coni500

Scarico ad espansione su una configurazione così lascerei stare. Non è certo un cilindro da 8000 giri. Puoi provare anche un'altra padella tipo BGM Big box o Sip Road XL, ma non faresti altro che spostare la coppia in alto. Se guadagni qualcosa forse è mezzo cavallo. Passare ad un PHBH30 può esser utile a dar molta forza sotto, non c'è dubbio. Come potenza siamo sempre lì. Altrimenti abbandonare il Polini passare ad un cilindro prestante tipo Quattrini, VMC, Malossi o BGM. E lì si che senti la differenza.

Dipende come è stato montato quel DR, perchè prestazionalmente è superiore al cilindro 150. Non solo per la cilindrata, ma anche come travaseria. Ovviamente non paragonabile a cilindri come Polini , Malossi, ecc... ma fatto con la testa si riesce ad arrivare tranquillamente ai 100 km/h di Gps e consumi ridotti. Comunque se ci devi girare a 50 all'ora, lascialo originale. Per l'olio va più che bene un semisintetico con specifica Jaso FC o FD.

Il SAE30 sulle vespe originali per funzionare funziona. Ma basta qualche sfrizionata di troppo per asciugare i dischi e trovarsi la vespa che strattona imbizzarrita. Il SAE 80w90 un po' il problema lo risolve. Ed essendo anche gl4 /gl5 vi consuma meno gli ingranaggi. Altrimenti tagliate la testa al toro e passate ad una 8 molle rinforzata. Sempre usando l'80w90. Potete anche partire in salita e col passeggero ma la frizione staccherà sempre in modo uniforme.

Con quel modello di albero c'è gente che ci ha fatto tranquillamente elaborazioni col Polini e Malossi.

Visto che fai a fare un elaborazione, do per scontato che quel blocco venga completamente revisionato ( cuscinetti e paraolii nuovi) Di sicuro non monterei tutto su un albero che ha già parecchi chilometri sul groppone. Quindi o va rimbiellato o albero nuovo. L'opzione albero nuovo sarebbe la più sicura perchè gli attuali alberi che fanno per le Vespe più vecchie hanno lo spinotto del piede di biella da 22mm come nel PX, mentre nei vecchi alberi è più piccolo e quindi più facile si possa girare l'albero. Anche la frizione meglio rinforzarla. Ma la soluzione più economica e semplice e montare il kit dischi DRT che ha il disco di chiusura che fa anche da anello di rinforzo. Ottimo kit che usa anche sulla mia Super del '66.

Il serpentone Polini prestazionalmente è osceno. Per farti un paragone la padella sempre Polini va più dell'espansione. Anche se chiamarla espansione è una parola grossa. Tra i cilindri che abbiamo citato è quello più castrato perchè il terzo travaso è totalmente chiuso. Se vuoi andar al risparmio potrei dirti piuttosto usa il Pinasco in ghisa. Anche se il Pinasco in ghisa andrebbe montato da un preparatore, non da un meccanico. Altrimenti Pinasco in alluminio. P.s.: se vuoi risparmiare qualche €, puoi prendere come padella la Faco Racing, stesso stampo della Malossi.

Praticamente siam partiti con la discussione parlando di montar un cilindro serio ( VMC ) e una buona marmitta (padella Malossi) e adesso finisci per montare il classico Polini ed una pessima marmitta. Che poi non ho capito una cosa: ma quel cilindro lo monti su carter PX? altrimenti su carter 2 travasi non vai da nessuna parte...

Tralasciando il fatto che siamo O.T. ( si sta parlando di carburatori ), 23 gradi se hai l'anticipo fisso è un ottimo sistema per far pian piano un bel buco sul pistone.

Non è nessuno dei due. Anche perchè il mio ha la spalla da 83,90, quindi si monta senza barenare. Su quelli leggo spalla da 86. Dando un'occhiata in giro potrei dire che al 99% quell'albero non sia più in commercio. A meno che non chiedi direttamente informazioni a Denis che è la cosa più semplice da fare.

Io monto un corsa 53 per motore a valvola, cono 19 e biella 97mm. P.s: son passati diversi anni e non è detto che quel albero sia ancora in commercio o sia lo stesso di quelli che vendono ora. Lo pagai 130€ che tutto sommato non sono un'esagerazione. Ma se i prezzi son 200€ come dite voi forse non ne vale la pena. Piuttosto meglio investirli in un cilindro che di base sia più prestante.

Il bello della Vespa è che ha le marce. Se con una marcia non ce la fa basta scalarne una.

Volevo un pelo di potenza in più in alto senza sacrificare sotto. Il pignone da 28 era per poter far girare il motore un po' più "sciolto". Non è un discorso tirare o non tirare la quarta. Forse vi fissate troppo su queste cose. Se volevo tirar tutta la quarta mi mettevo la 27/69 e facevo urlare il motore. La scelta del rapporto lungo era per aver comunque un ottima velocità ( i 100 li supero senza problemi) ma aver anche un andatura veloce senza far urlare troppo il motore ed aver ottimi consumi Riguardo i consumi la uso talmente poco che non ricordo più quanto beve, ma indicativamente i 35 km al litro son fattibili. Anche 40 mi pare.

Esatto. Basetta da 1mm per avere lo squish originale come sul corsa 51. Anche perchè a parità di volume, passando da corsa 51 a corsa 53 la compressione aumenta. Anche perchè quella testa non è fatta per lavorare a valori di squish troppo spinti come sulle teste dei kit più moderni. Comunque quel corsa DR corsa 53 ormai son 5 anni che gira senza problemi. L'unica miglioria fatta è stato passare al Siluro Sip e montare il pignone da 28 sulla 29/68. Carburatore è rimasto l'SHBC20 ( ma anche il 19 va bene)

Se esce col 60/160 non vuol dire che va bene... Io la mia opinione l'ho data.

Da ex possessore di Magny Cours sei andato completamente fuori strada di carburazione... Se rimani col filtro, ricomincia on 50/160 di minimo, 160-be3-128. E butta la ghigliottina che hai modificato.... p.s: vi andate a complicare la vita per niente.

Il discorso è ( ma mi parte che un po' te l'abbiano spiegato gli altri ), non è che grippi per il poco olio. Perchè puoi pur far la miscela al 10% ma se sbagli la carburazione grippi lo stesso. Quindi inutile partir con tutto quell'olio, specialmente usando un olio così buono come il KGR. Puoi andar di 3% al primo pieno, poi si va di 2% Più che altro l'importante è non mescolare i getti prodotti da X con quelli prodotti da Y. Infatti sui PHBH adesso uso tutti getti Polini. Che non sono identici ai Dell'Orto, ma almeno hanno una loro scala precisa. Stessa cosa vorrei fare con quelli del SI. Dovrei prendere quelli di Sip. Non usano le misure Dell'Orto, ma almeno hanno una scala precisa. Un getto col numero più grande è effettivamente più grande e quello col numero più piccolo è effettivamente più piccolo. Esistono anche i getti Pinasco, ma guardando sto video non so se fidarmi...

Sapendo chi produce gli alberi BGM, sinceramente si può trovare di meglio spendendo uguale, o addirittura meno. Io l'ho provato in salsa lamellare da un amico e potrei dire che siamo QUASI al top delle prestazioni. Lo si potrebbe mettere nel gruppo dei migliori assieme a Quattrini, VMC e, a quanto mi dicono chi l'ha già fatto, anche i nuovi Malossi. Qualitativamente è ottimo nonostante l'alluminio "orientale", ma la cromatura è molto buona e resistente ed il pistone è made in Italy. Vi posso dire che poi ho riprovato quel motore ma col VMC 177. Si sentiva ne aveva di più, specialmente come coppia. Però qualitativamente siamo un gradino sotto al BGM, e lo dico da possessore di un VMC.

Come sprecare olio per nulla.

Assolutamente d'accordo

A memoria mi pare che a 2000 km ero già quasi alla tela. Mescola soft. Che poi mi son accorto son quasi sprecate se ci devi fare viaggi con lunghi rettilinei. Danno più soddisfazione in montagna. Poi infatti, dopo aver fatto fuori 3 gomme in un anno, son tornato ad una gomma un po' più stradale ( Pirelli Angel )

Nel lontanto 2012 io fui più drastico. Unito anche all'uso di un pistone GranSport, avevo comunque un 'ottima coppia da tirar 23/64 con espansione JL.

Anche quelle. Ma mi riferisco sopratutto alle semislick th558. Quelle son bei canotti. Ed anche più grandi di circonferenza.

100/90 con alcune gomme va disassato leggermente il cerchio posteriore. ( mi è accaduto con delle gomme Unilli che son marchiate 3.50-10 ma in realtà sono 100/90-10) Ma secondo me il gioco non vale la candela. Personalemtne più che preoccuparmi della grandezza della gomma, penserei di montare una gomma di qualità ( e la Pirelli Angel siamo già al top ), Ammortizzatori seri, e cosa fondamentale ( che tantissimi trascurano ) silent-block motore nuovi. Perchè tanti vogliono gomme e ammortizzatori fighi, però girano col motore tutto storto...

Ci intendiamo quando su un motore 100% originale andiamo a cambiare SOLAMENTE il cilindro, senza nessuna altra modifica. Ovviamente quando viene cambiato solamente il cilindro non viene sfruttato al 100% le potenzialità di quest'ultimo. In realtà cambiando il cilindro originale con un 177 racing andrebbero di norma raccordati i carter, lavorata la valvola, montato un albero anticipato e messo un carburatore più grande (te lo dico in modo molto semplice ). Allora così si riescono ad avere prestazioni molto interessanti.

Si ,177 in ghisa. Cosa ti intendi per lavorato? In realtà se parliamo dello Sport 210 è ottimo anche p&p. Se parli della vecchia serie è un altro discorso. Ma non vorrei andar o.t. visto che parliamo di 177.