venne anche fermato da vigili e polstrada ma gli lasciarono smpre la vespa e ha circolato per anni perche' non aveva alterarto le misure omologative. Anche mio fratello che aveva una lambretta 200, smonto' gli scudi e fece una spcie di pedana ridotta giusto della lunghezza per appoggiarci i piedi ed includere il freno posteriore, fece addirittura tutta la ferma in friuli andando e vendendo in autostrada in occasione delle licenze. Pero' ....erano altri tempi, si poteva condurre le moto senza casco. Sta a vedere che siccome siamo in Italia se ti presenti al collaudo col manubrio originale e gli scudi ridotti magari lo passi. Hahahha Se fossimo in Germania ti direi che avresti buone possibilità, se non ricordo male in Germania e' normale presentarsi alla revisione con delle varianti rispetto all'omologazione originale purche collaudate da un ente autorizzato, sicuramente per cerchi e pneumatici non elencati sul libretto del produttore, purchè li hai fatti collaudare, ti rilasciano una dichiarazione, credo sia la TUV o qualcosa di simile, che li puoi montare e circolare e da quel momento anche altri possono montarli senza nemmeno fare il collaudo. Qualche aanno fa mi sono occupato del sito Tyres di Pirelli e il referente Pirelli ci fece fare delle funzionalità apposite per il mercato tedesco.....credo sia una possibilità tuttora fattibile. Anche per le modifiche al veicolo originale sono ammesse, in germania c'e' un noto preparatore di porsche che ha una versione a 8 cilindri della 911 ma se non erro ha dovuto ottenere la licenza di costruttore auto, per cui prende le 911 e le trasforma e nonostante notevoli variuazioni , possono circolare. Pero' attenzione che se anche ti passano gli scudi piu' stretti, se non ero la massima velocità deve essere quella indicata nella STO e con gli scudi piu' stretti anche ammesso e non concesso che te li passano, corri il rischio che superi i fatidici 40KM/h che sono una delle caratteristiche che distinguono i ciclomotori dai motocicli. Poi in ultimo, anche se ti dovesse andare bene, credo che il CRS sia uno scoglio insormontabile perche' la vespa non e' piu' originale. Ormai il dado e' tratto anzi "gli scudi son fatti" io fossi in te quasi quasi ci proverei, se poi ci riesci faccelo sapere. Ti allego un collage del disegno con le misure della 50SS e della tua 50L... che se non ricordo male e' derivata per olologazioni successive dalla STO del modello V5A.

Ahh dimenticavo la chicca piu' divertente di tutta la faccenda. Amici Austriaci sostengono che il verde metallizzato chiaro ordinato dall'importatore giapponese era un colore molto popolare in Giappone perchè era uno dei due verdi di una moto molto famosa, la kawasaki march III 350 . 500 e 750 e sostengono anche che in Austria ci sono degli Et3 di quel verde metallizzato. Mi sentirei di escluderlo per due motivi, il primo e' che ho posseduto in passato la Mach III 500, e ricordo benissimo i due verdi, uno molto piu' scuro e uno piu' chiaro anche perche' poi trovai un cupolino restrosella ' sportivo e lo dovetti verniciare ma non ricordo se erano colori MM o Lechler, quello chiaro era molto simile ma dubito uguale. Il secondo e' che ho trovto in rete proprio un Et3 Austriaco Verde Metallizzato che però e' visibilmente piu' chiaro di quello della brochure e del museo piaggio, anche se sembra molto simile a quello chiaro della Kawasaki. A questo punto non saprei dire se l'ET3 Austriaco che si triva in rete ha un verde simile al verde chiaro della kawasaki perche' l'importatore austriaco saputo dell'ordine fatto dall'importatore giapponese ha detto, lo voglio anche io e non conoscendo il codice avra' pensato che poteva essere quello della kawasaki e li ha ordinati con quel colore. Escluderei ad una produzione locale senza l'ok della Piaggio, tranne forse per la vespa sovietica, ma per gli altri casi, se non erro altre aziende in europa potevano produrre le vespe purchè su licenza della Piaggio, per cui desumo che mamma Piaggio in qualche modo aveva voce in capitolo, oppure qualche austriaco ha fatto lo stesso ragionamento e lo ha riverniciato di quel colore di sua iniziativa. In questo Forum ci sono Asutriaci esperti di Et3? Se si battete un colpo.

Tutto quello che volete, ma vi ricordo che il focus della discussione si era allargato ai colori speciali delle vespe, che alcuni utenti hanno negato come possibilità. E a quel punto si e' provato ad andare alla ricerca di elementi per cui non era una cosa da eslcudere l'esistenza di vespe con colori fuori gamma (sia con colori piaggio ma non della gamma di quel modello, sia addirittura di colori fuori dall'intera gamma) o di vespe "speciali" con qualche particolare raro, eventualmente non solo il colore, con verifiche anche all'estero per capire se era una cosa possibile e quindi per similitudine cosa che poteva succedere anche in italia. Direi a questo punto che la risposta e' pare proprio di SI, in rete si trovano informazioni in tal senso, ad esempio che per i concessionari era possibile ordinare un lotto di 10 veicoli con colori fuori gamma, si trovano post in rete che parlano dei colori nero, vallombrosa e bianco, (per il bianco sono certo di almeno un Et3 biancospino autentico dalle parti di como, lo stavo per acquistare ma qualcuno e' stato piu' veloce o ha rilanciato meglio) , ed il casus belli piu' eclatante e' proprio quello dell'Et3 verde metallizzato che e' esposto nel luogo forse piu' autorevole, ovvero il museo Piaggio e a quanto si e' capito grazie ad un post di un utente di verona, quell'et3 non solo era figlio di una ordinazione di un colore fuori gamma rispetto a quella in uso per quel tipo di veicolo ma sembrerebbe addirittura di un colore fuori dal'intera gamma colori della Piaggio al punto che la piaggio ha dichiarato di non saperne indicare il codice perchè non lo aveva registrato e quindi non era uno di quelli noti della gamma. Chi e' stato al museo piaggio probabilmente si ricorda anche fra le vespe speciali addirittura una multicolore di quelle partorite in collaborazione o su iniziativa di artisti, quella che ricordo io e' la vespa venice ma che a mio avviso non e' da includere nella ricerca di pezzi con colorazioni speciali prodotte dalla piaggio perche' e' stata fatta a mano dall'artista che l'ha realizzata e poi trovo che sia estremamente difficile gestire una colorazione simile in una catena di produzione.

Ciao, piacere di conoscerti. per il verde avevo usato il condizionale in quanto l'ex collega che l'ha segnalato inviandomi la brochure aveva lui stesso usato il condizionale. Ho trovato delle foto della 125 V30T-V33T che hai indicato dove il colore dovrebbe essere abbastanza simile a quello dal vivo e anche a non sembra quello dell'ET3 del museo piaggio ne della brocure. https://www.vespaclubalvignano.it/la-vespa/modelli-di-vespa.html e poi clikkando sul modello si va a : Anche considerando i riflessi, per quanto simile anche a me non sembra il 6002M nonostante che su alcuni siti esteri e anche italiani qualcuno ha ipotizzato che fosse il 6002M. Per quanto riguarda il verde jungla non sono convinto. I vari verdi piaggio quando sono un po scoloriti, oppure colpiti dal sole o nel caso peggiore fotografati illuminati da luci a base gialla (e non con quelle a base bianca degli studi fotografici) possono sembrare uno degli altri verdi per cui il vallombrosa potrebbe essere scambiato per il verde jungla, inoltre sembrerebbe che oltre che in Spagna la versione 125 con faro dello special era venduta anche in Germania e su un sito tedesco c'e' appunto una vespa 125 col faro della special dove scrivono che e' un vallobrosa ed e' data come originale. In spagna la sigla era 125 T3, in germania a quanto e' dato capire era 125 Special, di seguito l'URL: https://www.vespafarben.de/fotos/vespa-125-special-verde-vallombrosa-590/ sembrerebbe proprio un vallombrosa e la cosa puo' avere un suo senso perche' era uno dei colori usati per i telai dei 125, in Italia sicuramente per la 125 Primavera. Infine le vespe con colori fuori gamma uscite dalla fabbrica. A me risultano, ne ho vista una a Torino e quando ho fatto presente che era sbaglato il colore......il proprietario ha tirato fuori una dichiarazione della piaggio. Sara' stata falsa cosa vuoi che ti dica. PS: C'e' anche chi in passato anche lui incuriosito dal verde metallizzato chiaro dell'ET3, ha contattato la piaggio per farsi confermare il codice del verde dell'ET3 della brocure e/o esposto al museo piaggio, la risposta ufficiale e' che non sono in grado di confermare che codice di verde era perche' e' un colore ordinato dall'importatore e per un lotto limitato, se e' vero quindi vuol dire che era possibile fare ordinazioni di colori speciali ovvero fuori gamma anche per lotti limitati, e se lo ha fatto uno , potrebbe anche esserci un secondo, un terzo....etc. Riporto lo stralcio di un post di luciovr che dichiara di avere ricevuto una mail da Lari della Piaggio: "teniamo ad informarLa che il motociclo Vespa 125 Primavera ET3 - esposta presso la Fondazione del Museo Piaggio, risulta essere stato un modello destinato esclusivamente mercato estero - ed è stato prodotto in un lotto limitato - a colore Verde - su richiesta dell'importatore - il quale non è stato all'epoca registrato - per cui non siamo in grado di comunicarLe il relativo codice di riferimento." Il post e' alla seguente discussione sul sito et3. https://www.et3.it/topic/56971-discussione-accurata-sui-colori-et3/page/2/ Vedo con piacere che con te e' possibile fare discussioni in tutta serenità e concordo pienamente con te che, quando si tratta dei colori usati dalla Piaggio, in alcuni casi la questione è complicata perche' non e' facile riuscire ad avere sempre informazioni certe, per questo motivo con un gruppo di amici amanti della vespa stiamo alimentando da anni un database statistico che piu' viene alimentato piu' potrà essere usato per avere una proiezione probabilistica di quale poteva essere il colore originale di una vespa di cui non ci sono piu' le informazioni di come era in origine. Salluti, Fabrizio

volumexit, hai perfettamente ragione. Io ho solo chiesto una eventuale aiuto a chi ne ha voglia e senza costringere nessuno ad aiutare a popolare un database statistico. L'aiuto richiesto consiste nel fornire eventualmente dati e immagini per il database. Chi non e' d'accordo fermo restando il diritto di esprimere la sua opinione, ma perche' uplodare immagini e dare informazioni fuorvianti? Basta limitarsi a dire che non si e' d'accordo, se la cosa non ti interessa ci sono tante alte discussioni piu' interessanti. No? Perche' insistere?

Grazie zichiki96, in effetti il Giubileo specie il 175 ne ha uno piu' o meno simile nel senso che ha una struttura verniciata e poi il catarinfrangente, ma la forma specie del catarinfrangente e' diversa. Il 98 che non abbiamo ancora in collezione se non ricordo male ha la struttura e porta targa ma il catarinfrangente e' tondo......il vero esperto delle Gilera e' il fratello, io sono piu' da Vespe. Nel caso delle Gilera, siccome i costi di restauro sono piu' o meno quelli a parità di condizioni di partenza, si sta dando priorità ai modelli per cui ne vale di piu' la pena......300 bicilindrico, i 175, i 150......e giu di cilindrata.......per il valore che poi hanno ad esempio alcuni 98 valgono la pena solo se li trovi veramente a poco....... ma si confida in un trend in crescita specie se la piaggio creerà dei servizi vintage al pari (o quasi) di quelli della vespa.....che pero' a mio modesto parere rimarrà insuperata nell'immaginario collettivo. Poi puo' anche essere che hai visto in giro qualcuno che ha messo sul giubileo alcune parti del 150 sport......sai una volta......ho messo il fanale posteriore dello Sport....e' piu' bello....ancora non si sapeva che era meglio tenerli originali

Ciao Ivan1973, non saprei per le altre, di solito uso quelle Piaggio per una migliore sicurezza sia del materiale che dello spessore. 25€ mi sembra tanto ma e' anche parecchio tempo che non ne compro, non lontano da casa c'era una delle aziede che le produce per cui ho fatto un po di scorta e se non le tiri fuori dal cellophane e le tieni dritte durano parecchio . Piu' che altro è bene assicurarsi che le battute dei carter siano ben pulite e senza segni insomma che le pati interessate combacino bene......eventualmente mettici un filo di pasta per guarnizioni.....si sa mai con i motori di una certa età.......meglio prendere anche quella.

Behhh vedo che nemmeno le spiegazioni piu' che logiche ti convingono, e nemmeno le piu' consolidate metodologie statistiche. No problem come tutti sei libero di pensare e credere quello che preferisci o ritieni piu' opportuno. Solo una cosa non capisco, ma sbaglio o hai ri-uplodato la stessa immagine? Pensavo che rispondevi con quella di uno o piu' degli special che citi e magari indicando il numero di targa Oro ASI che ha.

E secondo te non ce eravamo accorti?.......di un amico di bolzano,....un immagine che 1 minuto dopo che era stata uplodata il sw di Intelligenza Artificiale ha indivduato su internet dell'annuncio Ebay.......e' il mio ma non e' di un ET3.........ehhhh brutta cosa ad aver a che fare con chi fa indagini statistiche........hanno il brutto vizio di non credere alle coincidenze. Buone cose.

Eccomi di ritorno. Innanzitutto grazie di tenere viva la conversazione dandomi modo di ribattere/ condividere le informazioni legate ai vari use case che sono capitati in relazione alle cedole. Tieni presente che al momento nel DB non abbiamo cedole di 50 Special azzurro metallizzato del 1981. Ne abbiamo pero' documentate diverse di special del 1982 in buona parte azzurro metallizzato, non solo di special conservati ma uno dei due dell'immagine che allego, quello con il seriale piu' basso, e' uno dei piu' famosi special conservati di Italia, targa oro ASI quindi ben documentato e certificato (con la targa Oro ASI, notare che , perlomeno per l'esperienze dirette che ho avuto, e' moooooolto piu' difficile da ottenere di una targa Oro ASI di una targa FMI, ad esempio su alcune Gilera misurano anche pressoche i millesimi di millimetri delle linee verniciate oro a mano tra le parti nere e rosse del serbatoio). Ora tutte le cedole di vespe che abbiamo del 1982 vanno nella direzione che dette cedole sono stati usati in progressione col numero seriale e la differenza tra il numero massimo e quello minimo dello stesso anno che si ha al momento e' piu' che plausibile con il numero di veicoli metallizzati che possono essere stati prodotti nel 1982 e per i quali veniva usata quel tipo di cedola, dove per tipo intendo la struttura, le scritte fisse oltre al numero seriale. Faccio un Esempio estremo : Se venissero recuperate due cedole dello stesso anno con una differenza tra i seriali superiore addirittura al numero di tutti i veicoli prodotti nello stesso anno, sarebbe un primo elemento di dubbio su alemo una delle due cedole dato dal fatto che per i colori pastello veniva usata una cedola simile ma di fatto diversa e con una sua numerazione seriale progressiva indipendente da quella dei metallizzati, addirittura in alcuni anni le cedole dei colori pastello raggingono valori vicini a 2 milioni. quindi probabilmente sarebbe diffilmente credibile che erntrambe le cedole sono vere. Fintanto che le nuove cedole che pervemgono hanno un numero seriale non troppo lontano da quelle gia' certificate, la nuova cedola assume lo stato di "plausibile" se non ci sono altre prove oppure di "autentica" se e' stata certificata da un ente considerato autorevole....ad es. l'ASI, La piaggio stessa, una perzizia fatta da una casa d'aste....etc. Tuttavia come ho scritto in altri post, quello che stiamo alimentando non e' un database sequenziale ma e' un database statistico ovvero usa una serie di caratteristiche della cedola per generare delle statistiche probabilistiche che possono diventare sempre piu' probabili per approssimazioni dicotomiche successive fino all'estremo caso in cui tutti i cedolini di uno stesso anno dovessero essere recuperati, in questo caso la probabilità sarebbe del 100%. Siccome e' impossibile recuperare tutti i cedolini di uno stesso anno, le serie statistiche vengono usate per stabilire la percentule statistica che una data cedola sia di quell'anno. Cosa significa percentuale statistica? Semplice una percentuale che pur non fornendo la certezza assoluta, rende sufficentemente confidente che e' autentica anche se la certezza assoluta non c'e' ma che potrebbe venire solo da una perizia sulla carta della cedola......ci sono analisi che permettono di stabilire se sono vere o riprodotte , se la perizia stabilisce poi che e' vera allora nel database assume lo stato di autentica. Per tornare al numero seriale che hai postato ho alcune domande: 1) Hai modo di allegare la foto affinchè si possa fare una prima verifica visiva? 2) E' un veicolo certificato dall'ASI con relativa assegnazione della targa Oro e relativo numero della targa oro? 3) Oppure e' stata fatta una perizia legale da una casa d'aste, perizia che comprende anche o solo la cedola? In ultimo vorrei tranquillizzare il tuo amico che possie lo special nel caso in cui si sia preoccupato che nel suo anno il numero seriale della cedola e' superiore a quelle note e certificate dell'anno successivo per cui a rigor di logica potrebbe sembrare impossibile. In realtà una possibilita' c'e', ovvero che gli operatori del controllo qualità, si siano divisi un blocchetto o abbiano usato blocchetti separati e quindi che il primo operaatore abbia iniziato ad appiccicare sui veicoli le cedole a partire dal numero 1 di un blocchetto che ne ha 3000 (numero di esempio) e un atro operato abbia iniziato ad appiccicare quelli del blocchetto successivo che parte dal numero 3001. In questo caso pero' non e' un problema perchè se saltano fuori due cedole autentiche del secondo blocchetto sarebbe una prova che e' giusto che ci siano l'anno prima dei numeri piu' alti di alcuni dell'anno successivo.......e' pero' necessaria una prova inconfutabile di autenticità perche' il solo fatto che esista la cedola appiccicata al veicolo di un anno successivo non e' garanzia che sia autentica, potrebbe essee stata ristampata e appiccicata da qualcuno che non sapeva che per quell'anno quel numero non era stato usato. E' per questo che ho richiesto le foto e non solo i numeri.....dalle foto si iniziano gia' a fare le prime valutazione di una perizia. Spero di essere stato esaustivo, se volete ulteriori dettagli ben felice li fornisco ma il problema sia chi ci crede che chi non ci crede e' bene che non tragga subito le conclusione......ma bisogna aspettare a trarle quando si hanno un numero sufficente di elementi. Di seguito l'immagine delle cedole di due special 50 azz.met. del 1982.

Grazie del commento. Mi spiace che te la prendi. Non immaginavo che come scrivi eri proprio tu a vendere quelle cedole. Un collezionista, come ho gia' spiegato guarda ANCHE le cedole e non SOLO le cedole, le cedole sono solo alcuni dei molti checkpoint. Per tutto il resto, ritieniti libero di fare quello che preferisci e agire come preferisci, io faro lo stesso compreso decidere la forma di entrata in punta di piedi. Per cortesia non dare contro ai post fatti da utenti perche' non la pensano come te. Buone cose, buona vita e buon proseguimento sul forum.

Torna....adesso ho una videoconf.....ma poi ti spieco a cosa e' dovuto.....e' una cedela di uno special chiarodiluna?

Grazie Vespino84, l'aggiungiamo al database. Qualora tu dovessi essere in trattative per acquistare un conservato da aggiungere alla tua collezione , e qualora dovesse avere ancora la cedola del controllo qualità, nel caso ti interessa fare una ulteriore verifica per stabilire se dal numero seriale quella cedola e' stata probabilmente usata in quell'anno. Non esitare a contattarmi, nel caso ci siano dei seriali gia' documentati e certificati molto vicini come numero e tipologia di cedola sono ben felice di darti un'opinione se poi nel database c'e' il seriale prima e quello dopo allora diventa una certezza, al netto ovviamente delle valutazioni sulla cedola stessa che vanno fatte in loco e de visu....ovvero.....il colore.....le misure della cedola e di disposizione delle scritte rispetto ai margini, i font, il tipo di carta e lo stato di usura. Sono molti checkpoint solo per la cedola ma quello del numero seriale e' gia' un buon punto di partenza. Il parere/opinione viene dato gratuitamente e senza fini di lucro, anche perche' è spesso il concorso di collezzionisti super preparati oltre che super appassionati che hanno già abbastanza di che vivere e per circondarsi di belle vespe, vespone e vespine..... ma si anche vespette.

Che combinazione, la stessa foto sembrerebbe essere su EBay in un annuncio di vendita, anche il numero seriale sembra lo stesso. A vendere sembra che sia un tale credo di Rivoli in provincia di Torino. Pensi che il nostro studio potrebbe essere visto come un problema da chi vende eventualmente cedole conservate, o peggio riprodotte. del controllo di qualità della Piaggio? Ma e' legale riprodurle? Non potrebbero essere usate da malintenzionati acquirenti ebay per applicarle a conservati "riprodotti" per far credere che siano originali e spuntare un miglior prezzo di vendita specie a degli altri acquirenti collezionisti non ebay ma della vespa si? Ma se venisse fatto sarebbe una truffa? Preciso che le mie sono solo domande ipotetiche. Come pure ipotizzo che il nostro studio che man mano che procede ed arricchische un database che permette sempre piu' di individure casi dubbi di vendita di conservati. Che ne pensi? Ma non e' il caso che avverti il "tuo amico di Bolzano" che qualcuno sta usando la foto della cedola del suo ET3 Blu Marine conservato del 1980 per pubblicizzare la vendita di cedole su Ebay?. Saluti.

Benvenuto Marcello. La sensazione del ragazzino penso sia due volte azzeccata, per molti di noi purtroppo e' un età anagrafica che abbiamo gia avuto, ma come tutti quelli che hanno una vespa, abbiamo anche un'altra età, ovvero rimaniamo eternamente giovani come Peter Pan,

Ciao Myyvf, innanzitutto compleimenti per l'acquisto. In merito ai punti che hai segnalato, ad esempio per la sella, dovresti trovare indicazioni nelle STO. Nel tuo caso, credo, ma non ne sono sicuro, la STO del tuo modello VNX2T, dovrebbe essee una integrazione a quella del modello precedente VNX1T, per cui probabilmente le devi guardare entrambe. Ti allego un immagine che e' stata creata facendo il collage di due parti, quella superiore del modello predente dove c'e' il disegno con le misure e il formato della sella, quella inferiore dove si parla dell'estensione. Prendi sempre tutto con beneficio di inventario e prova a guardarle entrambe e verifica quali sono le varie omologazioni che deve avere la tua, non saprei se poi hanno fatto una STO unica che spiega il tutto come e' capitato per altre vespe. Saluti,

Aggiornamento: Grazie alle segnalazioni di alcuni utenti e ad ulteriori ricerche in internet in soli due giorni sembrerebbe che e' stato possibile "attestare" due seriali dei cedolini del controllo qualità applicati in catena di produzione di due ET3 Azzurro Metallizzato prodotti nel 1983. Il primo e' stato pubblicato da un utente su un sito di fan della vespa ed e' relativo al suo ET3 che ha restaurato qualche anno fa, la foto è stata fatta prima del restauro; il secondo era gia' stato segnalato da tempo ma c'erano molti dubbi di autenticità. Il ritrovamento del primo dei due cedolini che e' anche documentato, per via del numero seriale relativamente vicino a quello del secondo cedolino, rende molto plausibile l'autenticità anche del secondo cedolino. Per cui c'e' una buona probabilità che i 202 telai verniciati nell'intervallo, ovvero quelli che hanno dei cedolini con un codice seriale compreso fra i due seriali dei due cedolini della immagine allegata, sono stati verniciati in origine di Azzurro Metallizzato. Attenzione che potrebbero essere non solo degli ET3 (probabilità piu' alta per il fatto che i due cedolini sono di ET3) ma anche altri modelli per cui l'azzurro metallizzato era previsto nella gamma colori (probabilità al momento piu' bassa ma non escludibile a priori). Infatti sembrerebbe che lo stesso tipo di cedolino era in uso anche per gli Special 50 azzurro metallizzato, e addirittura anche per altri colori.......tuttavia siccomeme nel reparto verniciatura ne veniciavano qualche decina o qualche centinaia per volta prima di cambiare il colore ai caricatori. ne deriva una buona probabilità. C'e' qualcuno che ha una vespa conservata nel colore originale del 1983 che ha un cedolino dello stesso tipo e con numero seriale che cade all'interno dei due seriali presenti nell'immagine allegata? Se si, che modello e che colore e'? Se azzurro metallizzato, allora potrebbe avvalorare l'ipotesi di uno stock di verniciatura di almenno 202 telai, se di diverso colore, aiuterebbe comunque a spezzare in tre stock di verniciatura. Il primo azzurro metallizzato, il secondo del nuovo colore, il terzo sempre di azzurro metallizzato. Grazie in anticipo per gli eventuali contributi. (aggiornerò la mia tabella dei colori per anno, finalmente posso mettere la x sul 1983 per l'azzurro metallizzato)

Hai le foto? mi interessano in particolare quelle degli special specie di quelli che hanno colori usati anche per altri modelli. in secondo ordine quelli delle ET3 blu jeans. Interessante quello della VLB1T ma e' un modello di cui non ho alcun cedolino per cui non sarebbe utile per poi fare confronti ma bisogna pur iniziare con i primi....se puoi mettere a diposizione pure le info di quello.....speriamo che poi ne arrivano altri