coni500

L'albero che potrebbe essere utile a te è il DRT corsa con spalla piena lato volano. Vibra decisamente meno rispetto il Mazzucchelli ed ha un ritardo quasi pari all'originale.

Certo che va sul PX. Ne abbiamo parlato fino adesso...

Per fare turismo il Px200 è il top. Beve un po' ma sale ovunque e ci si viaggia senza problemi in 2. T5, motore sportivo, veloce, ma metteteci un passeggero sopra e diventa un chiodo. Iena non lo negare...

Ma che vuol dire PHBL24 tutto originale?? Io anni fa ne comprai due nuovi di zecca, su uno c'erano delle regolazioni , sull'altro altre regolazioni ancora. Si si, vedrai che con il cornetto risolvi il problema.

La frizione Cosa ha già di suo 4 dischi con sughero e 3 infradischi

Il bello è che c'è gente disposta a perdere tempo per dargli una mano, ma lui perdere 10 minuti a smontare carburatore e guardare che spillo ed emulsionatore ha, assolutamente no. Della serie "carburatemi voi la vespa che son pigro"

Essendo successo anche a me, dato che è un problema comunque ai kit 4 dischi, c'è un sistema un po' spartano ma un po' efficace per risolvere il problema: limare un po' la leva frizione per darle una maggior escursione. In questo modo si riesce a guadagnare quei pochi millimetri necessari affinchè si apra bene il pacco frizione e sparisca così il trascinamento.

E' una configurazione simile a quella che avevo lo scorso anno, tranne il fatto che io ero a valvola mentre tu hai la lamella. Guardando la curva di potenza, effettivamente ricorda il mio motore, tranne il fatto che il tuo cala molto prima. Il mio cominciava a calare a 7300 per poi allungare fino a 8300-8400 giri. Ed era una banale padella commerciale BGM Pro v1.0. Con l'espansione Scorpion ho visto anche i 9000 giri ( p.s.: avevo il contagiri ) Non mi intendo di lamelle della LML, ma può essere che il limite sia quello. Ma parlo da ignorante di lamelle. Io son un valvolista convinto!

Non so se sono le stesse che ho visto io. Però volendo ho anch'io delle foto fatte da me del vecchio e del nuovo Sport. Se le trovo... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - - - - post uniti in automatico dal sistema - - -

si, era un confronto tra vecchio cilindro e Sport.

Ma sei sicuro Damiano? A parte la larghezza dello scarico, ho letto anche di una fasatura leggermente diversa di travaso e scarico tra i due. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Qua capite molto bene il tedesco vero? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - I valori del cilindro versione 2008 e dello Sport mi tornano perchè ho avuto entrambi nelle mani. Dell'MHR non so però.

Se guardi il video la "M" è bella grossetta...

La Big Box Pro su un cilindro originale assolutamente no, svuota troppo. Polini original o Megadella V1.x, che comunque su un 150 fanno quello che possono.

Ho usato per un anno una T5 con Polini 152 e devo dire che col pignone da 20 originale è veramente troppo corto. Il pignone da 22 ci sta veramente.

Ottimi i cuscinetti di banco Pinasco. Ancora meglio i Sip, tanto che ultimamente uso solo quelli...

La serie "V" è una cosa, questa è un'altra. Oltre alle "V" ci sono queste.

Non so come possa andare su un Polini per T5, ma sul mio Malossi 221 spalma molto bene la potenza e la coppia fin da bassissimi giri. E' un po' penalizzata in allungo ma non si può avere tutto. Non è molto rumorosa, e guardando dallo spillo di scarico si vede che è molto imbottita di materiale fonoassorbente.

Nonostante il freddo polare mi rallenti il proseguimento del rodaggio, non finisco di provare cose nuove. Grazie al disponibilissimo Mega, ho tolto la BGM Touring a favore di una Megadella M 4,5 Compact. La marmitta calza perfetta al decimo di millimetro, mai montato una marmitta così rapidamente. Al momento di accendere, vedendo le dimensioni della marmitta, avevo paura che si sentisse il rombo per tutto il paese. Invece no, ha una bella voce ma non è assolutamente fastidiosa. Ho sentito marmitte decisamente più rumorose. Ora, per una recensione fatta bene vi prego di aspettare il week-end. Il tempo a disposizione è quello che è. Ma 5 minuti son riuscito a provarla, nonostante le temperature rigide. Che dire, cavolo se spinge! La potenza c'è, In accelerazione il davanti è più leggero di prima. L'erogazione da fluida e lineare è diventata un po' più scorbutica, l'entrata in coppia è più decisa, anche se riprende comunque bene fin da bassissimi giri. La potenza in alto c'è ma non ho assolutamente provato l'allungo e fuorigiri visto che in quei 5 minuti con temperature appena sopra lo zero il motore era ancora freddino. E probabilmente il motore mi chiama ancora più benzina. Direi di saltare direttamente ad un getto da 138 che secondo me ci sta tutto. Piccolo video per sentire la "voce" della marmitta.

Posso confermare. Se funziona bene, se non funziona non va il motore. Mi è morto il Kytronik un mese fa. Però va talmente bene che ne ho preso un altro. Però sto usando la curva 2 che è molto soft.

Informazioni tipo? Io ho una BGM Touring per 200 ed una BGM Pro 1.0 per 125-150.

Tranquillo che non sfiata.

o Malossi 221

Per il volano io l'avevo preso direttamente su ebay, che con 80-90 € lo porti a casa.

Stranamente quel kit lo fanno uscire con squish di 2-2,1mm. Per quello non ti schiaccia lo stagno da 1,5. Io mi ero piallato la testa manualmente su un foglio di carta vetrata messo su un piano perfettamente dritto e liscio. Avevo portato lo squish ad un valore di 1,6 mm che per me è un valore più che sufficiente per un uso turistico.

Ti fai fare una Megadella calcolata per il tuo cilindro Pinasco. Con quella giusta riesci ad avere un buon incremento di coppia in basso senza penalizzare l'allungo.