coni500

Se attendi video dove mi vedi sparato a 130 km/h su rettilinei infiniti, hai sbagliato persona. Anche perchè non ho fatto quel motore per sfidare altri vespisti in velocità. E' un motore però che nel misto collinare da grandi soddisfazioni ed in montagna è molto tosto. Ripeto, il mio obiettivo era creare un motore divertente da turismo. Se volevo un motore racing, mi facevo un bel M244 magari lamellare al carter. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Diciamo che in 20 minuti raggiungo la parte veronese del lago di Garda.

Entrambi i video sono stati fatti con la BGM. L'on-board con la SLX lo farò più avanti.

Potrebbe essere il getto massimo da 122 che su un SI20 è esageratamente grande.

Per 700€ di budget meglio se ti accontenti di un buon Polini 130

Spinge molto bene ma la SLX ha un'entrata di coppia meno marcata. E' più turistica. Con la M sembra già di avere un'espansione. E soprattutto la SLX è meno vistosa anche se come sound è leggermente più acuta. Però per il momento sto facendo ancora chilometri con la BGM che è quella più turistica di tutte. Con la carburazione comincio ad esserci, la candela ha quel colore nocciola che mi piace. Devo solo provare con un getto max di due punti per vedere come si colora. Praticamente dovrei passare da 138 a 140 (getti Polini) Se diventa troppo scura torno indietro. Accoppiata av264 e spillo x2 confermata. Ora sono con la 2a tacca dall'alto. Ho provato con la terza tacca dall'alto ma già si sente un pochino sporca quando riapro il gas o sto a gas costante. Getto minimo tengo il 58. Potrebbe essere appena appena grasso ma visto che è inverno e non ho tanti chilometri, lo tengo così.

Le riprese migliori si hanno con la pettorina La telecamera fissata sul casco invece mi piace meno e si sentono tantissimo i fruscii. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Approfitto per aggiornare: Oltre alla Megadella M 4.5 compact, ho provato e poi acquistato una SLX 4,5.

DR è largo, scampana, ma non grippa. Secondo me chi vuole un Pinasco in ghisa, meglio prima misurarlo e poi correggere se troppo stretto. Però a dir la verità un amico che l'ha preso da poco con i pistoni nuovi col foro sopra lo spinotto, l'ha portato a misurare ed aveva 8-9 cent mi pare. L'ha lasciato così ed era perfetto, mai scaldato o grippato. Magari ora han sistemato il problema.

Non solo quello

Per quella cifra trovi di meglio. Magari un BGM. O aggiungendo qualche Euro ti viene fuori un Polini o un DRT. L'unica cosa che ti posso dire, è che su un cilindro votato ai giri come l'M1x una saldata allo spinotto gliela darei.

O tornisci oppure fai come ho fatto io: un bel foglio di carta a grana grossa disteso su una tavola perfettamente piana. Ci appoggi la testa e cominci a grattare in modo uniforme. Quando hai tolto quel che serve, rifinisci su un foglio di carta fine.

Col VHST28 non ci ho mai avuto a che fare. Mi spiace. Invece controlla lo squish della testa. Da originale misura 2,0-2,1 mm. Puoi arrivare in totale affidabilità a 1,5-1,6 mm che male non gli fa,anzi, migliori un po' i pochi bassi che ha quel GT.

In realtà se non erano fessi, facevano una versione ad hoc con canna più lunga o testa modificata per lavorare in corsa 60, come ha fatto Parmakit, Polini e BGM. Mettere una basetta sotto è una soluzione banale , semplicistica e sopratutto economica (per loro). Senza contare che al p.m.i. ci si trova il pistone 3 mm al di sotto dei travasi. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Monti la 4a da 36? Con la 23/65 potrebbe arrancare un po' in 4a. Sono amante dei rapporti lunghi, Ma col Magny Cours ero dovuto passare dalla 23/65 alla 22/65. Bisogna tenerlo sempre un po' allegro di giri.

ennesima domanda: ma quanti chilometri hai fatto con quelle candele prima di leggere il colore? prima che prendano il colore VERO ce ne vogliono di chilometri. Ma tanti anche.

A me risulta che il BE2 ingrassa un pochino in alto e smagrisce un po' ai medi o ai bassi. Ma l'ultimo test con il BE3 che getti usavi? Io vi do la mia opinione: cominciare a cambiare emulsionatore e freno aria vuol dire cominciare a complicarsi la vita. Un Malossi montato così P&P deve andar bene con la classica colonnina 160-BE3. Malossi ti da nel kit il getto max da 130 e secondo me è il suo se usi il filtro originale. Col filtro T5 preso da sip secondo me è peggio. Per il resto prova anche a giocare col getto minimo. Oltre al 55/160 hai provato il 60/160? secondo me quest'ultimo non è male.

MAI avuto problemi con gli Spaco. Si, qualitativamente non sono gran chè, ma funzionano bene e mai avuto problemi di carburazione. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ma no dai Poeta, che vuol dire che col 20/20 affoga e col 20/17 no. Basta carburarlo di fino e il 20/20 va non bene, di più.

L'ultimo DR177 che ho fatto son riuscito a farlo andare anche con la 22/68 e quarta lunga da 35 denti senza nessun problema. Ovviamente tendendo volano originale, anticipo a 19, abbassando la testa 0,5 mm e naturalmente una Megadella v1,4. Carburatore SI20 e albero Mazzucchelli non anticipato.

Beh, metti che con aspirazione lamellare e espansione ci arriva anche.

Guarda, ti do la mia personale opinione, c'è chi può essere d'accordo e chi no, nata dal fatto che il Pinasco l'ho usato per tutto il 2016. E' un buon cilindro con buone prestazioni anche se ha dei problemi noti dei quali ho già scritto più volte sul forum. E' un cilindro nato per essere usato in corsa 57 ed hanno voluto adattarlo in maniera semplicistica alla corsa 60 con una banale basetta che ne stravolge le fasi. Senza contare che montato in corsa 60 e con basetta, il pistone rimane 3 mm sotto i travasi, e molti diranno si funziona lo stesso, ma a me fa venire la pelle d'oca. Almeno Polini, Parmakit e BGM si sono impegnate meglio vendendo un cilindro specifico per la corsa 60 con testa apposita o basetta in testa evitando basette alla base alzando eccessivamente le fasi.

Se posso darti un consiglio, se non hai già fatto spesa, come cilindro da montare in corsa 60 valuterei altro. Se proprio vuoi rimanere su quella marca, fallo in corsa 57.

Guarda una classica frizione 7 molle con anello di rinforzo e 4 dischi tiene senza problemi anche su un Malossi 221 a valvola. Se proprio vuoi una frizione un po' seria , robusta e ben modulabile, vai di BGM Superstrong.

Ti han dato dei dati moooolto ottimistici.....

Si senza filtro. Senza paura. L'aria che peschi dal vano interno della Vespa è pulito. Per contro però l'uso del cornetto può lasciarti un piccolo rigagnolo di benzina sul carter. E' il rifiuto della miscela che esce dal carburatore che invece di essere ri-aspirata con l'uso del filtro originale, cade nella vaschetta per poi scendere nel carter. Poca roba comunque , anche se a me da fastidio. - - - post uniti in automatico dal sistema - - -

Se ci tieni alla vita, ti sconsiglio di superare i 100 km/h con la Super e i cerchi da 8".

La vaschetta carburatore puoi usare tranquillamente la sua. Basta che allarghi il foro perchè è stretto per il carburatore da 24. Il cornetto può essere una buona idea, ma va montato con un coperchio scatola maggiorato o un rialzo per il coperchio stesso. Lascia stare il filtro a fungo in spugna. Fai pescare l'aria direttamente col gommotto originale dal airbox della Vespa che è aria pulita.

La Vespa Super porta da originale il contachilometri da 100 km/h. Ma a quanto pare può essere che sia stato montato per un breve periodo il raro contachilometri da 110 km/h. Quindi se vuoi l'originalità, meglio quello da 100 , non quello da 120