coni500

Cioè vuoi dare consigli sul Malossi e pensi di sapere già come andrà senza averne mai visto uno di persona, senza mai averne preso uno in mano, guardato i travasi e appoggiato sul carter. Sei proprio di un' altra categoria Poeta. Complimenti.

Mi raccomando, non lasciare l'anticipo originale. Ruota lo statore in senso orario fino alla tacca IT per avere i 18 gradi.

Se tieni il volano originale, monta la 23/64. Come marmitta, se vuoi una padella starei su Megadella L , o Sip Road XL o Bgm Bigbox .

Ti basta una buona Megadella che va molto bene ed è silenziosa. Se vuoi qualcosa di più prestante che non dia nell'occhio c'è anche BGM Bigbox Touring o Sip-Road XL Aprendo, controlla anche lo stato dell'albero. Visto che aumenteranno parecchio le prestazioni, meglio avere un'albero in perfette condizioni. Frizione prendi una 4 dischi. Rapporti tieni gli originali, ma per sicurezza cambia i parastrappi.

Non metterei uno spalle piene su un lamellare al carter nemmeno se me lo regalassero. Per i lamellari al carter esistono gli "special lip".

Ti do un mio parere gianfrancoge: hai preso uno dei migliori cilindri in commercio come prestazioni e affidabilità. Un cilindro così merita di essere montato facendo le cose fatte bene. La raccordata sul carter falla. Anche se tu volessi tornare indietro montando il cilindro originale, quel cilindro funzionerà comunque perfettamente. L'anello sulla frizione meglio metterlo, è una sicurezza in più. In ogni caso, una revisionata generale al motore va fatta. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Senza raccordatura, travasi primari e secondari lavorano bene senza problema. E' il frontescarico che viene castrato. Quindi il cilindro va, ma non in tutto il suo potenziale. Comunque lo Sport, anche con raccordatura fatta, mura decisamente prima rispetto al vecchio 210. Però il vecchio 210 ai bassi è veramente morto. Ed io li ho provati entrambi in corsa 60, e a parità di configurazione c'è un abisso tra i due.

State facendo terrorismo psicologico nei confronti di gianfrancoge. Mi chiedo chi l'ha provato effettivamente qui dentro il Malossi Sport prima di dire che ha fatto un pessimo acquisto. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Per dire cio' immagino che tu un Malossi Sport l'abbia già fatto e provato vero?

A me non piace, pistone in primis. Sembra possa rompersi solo a guardarlo. Ma magari mi sbaglio. Ovviamente è solo un opinione personale. - - - post uniti in automatico dal sistema - - -

Si si! Ma sono d'accordo con te! Tanto per ridere, con le stesse S83 montate sulla mia Super 125 (ruotine da 8") mi sembra di poter piegare come in MotoGP . In realtà non posso piegare così tanto altrimenti , con quelle ruotine, gratto marmitta , carter, pianale, cavalletto ecc..., si insomma faccio un disastro ...

Ho dimenticato di recensire le famose Michelin S83: ottime sull'asciutto, ottime sul bagnato. Si consumano in fretta. Personalmente, nonostante la mescola morbida, non ho molto feeling in piega. Non sento la vespa agile come quando uso gomme tipo scooter P.S.: tutte le gomme che ho testato le ho usate sul mio PX provvisto di una coppia di Bitubo a gas, quindi molto sensibile alle variazioni dell'asfalto e dal tipo di gomma. Ora che uso dei silent-block PLC, ho ancora un miglior feeling e maggiore sensibilità nella guida.

Le Metzeler ME1 le sto usando quest'anno per la prima volta. Ottime sull'asciutto e incredibilmente mi trovo bene anche sul bagnato. Unica pecca il consumo. Causa mescola molto morbida, la posteriore l'ho dovuta cambiare dopo 2800 km. Michelin S1: decisamente meno performanti, tengono bene sull'asciutto solo se son ben calde o quasi roventi. Da fredde son pericolose. Sul bagnato sono da suicidio. Grazie a una mescola dura, ci si fa parecchia strada. Dunlop D306 (ora fuori produzione ): feeling sull'asciutto come le ME1, sul bagnato sono un po' scivolose. Gomme Sip-Performer: prodotte da Vee-Rubber, hanno un'ottima tenuta sull'asciutto, sono omologate per i 120Km/h, hanno un ottimo prezzo. Sul bagnato sono meglio delle Michelin S1, peggio delle ME1. Al prossimo cambio gomme penso di testare le Unilli (quelle stradali, non quelle da pista)

Bel collettore veramente! Peccato essermi accorto del post solo adesso! Guarda caso avevo ordinato pochi giorni fa un collettore ScootRs proprio per avere il carburatore più dritto. Peccato...

Il problema della Sito Plus non è tanto il rumore forte che fa. Anch'io l'ho provata per un po', così come ho provato diverse vere espansioni. Problemi per il rumore non me ne sono mai fatti. Il problema della Sito Plus è proprio il bruttissimo sound, roba da far sanguinare le orecchie. Se proprio si vuole sentire casino, meglio l'energica melodia di un'espansione.

All'improvviso la Sito Plus è diventata un'ottima padella. Boh, allora forse ho speso soldi inutilmente a comprare e testare Megadelle, Sip Road e Bigbox. Io, da quello che ho provato, la Sito Plus ha le prestazioni di una Megadella v1.4. Con la differenza che la Sito Plus fa un rumore fastidioso, la V1.4 è quasi silenziosa come una marmitta originale.

A me sembra un bel nocciola. Vorrei averle io candele così...

Ah bene! Hai capito da solo quali fili collegare! Io sinceramente mi ero dimenticato di cercare il mio e fare delle foto. Comunque quei CEV sono precisi, o almeno il mio è preciso. Anzi, mi è quasi venuta voglia di rimontarlo...

Ottima da gettare nel cassonetto.

Di CEV ne ho uno anch'io e funziona perfettamente. Se riesco a recuperarlo in garage, ti posso dire come va collegato. Alla fine servono solo 2 fili: uno va a massa, uno collegato all'impianto elettrico (io l'avevo collegato al filo delle luci di posizione che tanto le lascio sempre accese)

Perchè il più delle volte quel cilindro viene montato con "ignoranza". Si pretende di avere più velocità da un cilindro che gira basso e nello stesso tempo si lasciano i rapporti originali. Per forza in velocità non va. Stravolgenti quanto? Consuma più del Malossi 225 con carburatore da 30 che ho fatto a mio fratello e che nei viaggi gli fa i 22 km al litro? E parliamo di un motore da 130 km/h...

Quello è montato su una Super con carter 2 travasi. Semplicissimo montaggio P&P, con carburatore SI20 , Megadella ed accensione Pinasco. Il tuo con carter raccordati e SI24 deve andare decisamente di più.

Meglio. Io per arrivare a 1,6 mm di squish ho dovuto togliere 0,5mm. Ho tolto 0,5 mm anche sulla testa a candela laterale che monto sul Pinasco vecchia versione come il tuo.

Non ti ho chiesto: candela laterale o centrale? In ogni caso, controlla lo squish che molto probabilmente sarà altino e ci sarà da abbassare un po' la testa.

con i classici alberi commerciali, e soprattutto in corsa 60, difficile avere un motore che non vibri.

Con Pinasco in alluminio e corsa 60 e cilindrata di 225cc potresti addirittura allungare un po' i rapporti. Ma va a gusti. Non sarebbe male una 24/63 con quarta da 36.

Io con 22/65 e quarta da 36 mi trovo bene. Però uso il Magny Cours che ha moltissimo allungo e poco coppia. Il vecchio Pinasco che è molto più coppioso ai bassi fa molta meno fatica e potrebbe tirare anche un 23/65.