coni500

Bene dai, direi che è ora di chiudere il discorso parastrappi. E nessuno ha notato la mia bella cannetta di sfiato sul coperchio frizione.

Ho dimenticato di prendere le misure... Però sull'altro Malossi in corsa 60 come fasi mi son saltate fuori 118 di travaso e 178 di scarico. Per l'albero ho la quasi certezza che chiuda a 70 gradi, non di più. Sull'apertura non ne ho idea però vi dico che ho un po' di incrocio. All'inizio del progetto, questo motore doveva viaggiare con il classico SI24. Ma visto che sull'altro motore il PHBH30 dava buone prestazioni e consumi non assolutamente esagerati, ho optato per il passaggio al PHBH. Intanto vado di 23/64. So benissimo che potrebbe tirare una 24/63 ad occhi chiusi. Peccherò in velocità massima, ma quest'ultima non mi interessa. Mi interessa essere veloce nel misto. Poi probabilmente andrò di volano leggero... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Riguardo la testa vi posso dire che mi da 1,6 mm di squish. Per i più tecnici vi posso dire che la banda di squish è larga 11 mm.

E' proprio il motivo per il quale evito la molla interna. Dura si ma la molla deve pur svolgere il suo lavoro. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Avevo misurato. Mi pareva 17mm, ovvero quanto un Mazzucchelli.

Scusa Echospro, ma hai mai preso in mano una molla parastrappi originale e una molla gialla DRT? Non sono nemmeno paragonabili per come lavorano e per la loro durezza. Senza contare che la sezione rettangolare della molla DRT permette di avere una resistenza meccanica superiore. Non a caso sono la norma in a!bito industriale, ne so qualcosa. Se alla molla DRT ci si aggiunge poi una seconda molla interna, allora tanto vale saldare direttamente il cluster alla corona....

Questa volta mi son regalato una crociera seria... E vi consiglio alla grande le guarnizioni BGM con silicone.

Concordo in pieno. :applauso:

Si ho già chiuso Echospro. E non è la prima volta che uso solo le molle singole. Vanno bene così, poi ognuno giustamente la pensa come vuole. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Particolarità dell'albero DRT. Non so se sia un bene o un male. Dipende dai punti di vista. Guardando la foto, l'albero non apre la valvola dove c'è la freccia verde ma in realtà apre già dove c'è la freccia rossa. E si capisce anche perchè.

Ho montato solo quelle esterne su consiglio di Mason1981. Con quelle interne son fin troppo dure. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Come carburatore andrà un classico Dell'Orto PHBH30 montato su collettore Malossi. Avevo a disposizione anche un collettore ScootRS ma ho scoperto ahimè che con quel collettore il PHBH non riesce a stare nel telaio. Ma dovrebbe andar bene con i carburatori a valvola piatta più compatti. Quindi ho ripreso in mano il mio vecchio collettore Malossi provando a migliorarlo, allargando e rendendo omogeneo il passaggio interno, senza però indebolirlo troppo. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Per chi mi chiede perchè non ho usato bicomponente tipo Asportec, Pattex e compagnia bella, vi rispondo che quella roba la lascio a quelli bravi... E' l'unica foto che ho dei travasi. Accontentatevi. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Sulle istruzioni dell'albero DRT c'era scritto di fare un foro aggiuntivo in camera di manovella lato volano in modo da migliorare la lubrificazione. L'ho fatto ma in realtà ho constatato che non era necessario dato che la spalla piena è leggermente più stretta di una spalla originale e di miscela in zona del cuscinetto a rulli ne arriva in abbondanza. Quindi per chi ha timore della spalla piena nei carter PX vi dico pure di andare tranquilli.

La MMW la trovo ottima quanto la sua Malossi. Ma con la MMW evito di usare basette in testa. Tutto qui.

Ah ecco!

Coppia fin da subito e ben spalmata. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - La testa è una MMW specifica per il montaggio in corsa 60 senza basette sotto il cilindro. Se è identica a quella montata sull'altro Malossi, lo squish dovrebbe essere sempre 1,6mm.

Sssshhhh, non si dicono queste cose....

Quindi mi chiedevo perchè l'avesse escluso a priori quel cilindro non avendolo mai provato. Boh, magari lui sa cose che non so. Io ho provato il vecchio mk1, montato nel classico modo ignorante, ovvero P&P e adeguazione del getto massimo. E mi son reso conto che è sempre stato sottovalutato come cilindro. L'MK2 in teoria ha quel pelo di coppia in più che manca all'MK1. Quindi capisco perchè tralasciarlo così a favore del classico (e banale ) Polini 177.

Non parlarmi di lamelle che io sono un valvolista convinto! Ora come ritardo non supero i 70 gradi. L'altro motore chiude a 75 col classico Mazzucchelli corsa 60 e rifiuto non ne ha. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - L'obbiettivo è cercare un'erogazione molto lineare. Un motore potente e coppioso ma nello stesso tempo che sia gestibile e poco scorbutico. E soprattutto con poche vibrazioni. Quindi la spalla piena è stata scelta appositamente per ridurre un po' il volume e nello stesso tempo aver meno vibrazioni. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Questa è la frizione che verrà usata: BGM Superstrong con dischi classici della 8 molle. Usata tutto l'anno sul Magny Cours e rimasto contentissimo. Come rapportatura, nonostante un motore del genere possa tirare senza problemi una 24/63, sono andato di rapporti un po' corti, ovvero 23/64 con 4a da 36. Sicuramente non avrò una gran velocità massima. Ma a me importa poco. Ma essendo amante delle strade montane, con curve tortuose e pochi rettilinei, questo rapporto dovrebbe darmi maggior soddisfazioni. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - La marmitta è una BGM Big Box Touring. Ho avuto la Bix Box Pro 1.0 sul Magny Cours e mi ha dato grandi soddisfazioni. Vediamo se questa Touring per 200 me ne darà altrettante di soddisfazioni. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Immancabili i parastrappi DRT, ma senza molla interna. Altrimenti son troppo duri.

Mai provato un Malossi 166 Poeta?

Salve a tutti. Nonostante siano parecchi anni che io sia iscritto qui, questo è il primo post "tecnico" che apro in VR. Premetto che sono anni ormai che metto mani a questi ingombranti motori Large, ma non sono né meccanico né preparatore. Anzi, mi da fastidio essere etichettato così. I preparatori son ben altra cosa. Io sono un hobbista, un discreto assemblatore, e lo faccio con tanta passione. I motori li faccio per me o per pochi amici stretti. Siete liberissimi di criticare, esprimere un opinione o elogiare il lavoro da me svolto. Non sono qui a insegnare come si fa a fare un motore ma sono qui a confrontarvi con voi su come migliorare a vicenda sui nostri lavori. Detto questo, dopo anni di carter 125 e cilindri 177, mi son deciso finalmente a passare ad un bel Duecento, per la precisione un Malossi 210 Sport fatto in corsa 60, per una cilindrata di 221cc. Non è il primo Malossi Sport corsa 60 che faccio, ma il secondo. Ma questo sarà per uso personale, quindi il budget era abbastanza libero. Intanto ringrazio l'utente Mason1981 per avermi procurato il motore già pulito e micropallinato ( ed anche il mitico 2IS per i controlli effettuati sul motore) Per chi non lo conosce o non l'ha mai provato, questo è il cilindro - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Albero DRT corsa 60 con spalla piena lato volano L'albero è veramente poco ritardato. Io ho provveduto a dargli circa 7 gradi in più. Vi metto la foto di come è in origine.

Hai guadagnato un cavallo e mezzo in alto per perderne un sacco fino a 7000 giri. Spero che il Kytronik faccia il miracolo però anch'io preferivo la vecchia curva.

Però forse stiamo andando OT visto che si parla di Eicma 2016. Per altre informazioni sentitemi in privato. O magari se ho tempo aprirò un post sul Malossone che ho appena finito e acceso stamattina.

Gli alberi per aspirazione a valvola con spalla piena li fa già DRT da un bel po'. Non occorre che aspetti i Malossi. Questo è quello che ho montato sul mio Malossone.

Io da un po' ho cominciato ad usare queste: http://www.scooter-center.com/en/product/BGM1214

Concordo, bel trattorone mangia 24/63

Direi che verrà fuori un bel motorello da turismo veloce. Ed asfalterai pure qualche Polinone...

Quindi il pistone nuovo sul vecchio ci può andare visto che i grani cascano nello stesso punto.

Sono sceso a controllare. I grani stanno proprio a filo del bordo del frontescarico. I punti col pennarello sono in corrispondenza dei grani delle fasce