coni500

Poeta, già non distingui un Magny Cours da un Pinasco vecchia serie. Se poi vai a consigliare la 22/68 su un cilindro che avrà 160 gradi di scarico e supera a malapena i 7000 giri, siamo a posto. Io che sto usando entrambi i cilindri ma gari so che pignone può tirare e quale no.

Ho preso la Superstrong completa col loro pignone da 22 (che mi sembra di qualità superiore ai pignoni DRT). Corona 65 Piaggio.

L'acquisto della BGM Superstrong è stato un acquisto alla cieca, nel senso non conoscevo nessuno, nemmeno sui forum che l'avesse presa e montata. A me serviva una frizione perfetta che non strappasse in partenza. Dopo le varie prove con varie frizioni 6 o 7 molle, 3 o 4 dischi, boccole d'ottone originali o quelle speciali tipo BGM, Clutch Slider, non sono mai riuscito a ottenere una frizione perfetta. Sono arrivato ad avere un buon stacco in partenza, ma appena scaldava un po' o nelle partenze a due, la frizione saltellava sempre. Problema risolto con la Superstrong. Partenze perfette senza che la vespa impenni di colpo. Anche in due e nelle partenze in salita posso sfrizionare quanto voglio ma non cede. Per me un buon acquisto. L'unico difetto che posso trovare è che appena montata a frizione tirata non apriva completamente i dischi, quindi avevo un po' di effetto trascinamento e cambiata un po' dura. Problema risolto modificanto leggermente la leva frizione per dare un po' più di corsa e riuscire ad aprire meglio il pacco frizione. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Dimenticavo: leva frizione morbidissima per essere una frizione racing.

Con albero corsa 60 e basetta da 1,5 ti vanno le fasi alle stelle, senza contare che un pistone che al PMI rimane 3 mm al di sotto dei travasi non è proprio il massimo. Vuoi un Magny Cours? Fallo in corsa 57. Se vuoi un corsa 60 punta piuttosto a Parmakit, BGM o Polini.

Il Pinasco Magny Cours è l'unico cilindro che non farei mai in corsa 60... E lo dico da possessore di Magny Cours...

Ma Pinasco dice che va bene. Se lo dicono loro... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - A parte quello, ci ho già fatto 4000 km e anche un bel viaggetto. La configurazione è: Pinasco 177 Magny Cours con testa a candela centrale portata a 1,6 mm di squish Albero Pinasco corsa 57 Volano PX My da 1,6 kg Frizione BGM Superstrong rapporto 22/65 con quarta da 36 Carburatore SI24 Marmitta BGM Bigbox Pro Centralina ad anticipo variabile Kytronic E poi basta mi pare... Per il resto penso che anche gli altri possessori di Magny Cours sappia come vada: un po' morto sotto, bella entrata in coppia ed ottimo allungo. E nel mio caso buoni consumi. Ad andatura turistica di 70-80 km/h diciamo che sto sui 25 km/litro.

Semplicemente ho lappato il cilindro perchè era troppo stretto. Ora sono a 6 centesimi di tolleranza. Chissà prima a quanto era...

Ho visto solo ora questa interessante discussione che mi può anche riguardare. Comunque sono uno dei tanti che girano col Magny Cours. Ed uno dei tanti che ha avuto questo problema. Problema risolto comunque già da un bel po'.

Il mio è ancora integro

Getto max da 122. Anticipo accensione a 20 gradi.

Ti sei risposto da solo: un bel Pinasco 215 in alluminio, megadella e adeguamento del getto massimo. Fine. Buone prestazioni ed ottima affidabilità.

Passando da corsa 57 a corsa 60 più basetta da 1,5 mm si arriva a 130 gradi di travaso primario e circa 176 gradi di scarico. Senza contare che il pistone al PMI rimane 3 mm più basso rispetto ai travasi.

Si, lo so come va il Piaggio in corsa 60, l'ho fatto anch'io. Niente di che. Se vuole partire con un corsa 60, che ripeto per me è ottimo come corsa su un carter 200, io partirei già con un cilindro più racing, tipo Pinasco, o , visto che deve aprire i carter, con un Malossi o un Polini, raccordando i travasi al carter. Ed allora così si comincia ad avere un motore molto divertente, veloce, ma anche adatto a fare tanti chilometri se abbinato a SI24 e Megadella.

Spiega perchè è troppo. Per me su carter 200 i corsa 60 sono il top un po' con tutti i cilindri. A parte il cilindro originale che in corsa 60 è un po' deludente e scalda come una stufa.

Prendi un 23/64 DD della Polini a questo punto.

La Pinasco z65 è una normale corona da 65 che monta con pignone da 23. Lo so perchè ne avevo presa una.

Se è il pignone da 23 per le corone da 67 e 68, sulla corona da 65 originale non ci può montare.

Ti riferisci al vecchio Pinasco in alluminio che è fuori produzione da un bel po'? Se è quello ti do ragione. Ma il Pinasco in alluminio che vendono ora, chiamato anche Magny Cours, hai voglia se c'è da fresare su carter. I travasi alla base sono più grandi del Polini 177. Quindi deduco che tu col Magny Cours non hai mai avuto a che fare.

I primi Magny Cours uscivano con il pistone del vecchio cilindro, quindi credo siano assolutamente intercambiabili.

Non so se sia compatibile, ma penso di si, potresti usare il Pistone del Pinasco nuovo che è leggerissimo e che dovrebbero farti diminuire le vibrazioni in modo considerevole.

Ommioddio togli il BE5 e metti il BE3...

Se hai la quarta da 36 denti non c'è problema con la 23/65.

23/65 senza problemi. Magari abbinaci una nuova testa Pinasco a candela centrale e squish portato a 1,6mm e vedi dopo che bel motorello ti ritrovi. Tanti chilometri e bassi consumi.

Col vecchio Pinasco in alluminio e la 22/68 sei veramente, veramente corto.

Un po' di corsa in più aiuta. Però ha effettivamente un allungo formidabile. Peccato che quei cilindri escano strettissimi di tolleranza. Ed in Pinasco negano ciò... L'ho dovuto pure lappare per arrivare a 6 centesimi. (fine polemica)