coni500

Ci sono i tedeschi che li fanno in corsa 62. Ottimi ma cari e solo per aspirazione lamellare. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - oppure classico Mazzucchelli corsa 60, lo si apre, si monta lo spinotto disassato DRT e si ha la corsa 62. Però una saldatina allo spinotto sarebbe consigliata.

Visto che a quanto pare non ti sai calcolare la cilindrata, ti dico che esattamente fa: 210cc in corsa 57 221cc in corsa 60 228cc in corsa 62 Poi non capisco la tua fissazione col 228cc.

Così sembra più Racing A me proprio no. Sono 9 inutili travasi. Sia chiaro che io non ho niente contro la ditta Pinasco. Anzi, due mie vespe girano con cilindri Pinasco. Le mie son solo opinioni personali riguardanti quel cilindro. Con un pistone migliore che dia senso di robustezza, e magari bifascia anichè mono, magari lo prenderei anch'io in considerazione. Avevo trovato anche le fasature di quel cilindro su un forum tedesco. Mi pare 122 di travaso e 178 di scarico montandolo in corsa 60. Devo ritrovare quel post e magari vi do la conferma.

Quello del link non lo puoi montare in corsa 57, quindi per forza di cose viene 225cc.

Il Malossi Sport l'ho fatto per il PX200 di mio fratello del quale lui è soddisfatissimo. Anzi, quasi soddisfatto. L'insoddisfazione è: 1) la 23/64 con 4a da 36 è troppo corta. 2)i classici 4 dischi della frizione 7 molle con molle DR tengono a fatica, anzi, di tanto in tanto slitta. Col vecchio Malossi , a parità di configurazione, non c'era questo problema. Quindi provvederò con rapporti 24/63 e sostituirò le 7 molle DR con le molle di Sip Scootershop ( le ho scoperte da poco. Sono belle dure ma non esageratamente dure come le molle Malossi. Ve le consiglio) L'attuale configurazione è: -Cilindro Malossi Sport 210 -albero Mazzucchelli corsa 60 -testa MWW specifica per montaggio in corsa 60 senza utilizzo di basette alla base del cilindro. -Frizione 7 molle PX200 con anello di rinforzo e boccola d'ottone BGM -Rapporti 23/64 con quarta da 36 denti -Carburatore PHBH30 con collettore Malossi -Volano PX My in alluminio portato a 1,6 kg -Marmitta Megadella V4CL2

http://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kit-cilindro-malossi-mhr-68-5-alluminio-per-vespa-px-cosa-rally-200-corsa-60.1.35.74.gp.8362.uw Pronto da montare in corsa 60 senza nessun spessore

Hai scelto una configurazione molto impegnativa, non di certo stradale ma molto racing. Impegnativa anche nel senso che chi farà il motore deve avere una certa competenza nel settore, altrimenti si rimane a piedi dopo pochi chilometri. Intanto se vuoi farlo corsa lunga, ti conviene partire dal cilindro 225 MHR e non dal 210. Il primo infatti ha gia una canna più lunga per poter lavorare in corsa 60 senza basette. Poi con corse ancora più lunghe si compensa con una basetta. Però io non vedo assolutamente la necessità di andare di corsa 62. Vai già fortissimo in corsa 60 se fatto lamellare e con un espansione seria.

Eh, io ci ho provato ma ho risolto a metà. Rimane comunque un cilindro da giri. Poi ho risolto nella maniera più semplice, ovvero mettere lo Sport. Ma Felice, con l'esperienza dalla sua, è probabile riesca nell'intento.

Cercando informazioni su questo Pinasco 9 travasi... Mi sono imbattuto in questo ghisone di marca sconosciuta (Eurocilindro?Athena?Zirri?) Mi pare ci sia una certa somiglianza o no?

Vecchio Malossi in corsa 57 con la 24/63? Auguri! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Vecchio Malossi Nuovo Malossi - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Passando dal vecchio al nuovo ho dovuto riprendere in mano i carter e tirar via ancora alluminio.

Se hai il frontescarico con l'unghiata hai proprio il vecchio Malossi pre 2013.

Se è stato rifasato con la basetta da 1 mm è dura tirar fuori coppia dal Malossi pre 2013. Anche con le fasi originali la coppia è poca. Io ci ho provato sia con la corsa 60 basettando in testa anzichè sotto. Qualcosa di buono è venuto fuori. Altrimenti la cosa più facile è passare al nuovo Sport e li di coppia ve ne è in abbondanza tanto da poter usare anche la 24/63. E te lo dico io Felice che ho provato entrambi i cilindri. Mi manca solo l'MHR da testare. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Comunque tramite Scootercenter ho trovato la fasatura dei tre Malossi in questione: Primario-Scarico Vecchio Malossi: 110,7-173,3 Malossi Sport: 109,9-177,3 Malossi MHR: 117,1-177,1

A ridaje...

Continuo a pensare che tu un Malossi Sport non l’abbia mai provato e se hai veramente provato qualcosa ( prima di dici che non l’hai provato, poi cambi idea dicendo che l’hai fatto) era ancora la vecchia versione pre2013. Mi viene anche il dubbio anche tecnicamente tu non sappia la differenza tra vecchio Malossi, versione Sport e versione MHR. Ma fai ancora in tempo ad informarti dato che internet è pieno di spiegazioni. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Quel cilindro era veramente ostico da far andar forte con la classica aspirazione a valvola. Per tirar fuori qualcosa di buono bisognava obbligatoriamente raccordare i travasi e montarlo in corsa 60 in modo da avere un po’ di coppia in più. Con una buona alimentazione (PHBH30 ) e una Megadella son riuscito ad avere delle ottime prestazioni.

Con una Megadella già migliori la situazione. Ma comunque non gira alto come il vecchio Malossi.

Non so se ridere o piangere... O piangere dal ridere

Ma ne ero sicuro anch'io Mod75. Ma sai com'è , a volte la gente parla senza sapere.

Aspetta di montare una marmitta seria tipo Megadella e vedrai che tiro

Per me può anche tirarla. Lui ha un PX a puntine, quindi quadruplo a denti piccoli e rapporti 22/67 di serie.

Gradi anticipo?Fisso o variabile?

Io ci ho fatto un sacco di chilometri con squish a 1,6 e non detona minimamente, nemmeno con l'anticipo variabile.

Ecco il genio...

Son stato sfortunato allora

Io col Magny Cours, dopo migliaia di chilometri, eliminando la grafite superficiale e facendolo anche lappare, sono a 6 cent di tolleranza. Non mi sembra che scampani. Anzi, per me è ancora troppo stretto...