coni500

Semplicemente la foto di ACME Special parts è sbagliata perchè quella è effettivamente la Big Box 1.0 La conosco perchè l'ho usata per tutto il 2016. E vi dico che avendo fatto una prova comparativa con due espansioni vere, ovvero JL Lefthand e Scorpion, devo dire che son stati 120€ veramente ben spesi.

Da quello che mi risulta il kit Pinasco e quello per il carburatore Si20-20. Quindi sorge una domanda: che getto massimo hai messo per esser riuscito a grippare un cilindro in alluminio?

E te lo riconfermo anche. Il 130 non se lo beve nemmeno i Malossi 221 che ho fatto. E tutti i Polini 177 con i quali ho avuto a che fare arrivavano max a 118 come getto. Io addirittura 115 con espansione Jl altrimenti rattava in alto e perdeva quasi 400 giri di allungo. Discorso consumi. Col 177 Polini e phbh28 facevo i 24-25 km al litro anche se speravo consumasse meno. Col Magny Cours 177 ed il Si24 arrivavo a fare i 26 km al litro. Il mio attuale Malossi mi ha stupito invece: parecchio andante sto sui 23 ma quando sono di viaggio riesco a fare i 28. E non so perché.

Con un getto minimo così grosso, per rendere la vespa guidabile occorre un max molto piccolo per compensare e che pulisca subito la carburazione. Tutto ok fino a quando si va tranquilli a basse andature. Quando si comincia a tenere veramente aperto, il getto massimo così piccolo fa inevitabilmente dei danni.

Getto da 110 col SI26. Direi che abbiamo trovato il problema.

Preferisco questa tabella. Più precisa.

Prima di prendere l'x13 o x7, prova x2 che hai già che se sei sporco ai medi basta abbassare tutto lo spillo e sei a posto. Col Polini 177 avevo minimo 55 , max 115 , av262 e x2 prima tacca dall'alto. Col Magny Cours secondo me saresti molto vicino. A mio parere chiede una carburazione più pulita in basso, quindi andrei anche di minimo da 52.

Sulla Super.

Io la padella Polini non l'ho mai montata, però con la Megadella V1.4 per PX non ho problemi col cavalletto.

Secondo me ti serve solo l'av262 e sei a posto. Puoi partire con minimo 55 max 118 av262 con spillo x2 seconda tacca dall'alto Molto probabilmente sarai un po' grasso a tutte le aperture ma intanto hai una buona base di partenza. Fai sempre in tempo a smagrire.

No è che Mason ha una particolare antipatia per qualche prodotto Pinasco. A parte gli scherzi ti ha consigliato la Parmakit per questione di peso. 1,6 kg sono un po' pochi, ma avendo i rapporti originali mi da una grinta inaspettata su una vespa di 50 anni fa. Poi l'anticipo variabile da quel po' di coppia in più che non guasta. E con i 12 volt dell'accensione ci si vede pure bene di notte col fanale.

Si, anticipo fisso a 18. Tra ieri e oggi mi son fatto un bel po' di chilometri. Verona- Jesolo e ritorno. Non sarà il Malossi più aggressivo, ma che piacevole da guidare. E soprattutto alla prima sosta rifornimento dopo 110 chilometri, mi son accorto che ci stavano solo 4 litri. A voi i conti. Mi pareva impossibile. Tenendo ovviamente un andatura tranquilla di 70-75 di gps e affrontando un po' di traffico del centro di Verona e Vicenza.

Sai com'è, sbagliando si impara. E si fa esperienza. Comunque volendo ho da provare anche un Mazzucchelli ritardato a 75 e bilanciato a ore 12 . Anzi, potrei portarlo a 80 gradi di ritardo e vedere il cambiamento. Son tutte prove interessanti che a me incuriosiscono.

Quando funzionava, avevo impostato partenza da 23 che scende a 15. Giusto,faccio un resoconto della situazione visto che ormai sono a quota 1300 km. Questo motore ha dei pro ma purtroppo anche dei contro. Partiamo dai pro: poche vibrazioni, facilità nel tirare rapporti lunghi, erogazione lineare fin da bassissimi giri, consumi contenuti ( ho scoperto di poter fare i 23 km /litro) Purtroppo ci sono dei contro: rispetto al primo Malossi che avevo fatto manca un po' di cattiveria, non ha quell'entrata di coppia racing del motore 2 tempi. Erogazione lineare si , ma fin troppo lineare. Seconda cosa, allunga bene, ma superato il picco di potenza massima, la spinta cala un po' troppo, ovvero gira, ma senza potenza. In poche poche parole ho cercato di fare un motore da turismo, ma è venuto troppo turistico rispetto all'altro motore. Il mio errore è stato uno: troppo poco ritardo di aspirazione e aver sacrificato volume in camera di manovella con la spalla piena. Con una cilindrata così generosa non bisogna aver paura di spingersi oltre i 70 gradi di chiusura. Io son fermo a 65, l'altro motore chiude a 75. Il mio dubbio ora è se aprire, ritardare l'albero e rendere l'erogazione un po' più brusca rischiando di perdere un po' di bilanciamento nel tagliare. Oppure tenerlo così, che per il mio stile di guida e i chilometri che faccio sarebbe l'ideale. Ma quel pepe in più non mi dispiacerebbe. Comunque è tutto un altro mondo rispetto alle classiche elaborazione 177, sia chiaro. Io ai 177 non tornerei più indietro.

Non ho capito il discorso. Perchè non dovrebbe bruciare tutta la benzina? Tramite getti, spilli e polverizzatori gli si da la benzina che serve. Se rimane benzina incombusta, basta dargliene meno.

Dipende dove vuoi smagrire. Guarda questa tabella Se la senti sporca quando cominci ad aprire potresti provare uno spillo con parte cilindrica da 2,50 ed il resto delle misure come l'altro spillo. Oppure cambiare polverizzatore.

In realtà per come è fatta la travaseria ed il pistone, preferirei proprio il Malossino rispetto magari a un Polini montato P&P. Io avevo provato un 166 P&P, ancora la prima versione, quella che si diceva non avesse coppia e girasse solo alto. Beh, quel Malossino si difendeva bene.

Adesso come minimo ci aspettiamo da te una bella elaborazione completa by RMS, con solo pezzi RMS. E deve fare almeno i 120 km/h di gps. Altrimenti facciamo scendere la tua reputazione virtuale sul forum.

Se guardi sopra ho messo il link di quelle che ho preso io e come grandezza e spessore vanno molto bene

Non solo sul tuo

Sul discorso PHBH vs SI se ne parla spesso. Chi dice sia migliore il vecchio SI, chi il PHBH. Ipotizziamo che le prestazioni siano alla pari ( anche se dalle prove che ho fatto il PHBH ben settato è superiore ), secondo me il PHBH ha il vantaggio di non aver alcun problema di svuotamenti della vaschetta, e la portata è sempre ottima fino a quando non si arriva al livello riserva. Seconda cosa è che si riesce ad avere una carburazione molto ma molto precisa a tutte le aperture di gas. Ovviamente bisogna perderci un sacco di tempo, fare tante prove e buttare tanta miscela. Poi però, raggiunta la carburazione giusta, si hanno molte soddisfazione ed i consumi sono comunque contenuti nonostante le maggiori dimensioni del carburatore.

Polverizzatore è una cosa, vite miscela è un'altra. Probabilmente sei anche grassetto di minimo. Però fai una cosa alla volta. Prova l'av262 prima. Se il minimo è un po' grasso invece ci può anche stare, soprattutto su un ghisa.

Tutto perfetto a parte il polverizzatore av264 che di norma ingrassa troppo sui Polini 177. Metti l'av262 e sentirai che nella prima apertura di gas l'erogazione sarà molto più pulita. Poi fai sempre in tempo a perfezionare. Quando avevo il Polini giravo con: minimo 55, max 115, av262, spillo x2 prima tacca dall'alto, valvola 40. Per scrupolo avevo anche messo una valvola spillo da 300 anzichè da 200 per velocizzare il riempimento della vaschetta. Ma non è obbligatorio. L'ho fatto solo per pignoleria mia.

Squish 2mm? mi sembra strano per la Malossi. Quella testa dovrebbe lavorare ad uno squish decisamente più basso. Non hai montato basette o spessori vari vero?

Fai un po' di chilometri così, ma potresti essere un po' grasso. La sentirai un po' sporca quando cominci a dare gas. P.S.: se devi fare prove con la candela, utilizza una candela usata. Con la candela nuova ti ci vogliono un sacco di chilometri prima che prenda colore. Potresti confondere il bianco da magro col bianco della ceramica che ancora non si è colorato.