coni500

Son getti belli grossi. Mi pare impossibile che sia una grippata da magro, a meno che non tirasse aria da qualche parte.

Tipo questo che mi è arrivato oggi?

Questa è la Megadella SLX. Secondo me ha una bella voce invece. E' vero che il mio motore si sente anche di più per via del carburatore da 30.

Guarda , non sono d'accordo. Io dopo aver cambiato il minimo, ci ho fatto 6000 km senza nessun problema. Mai un'imbrodamento, mai ingolfata, candela nocciola a tutti i regimi. Ho avuto solo un po' di imbrodamento salendo di quota a 1600 metri. Ma penso sia assolutamente normale. Magari non accetta una carburazione un po' imprecisa, ma è sbagliato pensare che il Pinasco sia un carburatore incarburabile. Poi questo lo dico dopo aver provato sia l'ER che quello normale. Ma col 55/160 non è mai andato bene, dovevo calare troppo il massimo per aver un 'erogazione pulita. Ma poi ogni motore è una cosa a se. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non è detto. Io giravo con squish a 1,6 con l'anticipo variabile con partenza da 23 gradi. Temperature sempre sotto controllo. Zero battito in testa. Per me è un'ottima testa che può lavorare senza problemi con quello squish. Magari il problema può anche essere il fatto che quel gruppo termico lavora con tolleranze molto ridotte. Ricordo il mio cilindro che dopo la lappatura aveva ancora 5 centesimi...

Io l'anno scorso col Magny Cours ho fatto tantissime prove di carburazione col SI24 ER. Se non stavo basso di massimo rimaneva sempre sporco. Ho provato anche un SI24 Dell'Orto e il problema persisteva. Fino a quando mi sono accorto che sbagliavo ad insistere col minimo da 55/160. Passato al 50/160 ed i problemi sono spariti. Alzavo il getto massimo ma l'erogazione era sempre pulita. Ne ho dedotto che il 50/160 si può usare senza problemi e non è affatto magro, anzi, è perfetto. Col 55/160 si è costretti ad usare un massimo più piccolo per compensare la miscela ricca in basso. Dopo però col massimo piccolo, quando si fa una bella tirata decisa, succede quello accaduto a Flatart - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Come massimo io avevo 122 con filtro. Col cornetto dovevo arrivare a 130, non di più però.

Sicuro di essere ok con la carburazione? a me il 125 di max con cornetto mi pare leggermente piccolo. La portata della benzina da serbatoio a carburatore è ok? non è che si sia svuotata la vaschetta?

E' proprio la peculiarità del Malossi Sport.

Tutto si può. Potevano anche farlo più grosso ancora. Il problema è perchè bisogna a star perder tempo ad allargare il collettore della marmitta quando con qualsiasi altro gruppo termico tutte le marmitte montano perfettamente. Non mi pareva difficile per un ingegnere fare una misura standard.

Ed i forum servono anche a questo. Anzi, molti problemi escono fuori proprio sui forum ed il produttore viene anche a sapere ed il più delle volte capita anche che risolva quel specifico problema. O altre volte no. Se poi capita più a una certa marca che a un' altra da li si traggono certe conclusioni.

Da quello che ho letto: Pinasco 9 travasi 44,95 Malossi 44,45 Polini 44,30.

Ah ok è successo anche a te. Ah beh avrei fatto uguale senza perder tempo a farla tornire. L'unica rottura è che poi quella marmitta se usata su altri cilindri sarà un po' lasca.

Qualcuno che l'ha montato ha avuto problemi a montare la marmitta? Un certo "Curare" (i veterani sanno benissimo chi è) ha avuto qualche difficoltà. Magari è un problema che sicuramente il produttore avrà già risolto. Altre novità? Dalle poche notizie che ho ha già ottime prestazioni.

Con la biella da 110 mm invece di 105mm puoi usare una basetta da 5 mm. E la raccordatura la puoi fare sulla basetta anzichè sul carter. Il problema è che non esistono alberi commerciali per PX125-150 con biella da 110. Te lo devi far fare personalizzato da qualcuno. Assolutamente no. La corsa non varia con la lunghezza della biella. Puoi mettere anche una biella lunga un metro, ma la corsa rimane di 57 mm.

Se ti vien voglia di Malossi Sport conta sul mio aiuto se hai bisogno di consigli. Io invece a breve comincio il terzo Malossi Sport in corsa 60. Comunque occhio a comprimere col Polinone. E' un attimo bucare.

Si, ma con una testa specifica della MMW puoi farlo corsa 60 senza usare nessuna basetta.

Giusto per aver quel bel colore catrame sulla candela

Aggrappati bene al manubrio...

Per riuscire a farlo andare meno di un Pinasco, anche montato P&P, bisogna veramente impegnarsi a fare il lavoro fatto male. Dici di fargli mettere un carburatore più piccolo del 24 originale del blocco 200? O forse ti sei sbagliato a scrivere?

Forse è il contrario. Malossi leggermente meglio P&P però è veramente un peccato montarlo senza travasi raccordarti e non sfruttare a piena la potenzialità. Anche se c'è già un utente di questo forum che l'ha montato P&P ed è soddisfatissimo.

Usare candele per auto con elettrodo prominente è un ottimo sistema per fare un buco sul pistone. Auguri.

Per esperienza, il Polini 177 il polverizzatore av264 non lo digerisce proprio. Passa all'av262 lasciando lo spillo x2 alla seconda tacca dall'alto e sentirai un miglioramento notevole. Se lo senti ancora un po' "sporco" abbassa tutto lo spillo. Come getto max di solito vuole tra 112 e 120. Minimo da 55 è assolutamente ok.

Per un motore allegro ma affidabile potresti fare cilindro DR 102, SHBC19, albero anticipato (marca a tuo piacere), 24/72, Proma o Giannelli. Con una configurazione quasi identica un amico si è fatto l'Audax della 1000 km senza nessun problema (a parte le Dolomiti che li è andato con un po' più di calma )

Se devi cambiare marmitta, prendi direttamente una padella modificata, tipo Megadella o Polini Original. Non sembra ma anche sul gruppo termico originale fa miracoli. Già testato da due miei amici con PX200 originalissimo.

Se vuoi ti rispondo in privato, dato se esprimo una mia opinione pubblicamente vengo criticato e mi si consiglia addirittura di non scrivere come se scrivessi cazzate.

Se ti interessa,basta che chiedi in privato e ti do il contatto. Invece oggi mi son fatto un po' di chilometri con la Megadella SLX 4.5 e con il motore perfettamente carburato. Perooò... boh. Mi è rimasto un piccolo amaro in bocca. Diciamo , spinge forte, ma la BGM non è assolutamente da meno. Cioè a sensazione la BGM ne ha di più sotto , la SLX vince ai medi regimi , ma stranamente la BGM mi da 300 giri in più di allungo.