nano17_

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Ciao a tutti, ho aperto questo topic in quanto totalmente ignorante in materia e spero mi possiate aiutare. Vorrei mettere il disco all'anteriore e magari riuscirci con qualche vostra dritta. Tenendo la forcella originale (pk s '82) quale è il modo migliore secondo voi? Che componenti servono per un impianto a disco? Da dove devo partire insomma... Ho già cercato in parecchi topic ma danno tante cose per scontate ad esempio quali componenti vanno comprati e in sostanza non ho ancora capito niente😅🤣 Grazie a chi risponderà

ah, quando è stata costruita la mia vespa insomma 🤣

Appena posso vado, sai generalmente quanto si va a spendere?

Il gt se non sbaglio lo montó mio padre credo più di 20 anni fa, il cilindro è messo abbastanza bene al contrario del pistone che fa piangere, ma comunque riesce ancora a tirare a 75kmh da gps testati oggi... la testa è avvitata senza guarnizione con 4 perni con la loro rondella. Diciamo che il mio dubbio era se una testa che perde miscela influisce sulla carburazione e sul minimo. Riguardo il 102, è un progetto che ho in mente di fare ma al momento non ho disponibilità e in più sto anche facendo la patente b, se la spianatura del cilindro e testa non richiede una grossa somma potrei anche arrangiare così, se mi risolve il problema nel video

Intanto grazie della risposta... Si il trafilaggio è tra cilindro e testa, avevo già provato con della Motorsil D ma dopo una settimana si è punto a capo. Il gruppo termico sarebbe da sostituire interamente più che rettificare, ma a quel punto vorrei cambiarlo con un 102 e di conseguenza dovrei aprire il blocco anche per cambiare i rapporti e anticipare l'albero. In caso di spianamento del cilindro e testata, dovrei metterci una guarnizione? ora non so neanche quanto misura lo squish.

Ciao a tutti, innanzitutto spero sia la sezione giusta. È la mia prima discussione che apro... Premetto che ho già fatto ricerche non risolvendo nulla. Ho una PK S che non ne vuole sapere di tenere il minimo, o meglio a volte si e a volte no. Se lo tengo un pelino basso si spegne, se lo alzo regge ma non per molto e se lo alzo ancora poi non scende di giri come dovrebbe dopo una sgasata. Il carburatore è un shbc 19 nuovo completo di bocchettone, feltro ecc e la vite miscela è svitata a 1 giro e mezzo. La candela è una ngk br8hs. Il paraolio lato volano è un corteco blu cambiato da poco. Unica cosa che manca è il gt, un 75 polini con parecchi anni sulle spalle e che mi caccia miscela dalla testa, non molto ma esce. Potrebbe essere quella la causa? Ho caricato un video su youtube cosi si capisce meglio

Ciao, sono nella tua stessa situazione. Fin'ora mi hanno fermato 3 volte da settembre e non mi hanno mai detto niente, ma se qualcuno è in possesso del documento ci farebbe un favore enorme se lo pubblicasse, grazie 🙂

Si avevo letto, tuttavia certe scelte della Piaggio durante gli anni rimarranno sempre un mistero... Fare due foto in più non credo gli costassero troppo 🤣

La PK S è l'unica con le frecce messe in alto, i modelli dopo le hanno poste in basso. Se questo è il libretto di manutenzione della XL, come mai ha le frecce come la S? 🤔