Anzi

Allego le foto dello statore

No, nessun regolatore. E' possibile che il proprietario precedente abbia cambiato delle bobine o collegato in serie quelle esistenti ?

Il mio primo problema era il tester digitale che misura le tensioni alternate in modo errato per fortuna ho anche un vecchio ICE 680R che mi ha dato questi valori nella scatoletta di derivazione a BT : nero - rosso : 11V nero - azzurro : 14 V nero - giallo : 6V Ho sostituito la lampadina dello stop con una a 12V e preso la massa dal cavo nero della scatolina e anche la luce di posizione è OK. Ma come si possono spiegare queste tensioni così alte ?

Un saluto a tutti, continuando nel restauro della mia ET3 del 76, dopo aver chiuso il motore, ho collegato lo statore, montato il volano e collegato la centralina elettronica. Il motore è andato in moto subito e gira bene. Non avendo a disposizione ancora scocca e altre parti che sono dal carrozziere per la verniciatura, ho pensato di verificare parte dell'impianto elettrico e più precisamente ho collegato seguendo lo schema elettrico il faro posteriore per verificare il funzionamento della luce di stop e della luce di posizione. Con il motore in moto ho premuto il pulsante di stop si è accesa la lampadina ma si è anche bruciata, mentre la luce di posizione rimane spenta. Vi chiedo quali sono i valori corretti di tensione che dovrei rilevare sulla scatolina di BT ?

Snaicol, paragonare un'officina con qualcuno che come me, con passione ma senza esperienza che stà restaurando completamente la sua ET3 mi pare fuori luogo. Non devi aver paura di chiedere con cosa scaldo i cuscinetti perchè ho utilizzato la pistola termica. In rete trovi tutto e il contrario di tutto, l'esperienza fa si che uno sia in grado di decidere cosa sia giusto e cosa no. Questo spero valga anche per te.

Approfitto delle competenze dei partecipanti per un parere. Dopo aver fatto collimare i dischi sulla campana e sulla chiavetta, ho inserito la rondella specifica e il dado che ho stretto inserendo un particolare in rame tra gli ingranaggi della primaria e della campana frizione. Non potendo inserire il tamburo della ruota posteriore ( l'ho portato a verniciare ) per bloccare il movimento ho stretto il dado della frizione fino a che ha cominciato a girare il cestello frizione. Ho verificato che sono circa 30 Nm e non 40 come da tabella. Quindi ho piegato i lembi della rondella sul dado. Lo ritenete sufficiente o è meglio che rimonti la frizione quando avrò a disposizione il tamburo posteriore ?

Grazie per il prezioso consiglio, ma ho già montato la frizione "tribolando" con la posizione dei dischi e quella della chiavetta.

Ciao a tutti, oggi ho sostituito i dischi della frizione del mio ET3 e ho notato un particolare del montaggio di cui nessuno parla, forse perchè ho sbagliato qualcosa ? Mi spiego. I dischi della frizione devono essere allineati per entrare nella campana e fin qui non c'è problema. Ma a me succede che la campana ruota insieme al perno del quadruplo e quindi si porta dietro anche la chiavetta. Quindi ho dovuto spostare i dischi della frizione in modo millimetrico per far coincidere sia l'alloggio dentro la campana che la sede della chiavetta sul perno con la sede prevista nel pacco frizione. Allego fo del pacco frizione, secondo voi è ok ? Vi ringrazio

Perdonate l'ignoranza, ma nella tabella coppie di serraggio per ogni voce vengono riportati due valori : es. Dadi di unione semicarters : Nm 13 - 15 Significa che prima stringo tutto a 13 Nm e poi a 15 Nm ? Grazie

Ho misurato con lo spessimetro : lo spessore di spallamento in chiusura dopo la quarta è 0,2mm. Il cambio quindi dovrebbe essere ok. Un grazie a tutti per i preziosi contributi.

Forse non mi sono spiegato bene. Ho utilizzato la pressa per fissare l'intero cuscinetto nel carter volano (dopo aver raffreddato il cuscinetto e riscaldato il carter) e l'operazione è perfettamente riuscita. Il cuscinetto a rulli però è composto dalla ghiera e dalla parte che include i rulli che si stacca. Ora come fare per inserire questa parte del cuscinetto al perno dell'albero motore ? Ho messo l'intero albero nel freezer e scaldato la parte a rulli. Successivamente ho posizionato sul perno dell'albero la parte a rulli, spinto il tutto sulla ghiera fissata nel carter e tirato dall'esterno del carter utilizzando un tubo e la filettatura del perno presente in testa ad esso. Fino a qua tutto bene. Il mio dubbio riguardava la posizione finale dei rulli sul perno dell'albero. Come si vede nella foto non va in battuta alla spalla dell'albero. Mi chiedevo se era corretta questa posizione. Devo aggiungere però che guardando altri alberi motore dello stesso tipo che in corrispondenza della spalla, il perno ha uno spessore tornito che distanzia inevitabilmente il cuscinetto dalla spalla. Credo quindi che la posizione raggiunta dal cuscinetto si corretta.

Purtroppo non ho gli spessimetri, dovrò acquistarli.

Nell'attuale configurazione la terza è perfettamente a filo e i dischi scorrono bene, dovrei stare tranquillo, almeno spero.

Ecco le foto degli ingranaggi dove si vedono i codici direi serie 4

Per inserire il cuscinetto nel carter ho utilizzato una pressa, la parte dei rulli si stacca dalla ghiera e quella l'ho portata sull'albero tirando con una sezione di tubo e sfruttando il filetto in testa al perno conico. Ho tirato senza forzare troppo perchè non sapevo se doveva andare a contatto con la spalla o meno. Ora secondo te ha senso scaldare il cuscinetto che è in buona parte già dentro il perno o mi conviene solo tirarlo come ho fatto prima ? Grazie per l'aiuto

Ciao a tutti, ho inserito il cuscinetto a rulli nell'albero motore utilizzando una sezione di tubo nel carter volano e sfruttando il filetto dell'albero stesso per portarlo in sede. Il dubbio che ho riguarda la distanza che mi trovo tra cuscinetto e spalla dell'albero. E' di circa 1 - 1,5 mm (considerando il movimento che ha il cuscinetto nella sede), secondo voi è ok o devo provare a spingerlo ancora di più verso l'albero ?

Ciao Luca, la crociera è da 50,2, dalla tua foto però non capisco se la crociera quando aggancia il pignone piccolo, lo aggancia per l'intero spessore del disco o come nel mio caso solo per metà (circa). Devo aggiungere che ho testato, inserendo un disco alla volta, le varie posizioni della crociera 1a - folle - 2a - 3a - 4a e mi sembra tutto ok.

Il controllo (e la foto) l'ho fatto prima di mettere rasamento e seeger, se è ok li inserirò poi, no vorrei che ci fosse già qualcosa che non va.

Ciao a tutti, ho montato l'albero del cambio e ho notato che la crociera nella posizione più esterna non raggiunge il bordo dell'albero, e di conseguenza anche il pignone più piccolo viene agganciato dalla crociera per metà spessore. Mi chiedo è giusto o ho fatto qualche errore ?

Grazie lucag63

Ciao a tutti, vi chiedo dei consigli su come è meglio procedere per l'assemblaggio dell'intero motore di una vespa ET3. Al momento ho montato tutti e 6 i cuscinetti presenti nei due carter. Il primo dubbio ce l'ho sull'alberino quadruplo. Quando ho aperto i carter è rimasto attaccato al cuscinetto nel carter volano, quindi penso che sia il caso di rimetterlo lì prima di chiudere i due carter . E' corretto ? Il cuscinetto a rulli del carter volano è diviso in ghiera ( che ho già inserito nel carter ) e rulli. I rulli li devo fissare prima sull'albero motore o mentre chiudo i carter andrà a posto da solo ? Se ci sono aspetti che ritenete importanti, vi chiedo la cortesia di farmeli sapere. Vi ringrazio molto.

Grazie per le info lucag63 e kalimero

Ciao a tutti, dopo aver smontato in ogni sua parte il motore della mia ET3 è giunto il momento di sostituire le parti usurate o che in ogni caso è meglio cambiare all'apertura del motore. Subito tre dubbi. 1) da quanto ho potuto vedere all'interno del blocco motore ci sono 3 oring ( nel foro del carter per il perno avviamento, alberino cambio, alberino leva frizione ), ce ne sono altri ? 2) misurando con il calibro ho trovato le seguenti misure degli oring : perno avviamento 2.6x15,5 - alberino cambio 2,0x6,9 - alberino leva frizione 2,0x9,0, sono misure corrette ? Se si, li trovo in commercio di quella misura ? 3) Guardando alcuni video in rete ho notato che in testa al leveraggio della messa in moto ( dal lato molla di ritorno ) c'è uno spessore cosa che non compare negli spaccati e che io non trovo sul mio perno di avviamento. Nel mio noto un'usura circolare sulla parte esterna dell'alberino, sembra il segno che una rondella/spessore c'era e io l'ho persa. Se è necessaria mi sapete dire cosa devo ordinare ?

Si è come dite voi, il quadrulo mi è rimasto attaccato al cuscinetto nel carter lato volano e questo impediva lo stacco dei due carter. A posteriori posso dire che è meglio togliere la frizione. Poi per estrarre il quadruplo dal carter ho dovuto fare un estrattore molto rudimentale, altrimenti non c'era verso di toglierlo.

Un saluto a tutti, Ho portato il gruppo termico alla rettifica e con il motore aperto vorrei approfittare per il cambio cuscinetti, paraoli ecc. Ho visto che diversi fornitori vendono dei kit di revisione motore specificando per vespa 50 non indicando mai ET3. Non mi è chiaro se il kit per vespa 50 può essere utilizzato in ogni sua parte nell'ET3. I miei dubbi riguardano soprattutto i cuscinetti che saranno sollecitati in modo diverso nei due modelli di vespa. Mi potete consigliare ? Vi ringrazio