Matteo Mori

Appunto... a saper saldare. Nel senso, a stagno so saldare bene essendo perito elettronico, ma ho sempre fatto il grosso errore di non imparare nè a elettrodo, nè a filo nè a cannello perchè lo sapeva fare mio fratello ed ho sempre sfruttato lui. Per quanto riguarda il riporto a tig, a parte che non saprei a chi chiederlo, e pure lo trovassi credo avvicinarsi ai 95 euro che costa un nuovo non originale sarebbe un attimo, in più dovrei rifilettare e comunque riverniciare. Allora tanto vale che prendo il nuovo, così quello che smonto dal vecchio lo rimonto sul nuovo direttamente e amen. Almeno i filetti sono integri. Per quanti riguarda i freni, ho provato a far rientrare i pistoncini e ripompare, entrambe le pastiglie si riaccostano. mercoledi ho provato a frenare un attimo e sembra sia tornato a frenare, per quanto dura la leva ma meno di prima, forse bisogna solo fare lo spurgo in modo migliore.. In ogni caso ho comprato le pastiglie nuove, che provvederò a cambiare quando smonterò la pinza per cambiare la vite di spurgo che ha l'esagono consumato. APPROPOSITO: qualcuno mi sa dire la misura corretta del filetto (M7, M8 o M10), oppure dove comprarla? Ho girato alcuni ricambisti a parma e sembra più facile avere udienza on il Papa che avere quella vite... Poi, rimane sempre da forare la vite che tiene il tappo del foro dello specchietto destro che gira a vuoto, senza la quale la copertura del manubrio non esce. Tutto questo, per quando avrò tempo: questo week end sono via, il prossimo ho libero solo domenica, il 19 sono via ed il 25 quasi sicuramente. Da fine marzo che ce l'ho in garage, non sono ancora riuscito a togliere la copertura del motore. Sono solo riuscito a cambiare gomme, camere d'aria e olio nel cambio. Quindi controllerò anche il grasso nella scatola del selettore, come consigliato da Kaliningrad. Dopodichè, entro la fine del mese, dovrei anche trovare il tempo di lavorare sul Vstrom per averlo a posto a luglio: smontaggio ruote per cambio gomme, cambio corona-catena-pignone, cambio biellette sospensione e infilaggio forcella, intanto che ci sono monto anche il contamarce e sposto la presa 12V per navigatore e (se arriva) sensore TPMS, entrambi previa intercettazione dallo switch freno posteriore di un +12V sotto chiave.. In ogni caso, ringrazio tutti per i suggerimenti, che metterò in pratica quanto prima, nella speranza di poter partecipare ASAP a qualche vesparaduno. Approposito, il poggiapiedi per il passeggero va fissato con i dadi anteriori del cavalletto oppure con quelli posteriori? Grazie di tutto

Il filetto proprio non c'è più, nemmeno una cresta.. avevo pensato di metterci un cilindretto di metallo tagliato a fetta di salame per adattarsi alla parte inclinata e dentro al manubrio mettere poi una dado, però la vite della copertura del buco dello specchio gira a vuoto, quindi devo forarlo.. Ma ieri non ho avuto tempo, ho dovuto montare degli scaffali in garage.. Questo week end sono via, ci provo domenica prossima - credo dovrò forare il bullone e poi vedere che succede...

Il problema è questo:

Buongiorno a tutti, da poco di nuovo vespista, sto rimettendo in ordine il PX150 freno a disco che ho comprato. Cambiate le gomme e le camere d'aria, ora sono passato ai freni. La leva del freno anteriore è durissima, ha pochissima corsa e la frenata è debole. Ho iniziato con la sostituzione liquido freni con un liquido DOT4 nuovo. Purtroppo però mi sono dovuto fermare a metà in quanto la vite di spurgo ha l'esagono che si sta danneggiando. L'ho cercata online per sostituirla, ma nessuno sembra averla. Ho chiesto via mail ad un paio di negozi qui accanto, ma nessuno ce l'ha. A Parma c'è un bravo e storico ricambista, speriamo la abbia. Poi, visto che ho fatto la furbata di far scendere un po' di liquido sulla pastiglia freno durante lo spurgo, sarà meglio cambiare le pastiglie? Quello che mi fa strano è che nella pompa il liquido è nuovo, ma la leva è ancora durissima e la frenata è quasi peggio di prima. Ci sarà la pompa da revisionare? Dopodichè volevo smontare il manubrio in quanto sia la leva del cambio sia l'acceleratore sono duri, per dare un po' di lubrificante sia nei fili che dove ruotano i due tubi del manubrio, ma tanto per cominciare una delle viti che tengono le coperture degli specchi gira a vuoto - lo specchio sx è su una piastra attaccata sotto con 2 viti - va beh la forerò. Inoltre, lato dentro la parte filettata anteriore dove collegare la piastra dello specchio è mancante (rotta). Devo pensare di cambiare la parte inferiore del manubrio (con quella non originale, perchè originale costa un botto).. Infine, il poggia piedi passeggero va fissato con la coppia di viti del cavalletto. Quelle anteriori o quelle posteriori? Grazie a tutti..

Gran bel lavoro, complimenti.. Ho la netta sensazione che quella che mio zio comprò nel 1969 fosse identica a quella, soprattutto nel colore oltre che in cilindrata e modello... la mia però aveva il paraspruzzi di gomma al posteriore.... poi io l'ho riverniciata blu...

Buongiorno, mi presento, sono Matteo di Fontanellato (PR) ma a breve ritorno nella mia terra nativa di Sorbolo (PR), ho 44 anni. Sono motociclista di lungo corso - patente A presa a 16 anni nel 92 - e iniziato con la vespa 125 gtr di mio zio. Dismessa a 18 anni (causa grippaggio violento da parte di mio fratello) ho avuto diverse moto quasi tutte Suzuki, in ordine GSX-R 600 K3, Burgman 400 K4, GSR 600 K6, Burgman 400 K3, poi nel 2010 mi sono fermato al V-Strom 650 K6. Purtroppo però causa malattia reumatica nel 2019 sono riuscito a fare solo 1.000 km - sono piccolino e la moto è alta ed io ho poca forza nelle gambe - quindi ho ragionato di trovare uno scooter a basso prezzo per fare qualche giretto qui attorno, prima vesta et4 125, poi liberty 125, poi ho trovato una burgman 400 K9. Ma non ero contento, perchè non ha senso avere uno scooterone ed una enduro stradale, c'è qualcosa che tocca si dice qui da me. Allora a fine 2020 mi è partito il chiodo Vespa PX. primo dilemma, 125 o 150? Alla fine ho optato per il 150, più che altro perchè le tangenziali emiliano sono quasi tutte vietate ai 125 (faccio spesso parma, reggio emilia, modena, bologna, piacenza). Cerca cerca trovo una 150 2006 a disco di un ragazzo di Albenga... non è perfetta ma viene via ad un prezzo onesto (2.200 euro) con già il 175 montato. Questo a metà marzo 2021. Arriviamo alo scorso week end, attivo l'assicurazione ex-burgman400 ed ho già recuperato 2 gomme nuove (Angel scooter) che sabato mattina monto non con non poca difficoltà. Ma le gomme van su. Accendo, aspetto si scaldi quel tanto per mollare l'aria e vado per tirare la frizione e mettere la 1a. TLOCK, e si spegne. Riprovo 2-3 volte ed uguale, in più fermandosi con la prima e frizione tirata, il motore muore. Mi son detto, vediamo com'è messo l'olio del cambio, tanto ho li una latta nuova di Rotra 80W90. Metto un raccoglitore sotto - la classica bacinella diametro 25 cm - e tolgo lo scarico. 300 gr di olio dovrebbero finire alla svelta, invece scende.. scende.. scende... finchè alla fine nella bacinella ne sono scesi quasi 3 cm.. rapido calcolo a mente, circo 0,8 litri. Riempi con il nuovo olio finchè non esce dall'ingresso, e metto il vecchio in una boccetta vuota da portare poi al riciclo: 0,9 (abbondanti) litri di olio ! Magicamente la frizione inizia a staccare, va un po' tirata ma alla fine risolvo.. così domenica ho fatto il primo giretto (corto, eravamo in zona arancione).. Non sono riuscito a non scrivere al precedente proprietario per dirgli che se era il suo meccanico di fiducia ad aver fatto quel bel lavoro, sarebbe meglio cominciasse ad avere un po' meno fiducia... Adesso ho altri piccoli lavoretti da fare (batteria nuova, gommini delle fiancate da cambiare, un prigioniero del motore non è originale ma del 6, lo strumento sta sollevato rispetto al manubrio di circa 1 cm..) ma sono perfettamente in grado di fare ste cosette da solo, e penso di essere sulla buona strada.. Speriamo sto Covid ci permetta di fare qualche raduno - non lontanissimo perchè abbiamo 2 cani a casa e non possiamo star via la notte..

Davvero complimenti a exstreme... mi ricorda lo stesso modello, dello stesso anno e dello stesso identico colore che mio zio mi ha "ereditato" quando avevo 16 anni, ne 1992... Ovviamente con la frizione che strappava (albero lato frizione con gioco sulla chiavetta) causa cambiate senza frizione. Ovviamente portata a 177 polini con 24-24 e pinasco cromata, albero (originale) anticipato e valvola lavorata. Grippato dal mio caro fratellino, che non aveva voglia di fare la miscela con il TTS-Premix ed ha fatto miscela al distributore. Risultato: piegato i carter e distrutta la valvola. Risultato: targhe demolite per risparmiare 22.000 di bollo l'anno, cosa non mi sto ancora mangiando le dita.. avrei un assegno (quasi) in bianco ora perchè la carrozzeria era perfetta, senza ruggine e completamente originale. Da qualche parte in soffitta ho ancora tanti pezzi, invece non so che fine abbia fatto il telaio.. anche se mi pare di aver visto la pinasco cromata che però noto che non ha l'attacco sul silenziatore come quella attuale, altrimenti l'avrei sicuramente messa sul px 150 euro2 che ho appena comprato..