coni500

Dovrò guardare anch'io. Mi sta venendo il dubbio che anche nel Magny Cours i grani caschino nel frontescarico, dato che credo anch'io che il frontescarico di nuovo e vecchio Pinasco siano uguali.

Ottima frizione. Usata durante tutta l'estate e devo dire che sono stati soldi ben spesi. Però ho quella con i dischi in sughero classici della 8 molle.

Tralasciando il fatto che secondo me potresti essere grassoccio, sei veramente corto di rapporti con quel cilindro. Aggiungendo il fatto che hai una marmitta di solo coppia, non puoi pretendere chissà quali prestazioni velocistiche. Comunque si, la tabella è abbastanza esatta.

Se sai di esser grasso e se sai di aver una marmitta da coppia, non puoi lamentarti di aver poco allungo.

Per me è ok. Su un cilindro che da il meglio di se ad alti giri, un buon ritardo dell'albero non fa male. Sempre nei limiti ovviamente.

Robetta "tranquilla" insomma...

Azz... Ed io che mi ero regalato questa da provare...

Ottimo. In settimana mi arriva un po' di roba e magari provo ad aprire un post a riguardo. Non ho ancora le idee chiarissime sul tipo di motore che voglio.

La quarta da 35 la evito a prescindere. Sempre quarta da 36. P.s.: Nel frattempo ho cominciato un secondo Malossone 221 Sport per uso personale. Vediamo che riesco a tirar fuori.

Concordo con te. La vite miscela è utile fino ad 1/8. Poi basta. Io direi di sistemare il getto massimo che quello da 140 è un'esagerazione.

Una buona spalla larga ti permette anche di lavorare la valvola anche in larghezza e non solo in lunghezza. Volendo la valvola la allarghi un po' anchè con l'albero originale, ma se c'è qualche decimo di spalla in più hai maggior sicurezza. Piccolo O.T. ma che riguarda sempre la tenuta della valvola: Anni anni fa avevo un motore Polini 177 dove montavo un albero Piaggio anticipato a mano e valvola allargata lateralmente penso 1 mm o 1,5 mm in totale ma che teneva perfettamente. Ho dovuto cambiare l'albero e sono andato di Pinasco che, a quel tempo erano usciti da poco ed avevano ancora la biella versione robusta, non quella di burro di adesso. Sta di fatto che con quell'albero aveva la spalla talmente stretta che a valvola chiusa si poteva vedere dentro il carter. Ovviamente la tenuta era inesistente. Comunque mi fu cambiato con uno dei loro primissimi alberi seconda versione con "spalla larga" che in realtà ha la spalla larga quanto l'originale. E questo albero gira tutt'ora sotto il mio Magny Cours. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Nel frattempo ho trovato le misure di quel famoso albero: Tenuta spalla Pinasco 13,5 mm , tenuta spalla Piaggio 15,5 mm. Errore non da poco. Fine O.T.

Si è lui. Tenuta larga si fa per dire, nel senso qualche decimo in più così da aver maggior margine di tenuta.

Quando arriva l'albero valuterò di persona l'anticipo e ritardo, ma penso che tagliare un pezzettino di spalla anche di solo 5mm non stravolga assolutamente il bilanciamento. Hai una foto dell'albero per caso? Per vedere se corrisponde alle foto on-line. Dai una pesata anche a spinotto e pistone. Denis mi ha riferito che il peso ideale per aver un perfetto bilanciamento è 310 gr più o meno

Deve arrivarmi la settimana prossima anche a me quell'albero, ordinato direttamente da Denis. Però il mio motore da turismo sarà basato su termica Malossi Sport. Dalle foto ho visto anch'io che ha poco ritardo, probabilmente non arriverà oltre i 60 gradi contro alberi come il Mazzucchelli che arriva fino a 75 gradi di ritardo. Ma su un cilindro da turismo come il Pinasco secondo me è il top.

Se trafilasse aria rimarrebbe accelerata. Nel tuo caso è il contrario. Intanto ti dico che il 50/160 è un pelo troppo grasso di minimo e tenderà sempre ad imbrattarti la candela. Io di DR 177 ne ho già montati ed è sempre andato bene il 48/160. Seconda cosa, se nessuno l'ha notato , la ghigliottina 01 ha quello scivolo dove si appoggia la vite per regolare il minimo un po' meno pronunciato delle altre, quindi rispetto alle altre bisogna svitare meno in alto per tenere il minimo giusto. Tanto per spiegarmi meglio con la ghigliottina 01 di solito svito da tutto chiuso 1/2 -3/4 di giro, con le altre ghigliottine anche 2 giri, 2 e 1/2. Non di più altrimenti si spegne. Ripeto, parlo della vite in alto, non quella dietro che è la vite miscela, che comunque è molto importante e che ti invito a verificare pure quella.

Vedo che ti piace denigrare il lavoro di altri anche in altri post. Ti ostini a negare l'evidenza pur di aver ragione. Poi dire che un Polini 177 P&P va quanto un 150 Piaggio vuol dire spararle veramente grosse caro Poeta. Un Polini P&P va anche un po' di più del DR 177, ma solo perché dotato di maggior compressione. Ma sia chiaro che non sto difendendo il montaggio P&P. Anzi, sono il primo che consiglierei di raccordare sempre i carter. Ma non vado a dire che un cilindro montato senza raccordare va quanto un originale perché non è così.

Concordo!

I pistoni grafitati Vertex li trovi nella versione 2016. Dal 2013 al 2015 ci sono i vecchi pistoni Asso. La vecchia versione del Malossi hanno smesso di farla nel 2013 quindi al 99% hai il nuovo Malossi, a meno che il rivenditore ti abbia rifilato un fondo di magazzino.

Attendiamo Poeta che in qualche modo ti convincerà che quel motore in realtà non va una sega... Riguardo la carburazione potresti provare ad aumentare di 5 punti il getto max e controllare. Però ricordati che se stai usando una candela nuova ci vogliono parecchi chilometri prima che tu veda il colore reale.

Ok grazie Damiano. Era una curiosità per un futuro nuovo progetto.

Domanda un po' OT: ha senso fare un MHR 221 con aspirazione valvola anzichè lamellare?

30 cavalli veri sono un buon risultato. Ma ormai non si parla più di motore stradale. Certo che bisogna capire cosa sta cercando Belzebu, ovvero se ha bisogno di un motore da sparo da farci qualche chilometro nel week-end, o un motore veloce da uso quotididiano che però quando è il momento di aprire il gas ti strappa le braccia. Poi ho detto che se lui cerca la massima cilindrata, potrebbe andare di Quattrini anzichè Malossi. 244cc si fanno sentire. Se fatto lamellare poi cominciano ad arrivare stress meccanici non indifferenti.

Comunque se hai soldi da spendere, fatti un Quattrini M244 no?

7cc in più non ti stravolgono il motore Prendendo quello del link che ti ho messo ti consiglio una basetta da 1mm alla base.

http://www.sip-scootershop.com/it/products/albero+motore+serie+pro+by+w5+_46045000 http://moto-components.com/kurbelwellen/glockenwelle-mazzucchelli-fuer-vespa-laser-verschweisst/ http://moto-components.com/kurbelwellen/kingwelle-64mm-hub-110-pleul-fuer-vespa-px-lml-sprint/