coni500

Il volano leggero ci può stare. Il 28 non lo vedo una necessità. Come ti ho detto proverei una marmitta più adatta alle caratteristiche di quel cilindro. Anche se quella marmitta si chiama "Pinasco", con quel cilindro proprio non ci azzecca.

Assolutamente no perchè non ha la camma che fa muovere le puntine. Purtroppo devi rimanere sul volano originale per puntine.

Il link che ha messo sbiriguda è il volano LML che ho citato. La descrizione è sbagliata. Il volano Pinasco costa sui 160€ - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Il peso va bene, non troppo leggero, non troppo pesante. Quello LML l'ho montato sul Malossi 221 di mio fratello. Sul mio Malossi 221 sto provando quello da 1,6 kg. Molto divertente. Ma troppo leggero. Stressa parecchia la frizione e so per esperienza che mi distruggerà le battute dei dischi in poco tempo. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Spero possa essere utile a qualcuno

Per carità, lascia perdere il Pinasco in ghisa. Quello più delicato è lui, non quello in alluminio! Se proprio vuoi spendere poco per un cilindro in ghisa, prendi un DR 177 che quello non ti abbandona mai. Ma se vuoi viaggiare in sicurezza senza scaldate o grippate, l'alluminio è il migliore. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - 1) dipende che cilindro vuoi abbinare. Ma se non hai grosse esigenze , vai di corsa 57 2)Se non dai una lavorata ai carter con raccordatura travasi o allungando un po' la valvola, rimani col SI20 o al massimo un SI22. 3)Corretto. Ma se devi prenderli nuovi prendi la prima da 57 del 200. 4) Crociera bombata 5) per cuscinetto e paraolii cerca di non risparmiare a tutti i costi.

Volano LML senza ghiera avviamento. Lo sto testando su un Malossi 221 con rapporto 24/63. E' un' ottima alternativa al volano originale. Ma per montarlo bisogna tagliare un pezzettino di carter in prossimità della chiocciola altrimenti tocca. Ma è un lavoro da 1 minuto. Non ricordo il peso esatto. Mi pare 2,2 kg.

Dura che si alzi di gas: 1) il Pinasco 225 non è di certo un mostro di potenza 2) il volano originale da 3 kg non aiuta 3) La Pinasco Touring è un po' carente di coppia ed in generale non è eccezionale. Ci sono padelle ben più performanti. Il PHBH puoi anche metterlo ma non ti aspettare di certo di impennare in tutte le marce. Se fossi in te terrei il SI24. Però potresti avere più benefici con un volano più leggero e con una padella da coppia.

Lavoro impegnativo ma fatto bene. Anche se io non sono proprio patito della lamella, anzi, faccio parte della schiera dei valvolisti convinti. Peccato per la marmitta che toglie via un po' di potenziale. Magari una marmitta un po' più aperta a discapito di 1-2 decibel in più non sarebbe stata male.

Un momento. Il Pinasco Gran Turismo è un altra cosa ancora. Non è il vecchio Pinasco in alluminio , ma è il nuovo con pistone chiuso tipo vecchia versione. Col pistone chiuso dovrebbero migliorare un po' i bassi a discapito degli alti ma layout e fasature sono i medesimi del Magny Cours che ha il pistone di tipo "aperto".

Avendo provato sia il vecchio che il nuovo Magny Cours, diciamo che hanno un'erogazione completamente diversa. Il "vecchio" è più simile come concezione al un cilindro originale, tanta coppia fin da subito, pochi giri, e va abbinato a rapporti lunghi. Il Magny Cours è molto più racing, va tenuto allegro di giri, ma va forte. Con quest'ultimo abbinato ad un'espasione riuscivo a sfiorare i 9000 giri.

Ciao. Se è la vecchia serie fuori produzione da 2 anni, puoi anche montarlo tranquillamente senza lavorazioni, cambiando solo getto massimo e magari mettendo una marmitta leggermente più aperta. I Pinasco nuovi invece sono più spinti e sono sprecati metterli senza un'adeguata lavorazione dei carter, travasi e valvola, un buon albero anticipato , carburatore da 24 e rapporti adeguati. In ogni caso se si elabora, meglio sempre aprire ed revisionare cuscinetti e paraolii. Io comunque con un Pinasco Magny Cours 177, nonostante l'erogazione un po' racing, ci ho fatto 6000 km senza problemi quest'anno, compreso il tratto Verona-Trieste e ritorno in tutta tranquillità e con media consumi di 26 km al litro.

Hai detto tutto e niente. Pur di non smontare il carburatore e guardare. E magari capire da solo come funziona.

Tra gli alberi cosiddetti "commerciali" direi che sono veramente ottimi.

La gente sarebbe anche disposta ad aiutarti. Ma non abbiamo la sfera di cristallo. Se non apri il carburatore e controlli TUTTO quello che hai montato è difficile darti una dritta. Alla fine qui sappiamo solo che getto massimo hai. E il getto minimo? La sigla dello spillo? Quale tacca dello spillo? La sigla del polverizzatore? numero valvola? La carburazione su un PHBL si fa con tutte le cose che ti ho chiesto, non solo col getto di massimo o minimo.

Costano poco e la qualità è quella che è. Magari valuta la JL che esce a destra. Puoi usare la ruota di scorta, ma ha volumi molto generosi. Potrebbe toccare in curva, soprattutto col passeggero

Questa è la Scorpion. Ma è talmente voluminosa che è impossibile usare la ruota di scorta. E poi non sarebbe adatta al tuo motore secondo me.

Anche se le JL o Sip sono espansioni da coppia, farai un po' fatica a tirare quel rapporto. Forse sarai costretto a passare ad un pignone da 22 DD. Io ho una JL con uscita a sinistra ,versione per montaggio della ruota di scorta. Ed in curva non ho mai toccato perchè è un po' più affusolata delle altre. Ho avuto anche una Scorpion ma quella te la sconsiglio caldamente per la tua configurazione. Tantissimi giri, tanta potenza in alto ma a bassi giri è veramente fiacca. E' da abbinare a rapporti corti. Ha il pregio però di essere molto silenziosa. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Questa è la JL. Purtroppo non ho altre foto, ma ti danno tre spessori in modo che la ruota di scorta rimanga un pelo più esterna e non tocchi la marmitta.

Ottima e raffinata spiegazione tecnica tipica del cuggino.

Cambiare polverizzatore è un cambiamento importante. La carburazione cambia un bel po'. Il fatto che con l'av264 gira bene, significa che ero effettivamente un po' magro. Prossima prova è aumentare altri due punti il getto max.

spillo x25. molto simile all'x2 , ma ingrassa leggermente prima rispetto all'x2.

Per il momento si. Magari più avanti passo alla 1.

Oggi ho montato il kytronic con curva numero 2 (molto soft) ed ho fatto nuovi test di carburazione perchè non convinto. Nelle ultime uscite, forse per il freddo e l'alta pressione atmosferica, la candela era nocciola ma molto "pallida", sintomo di magrezza. Ho provveduto passando dal polverizzatore AV262 al AV264 e ritornando allo spillo x2 (sempre seconda tacca dall'alto). Il motore gira pulito e senza problemi. Vedrò di fare un po' di chilometri in modo da colorare meglio la candela. Ricapitolando il setting attuale è: minimo 58 max 132 (getto Polini) polverizzatore AV264 spillo x2 seconda tacca dall'alto valvola 40

Secondo me la domanda è un po' generica. Occorre puntualizzare. Un 177 con aspirazione a valvola può stare davanti ad un 221 a valvola? Oppure: Un 177 lamellare può stare davanti ad un 221 lamellare?

Assolutamente d'accordo. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ho fatto pochi chilometri ma mi soddisfa. Puoi comunque domandarmi nel mio post senza sporcare quello di Angiolin

Il rodaggio procede mooolto a rilento. Le temperature in questo periodo sono un po' impegnative. L'unica modifica fatta ultimamente è stata ingrassare un pochino la carburazione con minimo da 58 anzichè da 55 e getto max da 132 anzichè da 130. Ma solo per scrupolo e per fare il rodaggio. Poi sicuramente tornerò al setting iniziale che era perfetto. Domani monterò il Kytronic. Preso usato da un amico visto che il mio vecchio kytronic ha smesso di funzionare...

Non brucia bene perchè sei grassissimo col 114. Di solito sui 177 con il SI20 monto un 105 o 108.