Mirkopell

La configurazione per quanto riguarda il carburatore, albero, marmitta e cambio vanno bene, li monto anche io sulla mia PK N identici (marmjtta polini ma di identica forma, dovrebbe tapoare leggermente di più) con un 102 polini e sono soddisfatto. Per quanto riguarda il capitolo rapporti (pignone e campana) molto dipende dalla zona in cui vivi e dalle strade che percorri, se ti trovi a percorrere sempre zone pianeggianti puoi osare anche dei rapporti belli lunghi (per esempio io che sono costretto a fare parecchie zone collinari monto una 18/62 DD, velocità massima quasi 80 ma a me va da dio così), però sinceramente a me la 24/61 sembra abbastanza lunga, magari una alberino quadruplo (cluster) 4a corta come quello che produce DRT credo che farebbe al caso tuo, considera che il 102 malossi spinge nettamente più di un suo pari RMS, poi al limite se la 24/61 ti sa troppo lunga potresti provare a cambiare il pignone con uno da 23, sempre che ne facciano, non lo so, comunque sia il cambio del pignone si fa tranquillamente a motore montato. Questo è un mio consiglio, Ciao😉

Potrebbe essere il blocchetto della chiave, qualche filo non potrebbe far contatto su di esso, per controllarlo basterà smontare il nasello anteriore, fissato al telaio da 3 viti, una la trovi sotto al logo piaggio (che devi sollevare magari con un cacciavite fino) e le altre due (almeno nella mia PK N che ha lo stesso identico nasello) si trovano nel bauletto; una volta smontato dovresti trovarti il blocchetto della chiave con i fili in vista, controlla che tutti siano ben collegati, per fare la prova forzali un pò tirandoli, se non escono vuol dire che lì è tutto ok. L'altro problema potrebbe essere qualche massa sul telaio, per esempio dovresi avere una delle viti del coprivolano che fissa anche un filo elettrico al motore tramite un occhiello, potresti conteollare anche li se tutto è ok, magari carteggiando un pò questo filo per assicurarti che vasa per bene a massa. Altrimenti bisognerebbe controllare tutti i fili che partono dal blocchetto della chiave, tramite uno schema eletteico capire dove vanno a finire e controllare che siano ben fissi nel posto dove arrivano, qua ahimè ti servirà uno schema elettrico e tanta tanta pazienza, oppure non so se riesci anche ad occhio a capire dove arrivano. Prova e facci sapere, Ciao😉

concordo con petebull, prova a controllare i faston del regolatore di tensione, controlla anche la bobina da cui parte il cavo candela che sia tutto ok, prova ad avvitare il cavo della candela nella bobina controllando che sia ben fermo. Ciao👋

Se proprio non riesci in nessuna maniera "delicata" credo che non ti resta che forare il bullone al centro con delle punte sempre di diametro crescente fino a liberare il foro che poi andrà sicuramente rifilettato; prima di agire così però assicurati che proprio non si possa fare nient'altro. Ciao👋

Io andrei su un albero cambio originale 4 marce in buone condizioni che tiene benissimo e se ne trovano in giro, magari spenderei qualcosina in più per la crociera, per esempio una bgm che è al top. Ciao👋

Salve a tutti, sto restaurando una Vespa 50 R dell'83' e sono giunto al momento del matrimonio fra motore e telaio, il motore è un v5a1m, non il suo originale ma dovrebbe calzare lo stesso, il problema più grande è: come lo metto su? non so se sdraiare o meno la vespa, o comunque sia da quale lato, oppure posso anche non sdraiarla? Quali altri accorgimenti devo seguire? Grazie a tutti in anticipo per le risposte.