coni500

Se posso dare la mia opinione, ormai siam nel 2020, e spendere 170-180€ per un Polini in ghisa che sarà ormai 30 anni lo stesso senza esser mai stato aggiornato, ma anche no. Piuttosto spendo quei 30€ in più per il nuovo Malossi 177 che come qualità e prestazioni siamo al top. Vero che rimarresti p&p, ma in futuro avresti già un'ottima base per un motore più divertente. E' stato accennato il VMC in ghisa, ottime prestazioni, ma bisogna obbligatoriamente controllare tolleranze e rifinire le luci di travaso. Quindi consigliato solo a gente esperta. Infine il Pinasco in ghisa che prestazionalmente è il più deprimente. Ne ho avuto in mano uno e non volevo crederci quando ho misurato la fase di scarico: 150 gradi. Ma visto che il proprietario non voleva cambiarlo, ci avro messo 2 ore di fresino per riuscir a tirar fuori qualcosa di buono. Cambiano pure testa e basettando 1 mm sotto. In alternativa, spiana 0,5 mm la testa, o metti una testa Polini, e sopratutto butta quella Sito che non è altro una marmitta originale. Inutile cercar prestazioni se non mettete una buona marmitta.

Il VMC in ghisa va rifinito nelle luci. Ma il VMC in alluminio va più che bene, tanto che lo montai senza nessuna lavorazione.

Esiste il VMC in alluminio che non costa tanto. Ed ormai ha fama di prestazioni veramente ottime. Lo uso per viaggiare e per ora dopo 10000 km nessun problema di rilievo, a parte essere un po' rumoroso ( ma ho ancora il pistone prima serie.) Parlando di ghisa, credo che come prestazioni e qualità sia il top. Conoscendo già chi ne ha preparato uno ed i risultati ottenuti. Ovviamente raccordando carter, lavorazione valvola ecc.. ecc... Che poi quel kit potrebbe essere il più promettente di Pinasco, superiore sicuramente al Magny Cours. Ma poi lo scivolone nel mettere un pistone che lascia aperti i booster quando dovrebbero star chiusi. Pero ti dicono "tanto funziona lo stesso". Non mi sono informato, ma può darsi abbiano cambiato pistone, anche se ciò vorrebbe ammettere l'errore. A quella piccola modifica non ci ho mai pensato. Sapevo che il sistema più semplice era usare l'ingranaggio della pompa del 200.

Il problema è che potrebbe aver rovinato anche la pista interna del pignone... Comunque probabilmente è colpa di un errato montaggio o non è stato usato l'olio cambio marchiato Pinasco. ?

Io penso di esser stato uno dei primissimi a provare quel cuscinetto (nel 2011 mi pare). Doveva essere il prodotto che risolveva al 100% il problema della frizione che saltellava. Ma sono stato anche uno dei primi a constatare l'usura anomala del portaboccolo Piaggio e successivamente anche la pista interna del pignone. Ma sia in privato che anche tramite e-mail , un uomo Pinasco (niente nomi) mi assicurò che l'aveva usata senza problemi per 10000 km e non vi era nessuno problema di usura. Ma ecco dopo qualche mese uscire il portaboccolo temprato Pinasco. Ma come, se non vi era alcun problema col Piaggio, perchè mettere in vendita quello specifico Pinasco? Bene, comprai anche quel portaboccolo Pinasco. Durato un anno e buttato nel bidone. Oltre al problema che si consumo anche quello (alla faccia della tempratura), lo cambiai perchè mi accorgei che in zona chiavetta si aprii una crepa. Anche a dado tirato , la frizione ballava la samba. Poi parlando del kit completo Power Clutch, ovvero cestello ( 6 o 7 molle), dischi e cuscinetto , ormai ho visto troppa gente postare su Facebook foto di cestelli con le battute dei dischi devastate, roba che il burro è forse più resistente. Considerando il prezzo che mi pare si aggiri sui 110-120€, con quella cifra si trova una frizione completa 8 molle con anello e ribattini rinforzata. Si aggiunge pochi Euro di molle rinforzate (tipo BGM XL ), e si ha una frizione spettacolare, morbida e di una modulabilità eccezionale.

Una delle più grosse porcate in commercio. E ancora ci sono persone (poche per fortuna) che lo reputano un ottimo sistema.

Accoppiamento stretto come buona parte dei Pinasco in alluminio. Ne so qualcosa. 4 cent sul vecchio Magny Cours mio. Per fortuna me ne sono liberato per un VMC che qualitativamente son simili.

Bellissime quelle righe in canna...

Provato e controllato. Uno era già un po' fuori centratura da nuovo. ( ma basta che controlli su Youtube dove con un colpetto di mazzetta vanno fuori molto facilmente ) Un'altro aveva le quote del cono sbagliate. In poche parole, montandolo con volano originale, il volano si appoggiava al parapolvere del carter. Parole sante. Bgm 177 lamellare la cavalleria c'è. Se proprio vuoi risparmiare a tutti i costi sull'albero, prima fai controllare la centrature e salda lo spinotto.

Errato. Jasil produce per qualche altra ditta nota ( li riconosci son molto simili tra loro ) Se non grosse hai pretese, può andare. Ma anche su motori originali ho altre preferenze. Se poi si vuole una buona qualità, ci sono anche gli ottimi Polini o anche i Sip prodotti dalla bresciana Primatist.

Se valutate l'albero solo perchè è bello è luccicante, senza analizzare fattori come qualità materiali, interferenza dello spinotto e fasatura, meglio se vi date agli scooter. Mazzucchelli o Tameni tutta la vita. Almeno con questi non devo saldare lo spinotto per non farli girare.

10000 km è ancora nuovo. Controlla gap fasce. Non è detto che devi cambiar per forza pistone. Prima devi verificare l'accoppiamento canna-pistone e vedere che non sia troppo lasco.

Tameni, Polini, Pinasco , Mazzucchelli, BGM... Un po' tutti fanno i corsa 60 per 125-150.

Ma semplicemente prendere una marmitta adatta hai rapporti che hai già? Il 22 si, il 21 non ricordo se lo fa ancora. Il problema è che sono stati fatti per il rapporti Polini che hanno diametro e modulo dei denti leggermente diverso dai Malossi. Potrebbe funzionare sul dente Malossi, ma a rischio e pericolo di chi lo compra.

L'avevo provata per un po' nel 2016 sul Pinasco Magny Cours e poi cambiando collettore su un Malossi Sport 221. Vuotissima sotto, appena entra in coppia spinge veramente forte e allunga bene. Con una rapportatura un po' corta non è male. Anche se grossa e appariscente, e con la tendenza a grattare facilmente in curva, mi ha stupito per il rumore molto contenuto.

Esattamente. Per me non esiste niente di calcolato. Al massimo diverse varianti di marmitta che teoricamente sia il più vicino possibile all'ideale per quel tipo di motore. Per la vera padella calcolata bisognerebbe portare la vespa direttamente dal marmittaio... Sono ok, ma preferisco altro.

Sip Road prima serie che stando a sentire un amico che aveva sia la prima che la 2.0, la 1.0 andava di più. Effettivamente la 2.0 , a parte un po' di allungo, non è eccezionale. L'altra è la BGM Big box 1.0. E mi taglierei le palle per averla venduta.

Effettivamente non è affatto male. Allunga un po' di più. E' anche un po' più rumorosa. Ma ottimo prezzo come la Polini. Ma in questo caso avevo consigliato a lui la Polini perchè la 23/64 è già un bel rapportone per il suo motore. Quindi serviva forza sotto.

La questione tubetto di scarico sulle marmitte è una cosa tecnicamente più complicata di quel che sembra. Perchè il ragionamento più semplice è: tubetto + grande, marmitta + libera , +potenza. In realtà non è sempre così perchè appunto stiamo parlando di motori 2 tempi e non di 4 tempi. Sicuramente Polini a portato il tubetto a 20mm anzichè 18mm come miglioria. Ma bisogna considerare che una padella commerciale così deve soddisfare parecchie tipologie di motore. Io avendo dato una mano ad un marmittaio a testare e sviluppare delle padelle, mi son accorto che non sempre tubetto più grande vuol dire più prestazioni. Anzi, in certi casi si può andar peggiorare le cose, perchè la scelta del tubetto dipende da tanti fattori. Dal cilindro che si monta, dallo sviluppo dei coni della padella, dal volume interno della stessa padella. Detto ciò, quello che voglio dire è che su un 177 a valvola col classico carburatore SI, non starei a preoccuparmi a vedere se lo spillo è piccolo o grande. Perchè come già detto con questa Polini con tubetto piccolo ho ottenuto migliori risultati di altre padelle sia come coppia e come potenza anche se allungava 500-600 giri in meno. Per rendere l'idea, tempo fa trovai questa bancata fatto su un Malossi 177 in alluminio.

Mura presto perché calcolata per dare la potenza massima a un basso numero di giri. Non significa che non va. Io almeno sul VMC ho avuto un ottimo risultato al banco. Ed avevo lo spillo da 18

Specifico SOLO Per le 2 travasi c'è: -Pinasco 177 in ghisa -Pinasco 177 in alluminio -Polini 177 in ghisa -Parmakit 177 in alluminio Di questi quello che mi convince meno è il Polini perchè han semplicemente tappato il terzo travaso rendendolo inutile mentre negli altri il terzo travaso funziona ugualmente perchè comandato dal pistone. Ho visto anche un kit simil originale con cilindrata portata a 166€. Costa poco ma si ha anche poco. Attenzione sulla questione padella. Quelle tipo PX montate su vespe con cerchi da 8" possono grattare facilmente su strade sconnesse o dossi. Poi evitate di andare in due.

Hanno la mania di farli stretti. Poi se chiedi informazioni a riguardano ti dicono " eh ma così non scampanano ". Però ti grippano a 60-70 km/h a filo di gas. Non ha caso han fatto anche il kit di getti specifico per il si20, con ghigliottina 01 e minimo da 55/160. Ma un minimo così grande significa lasciarla accesa 10 secondi e trovarsi il motore improvvisamente ingolfato. Comunque basta far controllare e per il resto è un kit valido. Non è assolutamente esasperato, fasi molto tranquille, tanta coppia a bassi giri. Altrimenti c'è il kit in alluminio per le 2 travasi.

Sinceramente non capisco dove sta realmente il problema. Dov'è che cola olio? Dal collettore? Se è così , smonti la marmitta, sgrassa bene collettore del cilindro e quello della marmitta, un filo di pasta nera che fa da ermetico, e rimonti tutto. Poi se cola una goccia non ne farei dei drammi. E' un motore a 2 tempi, va a miscela... Poche pippe mentali... ?

Quel cilindro lì io anche da nuovo lo porterei in un officina e farei controllare l'accoppiamento canna -pistone. Ha la fama di esser grippaiolo in rodaggio...

166 mk1 e 23/64 con una padella da giri la vedo dura tirar la quarta. ? 120 col piccolo 166 in ghisa sarebbe già un ottimo risultato! Quella velocità la faceva un mio amico con l'mk3 e la corsa 60. Ricapitolando, penserei proprio ad una Polini.