coni500

Si riesce ad avere una buona ciclistica anche rimanendo con le ruotine da 8". Ovviamente servono ammortizzatori in ottime condizioni. Io ho optato per dei Carbone davanti e dietro. In aggiunta una molla rinforzata Stoffi's all'anteriore per diminuire l'affondamento in frenata. Per completare , un paio di Michelin S83. Io così riesco ad avere soddisfazioni anche in curva, con dei limiti ovviamente perchè basta poco per grattare l'asfalto causa Vespa molto bassa. Ma proprio per il fatto di aver la Vespa bassa e di conseguenza un baricentro molto basso, sul bagnato divento imprendibile...

allora attendo le Unilli...

Per una volta son quasi d'accordo con quello che dice Poeta. Il tamburo dell'Arcobaleno è ottimo. Ovviamente non ha la stessa potenza di frenata di un buon disco, ma la stessa potenza del disco è un arma a doppio taglio. Provate ad esagerare con la pinzata su un mezzo che ha ancora le ruote da 10", soprattutto su fondo viscido, e vedete che succede.

Cilindro P&P per PE200 andrei di Pinasco 215 ad occhi chiusi. Ovvio non è un mostro di potenza, però è affidabile e ti porta ovunque.

Per uso turistico va bene anche quella a candela laterale. Così puoi usare la cuffia originale in metallo come ho fatto io. Il PHBH ha senso su cilindri spinti, con travasi grandi e carter lavorati. Tu, avendo il limite dei carter originali della Super, direi meglio se rimani sul SI. Se poi vuoi cercare a tutti i costi delle prestazioni importanti, allore meglio se metti da parte il motore originale e ti procuri un motore PX. Allora sei libero di fare un'elaborazione fatta come si deve e molto veloce.

Più anticipi più guadagni coppia e spinta in basso. Per contro aumentano temperatura, battito in testa e rischio di bucare il pistone. Ma per bucare il pistone ce ne vuole. Potresti anche arrivare a 19-20 gradi in totale affidabilità.

Evita caldamente il 20-15 sul 177 se vuoi finire il rodaggio senza far danni. La cuffia con candela centrale te la devi fare: foro al centro e tappo sul vecchio foro laterale. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non so se hai mai visto i vecchi carter a due travasi, ma c'è poco da raccordare. Anzi niente. Non c'è "polpa" , non c'è alluminio, allarghi si e no qualche millimetro. Per quanto riguarda la valvola, può tranquillamente montare il SI20-20 senza raccordare. Io a suo tempo avevo comunque fatto un bel condotto uniforme, ma per aver già tutto pronto per un eventuale passaggio al SI24. Che alla fine non farò perchè il SI20 va parecchio bene. Se vorrò far altre prove, ho un SI20 portato a 22 che secondo me può dire la sua.

Per esperienza, ho avuto meno difficoltà a carburare col filtro. P.S.: Metti anticipo a 18 senza paura. I Malossi non bucano i pistoni come i Polini Io son a 19 di anticipo con tutti e due i Malossi corsa 60.

Il carburatore non lo metti in base al peso di chi guida. E poi come peso non son molto distante. Però sopra i 2000 metri la Super mi ci ha portato lo stesso.

La candela di grado 9 non la uso nemmeno d'estate con 40 gradi. E soprattutto la lettura di una candela così fredda non è attendibile. Passa ad una 8 e riprova. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - seconda cosa, è difficile giudicare il colore di una candela dallo schermo del telefono o del pc. L'unica cosa che ti dico, e che ha fregato più volte anche me, è di non confondere il colore bianco con il color grigio cenere. Però , ripeto, devi fare le prove con una candela calda. La NGK 9 gettala nel cassonetto.

Il 20-20 è facile da carburare anche sulla Super. Lo beve senza problemi anche senza nessun raccordo. Ovviamente usando il filtro grande del PX. Tanto per dire, io ho la classica carburazione che uso anche sugli altri 177 montati P&P, ovvero 48/160 di minimo, colonnina 160-BE3-108 e ghigliottina numero 1. Fine. Comunque una Super preparata , nei viaggi da soddisfazione. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Importante: per scrupolo cambia il rubinetto originale. Anche se il motore chiede poca benzina, meglio che la portata di carburante sia perfetta. Rubinetto Sip Fast Flow e passa la paura.

Spero di poterti aiutare dato che ho anch'io una Super 125 elaborata (ovviamente tenendo le ruotine da 8" ) Se vuoi creare un motore coppioso, l'ideale era il Pinasco in alluminio che è uscito di produzione 3 o 4 anni fa e che monto attualmente, e che non ha niente a che vedere con l'attuale che deriva dal Gran Turismo/ Magny Cours. Quest'ultimo pecca un po' di coppia ma frulla bene in alto. Come rapporti son rimasto originale. Cortini, ma tanto con le ruote da 8" a che velocità folli vorresti andare. Come marmitta uso una Megadella V1.4 per PX. Tanto viaggio da solo e la marmitta non gratta quasi mai sotto. Ma almeno il motore respira un po' Carburatore va più che bene il SI20/20 del PX. Come accensione son passato all'elettronica usando la Pinasco Flytech da 1,6 kg. E fidati che così è parecchio divertente. In poche parole ti trovi un bel motore allegro, affidabile, e che consuma poco (riesco a fare anche i 32 km/litro)

Dimenticavo che tutto l'impianto elettrico è completamente nuovo. Lavoro fatto nel Febbraio 2016.

Ti confermo Poeta. All'uscita del Gran Turismo avevo mandato anche una mail alla Pinasco se rimaneva in commercio la vecchia serie e mi han risposto no. Peccato perchè il vecchio cilindro aveva una coppia paurosa. Ho la fortuna di avere la versione 2 travasi sulla Super e si mangiava le salite dello Stelvio ad occhi chiusi. Montare Gran Turismo e Magny Cours senza lavorare i travasi è un controsenso. Si dimezza il potenziale. E soprattutto è fasato troppo alto per un montaggio P&P. Quindi per il montaggio P&P starei su DR177 , o Pinasco in ghisa (mi riferiscono che forse han sistemato il problema tolleranza cilindro-pistone), ma non disdegnerei nemmeno l'ultima versione del Malossi 166. E se osservate pistone e travasi capirete bene il perchè. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Che dici Poeta, è un cilindro da montare P&P?

A quello non ho fatto caso. Cioè la pippetta candela so che è schermata (quella NGK in silicone rosso). La candela dovrebbe essere resistiva. Ricontrollerò la sigla. E' comunque una NGK Iridium.

Concordo così ti aggiorni un pochino. Il Pinasco in alluminio al quale ti riferisci è fuori produzione da 3 o 4 anni ormai... Ora c'è Pinasco Gran Turismo e Magny Cours che hanno travasi di base belli grandi, tanto che per passare da Polini a Magny Cours ho dovuto tirar via un bel po' di alluminio dal carter.

Mi spieghi in quale universo il Pinasco in alluminio ha i travasi simili al cilindro originale?

Eh si, ma cosa. Per quando riguarda l'accensione avevo messo tutto nuovo ancor prima di provare il primo kytronik. E con quello ho fatto 5000 km , o forse di più. Peccato perchè funzionava molto bene. Sul 177 Magny Cours mi aveva aiutato a recuperare un po' di coppia. Sul Malossi 221 in realtà non ho sentito miglioramenti significativi, forse perchè ha già tantissima coppia di suo.

Aggiornamento: oggi ho bruciato il secondo Kytronik preso usato da un amico con il quale ha fatto 1000 km più i 300 miei. Quindi direi di rimanere sul buon anticipo fisso. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - C'è da capire perchè è successo. Colpa del Kytronik inaffidabile o della mia Vespa?. A parte lo statore BGM che è nuovo, e la centralina che è nuova, non saprei a chi dar la colpa.

Su quello ho rinunciato anch'io. Ho lasciato l'impianto elettrico normalmente chiuso come in origine. " anni che ci giro così e va benone. E la luce è ottima.

Scusa ma, oltre a guardare gli schemini, leggi anche le istruzioni. Il filo giallo va collegato a tutti i fili dell'impianto elettrico a parte il rosso ed il nero. Non te lo dico per sentito dire, ma perchè ho già messo una Flytech su Vespa pre-PX.

Le istruzioni son chiare: colleghi il filo giallo dello statore a TUTTI i fili dell'impianto originale, eccetto il rosso ed il nero.

Quando mi portano motori da revisionare e dare un po' di brio senza toccare i carter, la prima scelta cade sul DR177. Spianatina alla testa di 0,5 mm, carburatore originale, Megadella v1.4 , pignone da 22, e quel motore non lo fermi più.

Ordino abitualmente da Tonazzo o Vespatime. Per cose un po' particolari che gli altri due non hanno, mi fornisco da Sip o scootercenter.

Credo che Frankesco non abbia chiesto qual'era il più prestazionale. A lui interessava il più bilanciato, quello che gli permette di aver meno vibrazioni possibili. Io a parità di gruppo termico (Malossi 221) ho provato Mazzucchelli standard, Mazzucchelli bilanciato a ore 12, DRT. Quello che vibra meno è proprio il DRT, nonostante sia bilanciato a ore 13, che però grazie alla spalla piena e ai 2 tungsteni è dotato di maggior massa volanica.