coni500

Concordo in tutto

Intanto se devi rettificare, lascerei perdere il pistone originale e penserei ad un pistone più moderno. Parlano bene del pistone BGM specifico per Polini Riguardo la fasatura, puoi arrivare tranquillamente a 65-70 gradi di ritardo. Riguardo l'anticipo, non è come negli alberi small. Anticipare l'albero delle largeframe significa andar a lavorare in corrispondenza dello spinotto ed eviterei ad albero già chiuso. Come rapporti, visto che terrai il volano originale, andrei di 23/64 DD.

La sip road è un buon compromesso tra coppia e allungo

La padella Sito non è altro che una replica della marmitta originale e le prestazioni sono le medesime. Per forza di cose mura così presto. Quindi una qualsiasi padella modificata con coni migliorerà nettamente le prestazioni. Se vuoi un buon miglioramento senza avere un rumore eccessivo, potresti usare una Polini original che con circa 110€ che per motori non esasperati è più che ottima.

Lo scampanamento non c'è. Non c'è mai stato perchè da come mi è stato spiegato in maniera chiara, il tintinnio metallico che molti lamentano è in realtà una risonanza prodotta dalle alette di raffreddamento della testa che , fatte in quella maniera, vibrano fastidiosamente ad ogni scoppio in camera di combustione. E guarda caso questo problema lo hanno i possessori del BGM 177 che ha le alette di raffreddamento fatte nella medesima maniera. Per ovviare al problema sono stati inseriti ad interferenza dei piccoli dischi di viton tra un aletta e l'altra per annullare le vibrazioni. Diciamo che è il sistema usato nei cilindri del PX T5 dove ci sono le gomme da inserire nelle alette del cilindro. Il Magny Cours è un discreto cilindro ma ho faticato non poco a tirar fuori potenza ma nello stesso tempo guidabilità. Ha buone potenzialità in alto (superiore comunque al classico Polini 177) ma sotto è un'agonia. Son riuscito a renderlo piacevole ai bassi con una marmitta Polini original, ma castrandolo così agli alti giri. Questo VMC p&p l'ho trovato completo, o meglio dire EQUILIBRATO, perchè non sfigura ne ai bassi ne agli alti. Anzi agli alti forse gli mancava un pelo di allungo, ma quella maledetta Polini original è un tappo. Però si, per essere un p&p è molto divertente, la potenza c'è, sicuramente non è come un DR o un Polini p&p che conosco bene. P.S.: il sottoscritto dichiara di non prendere mazzette o tangenti per parlare bene del VMC 177. Perchè alla fine a me dei 177 non me ne frega un emerito cazzo dato che io ora giro col mio bel Malossone 221. ? Peace & Love.

Purtroppo non ho fatto in tempo a controllare il motore aperto perchè l'aveva già richiuso col paraolio nuovo. In compenso l'ho provata.

Fra un po' vado a controllare anch'io di persona. ?

Che dicevo? ?

Al tuo amico servono occhiali con delle lenti belle spesse.

Quel effetto rinculo/ strattonamento in rilascio è causato proprio dal minimo troppo grasso. Su tutti 177 con carburatore originale monto sempre un 48/160 ( e circa 1,5 giri di vite miscela) perchè so già che un 50/160 non lo digerisce. Per il resto ti adegui col massimo.

Ma perchè comprate quella robaccia con molle più piccole di diametro che ballano nella sede e lavorano storte...

Io ho fatto il test BGM vs Sip 1.0, e il BGM ha un flusso maggiore. Il 2.0 mi deve ancora capitare tra le mani ma se i risultati son quelli, direi che è un ottimo acquisto.

Dimenticavo di chiederti: che dischi usi?

Sicuro di aver messo nuovo anche questo?

Si, Lukas è veramente una persona molto preparata e carica video interessanti e utilissimi. Speriamo che la seconda versione sia all'altezza. La prima versione era discreta, una buona portata rispetto l'originale, ma purtroppo era facile beccare il rubinetto "fallato". Capitato anche a me. BGM molto buono e superiore come portata al SIP 1.0. L'unico fastidio che ho constatato è che va in riserva 1 litro prima, quindi dopo circa 5 litri dal pieno.

Un PHBH ben carburato è spettacolare rispetto al classico SI. Ovviamente con le dovute accortezze la pompa benzina non serve. L'importante è usare un buon rubinetto a portata maggiorata, un buon tubo benzina della lunghezza giusta ( adesso sto usando quelli trasparenti con la spira d'acciaio interna che anche se li curvi non strozzano il passaggio ), e per sicurezza sostituire lo spillo benzina da 200 con quello da 300. Bisogna che la vaschetta non si svuoti mai troppo velocemente.

Visto si parla di DR177 con carburatore originale, ti sconsiglierei delle espansioni pure. Semi-espansioni come Polini, Giannelli e Simonini ( dotate di paratie interne) sono buone per fare un po' il "figo" perchè in realtà non è male come sound, rendono discretamente in alto ma sotto sono abbastanza morte. Poi ci son le padelle modificate che sono un buon compromesso. Vista la tua configurazione potrebbe andare o una Polini original o una BGM Bigbox Touring. Provate entrambe e direi si assomigliano come erogazione e silenziosità. Ottimi bassi e in alto rendono bene anche se l'allungo non è eccezionale. Ma comunque superiore alla marmitta originale. Ovviamente ci son anche padelle da allungo, ma considerando che il DR predilige i bassi regimi, rimarrei su quelle marmitte.

Già detto: "Sul mio motore muletto con Pinasco Magny Cours ho provato anch'io un Si26 e come getti 50-160 di minimo , colonna 160-be3-128. Carburazione pulitissima ma non assolutamente magra." Come ho accennato, mi son convinto ( e mi hanno convinto) dopo anni che le IDM son porcherie. ( e guarda caso tre giorni fa la Flytech che monto sulla Super 125 mi ha abbandonato. Precisamente centralina morta dopo 15000 km di avventure )

Concordo su tutte e tre. ?

Nein. Per quanto riguarda il pomello dell'aria, la soluzione più comoda è usare quello di Sip. Tanto non costa un'esagerazione. Riguardo al PHBH, secoli fa quando usavo il vecchio Polini in ghisa, giravo con minimo da 55, max da 115, polverizzatore av262 e spillo x2 prima tacca dall'alto. Può essere una buona base di partenza se vuoi carburare.

In questo forum sono libero di commentare e fare osservazioni più che lecite.

Girovagando su Facebook e Forum, ho potuto constatare che queste polemiche e accanimento quasi morboso nei confronti di questo cilindro son partite proprio da te. Altrimenti se ne sarebbe parlato come qualsiasi altro cilindro.

Assolutamente no. Più di 50 non riusciva a digerirlo. Con 55/160 già la sentivo girare sporco e in decelerazione a gas ghiuso trattonava. Filtro originale con fori sopra getto massimo e minimo. Accensione Piaggio con anticipo a 18. Testa candela centrale con squish a 1,35.

Il problema che avevi tu lo avevo sulla Vespa Super: bronzina tipo originale già consumata dopo pochi chilometri e anello dove si appoggia il pignone da cambiare. Magari spendi qualche euro in più per una bronzina nuova tipo la BGM o DRT.

Tralasciando che le accensioni IDM , indipendentemente dalla marca,son delle porcherie rispetto alle ottime accensioni originali Piaggio, il fatto che in rilascio scoppietti e scalci in avanti è sinonimo di carburazione molto grassa. Sul mio motore muletto con Pinasco Magny Cours ho provato anch'io un Si26 e come getti 50-160 di minimo , colonna 160-be3-128. Carburazione pulitissima ma non assolutamente magra. Poi ogni motore è a se.