coni500

Non parlerei tanto di sfiga. Li c'è proprio un problema generale di qualità e controlli. Altrimenti dovrei essere sfigato pure io con diversi prodotti di tale ditta acquistati e parecchio criticabili. Pure scr@mble un po' di sfiga ne ha avuta con certi prodotti. Fai una cosa: rimandalo indietro. Poi se hanno il coraggio di dire che il pignone va bene così, magari se ne riparla su questo post.

Con queste affermazioni spero tu stia solo scherzando.

prima usa l'accoppiata av262 -x2. L'x13 lo userei solo se sei troppo grasso ai medi-alti.

Secondo me hai un consumo eccessivo. Probabilmente un PHBH ben tarato migliorerebbe le cose. Adesso non so Scr@amble col suo M244, che come prestazioni è il top, quanto consumi, però ripeto ad andatura molto allegra o in città sto sui 24 al litro, nell'extraurbano sono arrivato ai 28 km al litro. Mio fratello ad esempio con motore quasi identico consuma un po' di più ma rimane comunque sopra i 23 km al litro. Io se fossi in te una prova col PHBH la farei Paletti. Magari invece del 30 andrei di 28 che con i classici collettori commerciali è più che sufficiente.

Stessa cosa per me. L'unica volta che ho usato l'av264 e andava bene era quest'inverno quando ho avuto la brillante idea di farmi un giro con temperatura di -3 gradi.

Io sul carburatore SI preferisco il BE3 perchè è un po' la via di mezzo tra tutti gli emulsionatori. Poi "de gustibus".

I miei Malossoni si dissetano con un 128 Dell'Orto o col 138 Polini. Quindi i conti tornano. Non si capisce perchè steste89 sia così alto di massimo.

Ho letto ora che monta il BE4 invece del BE3. Il BE4 tende a smagrire in alto e ingrassare un po' in basso. Per quello necessità di un getto massimo più grande.

"Questi alcuni dei dati rilevati con microscopio leica 8x esempio con 108 polini 1.096 vs 108 dell’orto 1.173 Da notare anche la migliore fattura dei polini e centratura in definitiva i polini sono molto costanti su +1 circa(tieni conto che anche il mio strumento ha un errore del 5% in lettura manuale),mentre i dell’orto da 6mm tutti +10 circa rispetto al valore dichiarato ed i 5mm +5 rispetto al valore dichiarato.

- Getto dell'orto 55, misurazione effettivo 605,31 micron (65,531 mm, +5 punti) - Getto polini 106, misurazione effettiva 1072,29 micron (107,229 mm +1 punto) - Getto dell'orto 108, misurazione effettiva 1173,61 micron (117,361 mm + 9 punti) - Getto polini 110, misurazione effettiva 1112,00 micron (111,200 mm + 1 punto) - Getto dell'orto 115, misurazione effettiva 1227,56 micron (122,756 mm + 7 punti)

Dovrei trovare fuori la vecchia discussione di et3 .it. I getti Polini hanno una miglior lavorazione ed il diametro interno è effettivamente il numero stampigliato sul getto.

Io sto pian piano passando ai getti Polini proprio perchè più precisi.

Azz, ma hai tralasciato il grave fatto che usi i getti Polini, non i dell'Orto! Hai i Polini solo per il massimo o anche per il minimo?

Visto i rapporti corti starei più sulla BGM pro 1.0 che trovi ancora a 120€. La Malossi e i vari serpentoni stanno bene nei cassonetti. Non ho ancora avuto il piacere di avere il Malossi sulla mia Vespa anche se ne ho già provato uno. Ho avuto solo Polini 177, Parmakit TSV e Pinasco Magny Cours.

Io butterei via la Sito plus.

Se dovessimo fare un viaggio assieme su strade di pianura e guida tranquilla, da quello che dici TU dovresti fermarti a fare rifornimento prima di me. Però io ho un Malossi 221 e carburatore da 30. Quindi credo che il tuo 125 originale consumi un po' troppo...

Sicuro riesca a bere quel getto enorme da 140? - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Comunque già la Sito Plus non è eccezionale come prestazioni, figurarsi se mezza piena.

Se ne era già parlato su un altro post del Kytronik. Ti riporto la mia esperienza: per funzionare funziona, e se settato bene da dei benefici anche per uso turistico. Sulla durata è un dilemma. Il primo mi è durato 5000 km e poi mi ha abbandonato. Il secondo, preso usato da un amico che ha fatto 1000 km, è durato pochi chilometri. Quindi non so quanto ne possa valer la pena. Se dovessi voler per forza l'anticipo variabile, vado di classica accensione IDM com Polini, Parmakit ecc... L'anticipo non è proprio l'ideale per i motori large, però monto una Flytech su un tranquillo Pinasco in alluminio e dopo 7000 km non mi ha dato problemi. Buchi sul pistone ancora non ne ho avuti.

La vaschetta si riempie più velocemente ma carburazione rimane identica.

Si ho tenuto conto dell'aumento di temperatura, però non ricordavo che il PHBH fosse così meteopatico. Forse, ma è solo un ipotesi, può essere che risenta parecchio della temperatura perchè con questo motore ho cominciato ad usare il soffietto diretto al telaio. Altrimenti con i PHBH avevo sempre usato il filtro in spugna.

Perchè hai una carburazione più grassa della mia. Se ci fai ancora un bel po' di chilometri, ti ritrovi la ceramica completamente colorata di nero. La mia è nocciola perchè è una combustione pulita, ne grassa ne magra. ( anche se in queste ultime settimane si è ingrassata un po' senza motivo quindi dovrò smagrire ancora.)

Secondo me potresti essere tratto in inganno. Più volte anch'io vengo tratto in inganno quando tento di carburare con una candela nuova. E più volte mi è successo quello che succede a te. La tua si sta colorando di un nero molto asciutto che in contrasto col colore bianco dell'elettrodo ti da un colore grigio chiaro che l'occhio umano lo confonde con un bianco sporco. Poi io sto solo valutando delle foto che non danno mai l'idea di quello che vede l'occhio umano realmente perchè modificano sia contrasto e luminosità reale della foto, rendendola ancora più chiara. Infatti la foto mia che ho messo nella realtà è più marrone scuro di quel che sembra. Ma perchè la fotocamera tende a catturare molta più luce di quel che serve. Però guarda l'elettrodo e la parte circolare attorno la ceramica della mia candela. Non è più pulita e chiara della tua? Eppure quella candela ha già 1500 km. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Prestazionali direi nessuno. Mi pare però sia migliore quando accendo a motore fresco. Mezza pedalata e parte.

Si, NGK Iridium.

Praticamente vorresti una candela cosi? x7 e x13 smagriscono. La parte conica è più corta, ma non vuol dire che lo spillo è più corto. Gli spilli son lunghi uguali. Di conseguenza se si accorcia la parte conica, la parte cilindrica è più lunga, quindi meno benzina alle medie aperture.

Il getto massimo va più che bene per il suo motore. La scaldata o grippata può avvenire anche per altri fattori.