coni500

Bella bestiola con i suoi difettucci. Ma da possessore, ORA non mi posso lamentare. Ci sto facendo pure un sacco di chilometri e fatto qualche viaggietto, con consumi di tutto rispetto dell'ordine dei 25-26 km/l. Se avesse solo un pochino di coppia in più...

Parmakit tra i migliori come rapporto affidabilità/ prestazioni? Mah, ci sarebbe da discutere su questa cosa.

Non so dove hai sentito questi discorsi, ma è la classica guarnizione fine d'alluminio da 0,2 mm. Va messa.

Minimo 50/160, Colonnina 160-BE3-122. Ma considera che io non ho un Polini ma un Pinasco 177 Magny Cours. Col Polini prova con minimo 55/160 , 160-BE3-125 e vedi come va.

Uso anch'io il Pinasco 24ER. Si carbura facilmente come un normale SI24.

A me sembra scura con una piccola ombra nocciola. Ma forse abbiamo telefoni e schermi diversi...

I rapporti che hai sono lunghi abbastanza. Se non superi i 90 km/h hai qualche problema, perchè a quella velocità sei a 5500 giri.

Tanto per farti venire un po' di dubbi e metterti in crisi, in alluminio esistono anche Polini 177, Pinasco 177 e BGM 177... Loro non li consideri?

Se hai il PX125, hai quello da 20, se il PX150 hai quello da 21. Se il Pinasco che vuoi montare è il Magny cours in alluminio, vai di pignone da 23DRT e corona da 68. Ma con quel cilindro ti consiglio caldamente un albero anticipato e la raccordatura dei travasi. Altrimenti meglio se pensi ad un altro gruppo termico.

Se hai veramente i denti dritti Polini 23/64, dovresti arrivare a 115-120 km/h senza problemi anche con carter VNL ad ingranaggi denti piccoli. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - La matematica non mente

Se hai detto di avere un P125X, la tua vespa usciva con 22/67 e quadruplo ad ingranaggi a denti piccoli. Come rapportura è paragonabile a quella del PX150 Arcobaleno. Se il meccanico ha detto che ha allungato i rapporti, probabilmente hai la classica 23/64.

Pinasco 177 Magny Cours candela centrale e 1,6 mm di squish, albero anticipato Pinasco, volano PX My da 1,6 kg, modulo Kytronik, frizione BGM Superstrong con pignone e corona 22/65 DE, Carburatore SI24 con filtro, marmitta BGM pro (la prima versione ) e poi boh che altro devo scrivere? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Pessima idea. Quel cilindro si esprime meglio in alto e con un albero originale lo ammazzi...

Prestazionalmente è tutta un'altra cosa. Però hai sempre il limite dell'albero non anticipato, che sul Magny Cours sarebbe molto consigliato. E te lo dico da possessore di un Magny Cours.

Ah, hai ancora le puntine. Allora regalati una bella accensione elettronica con volano da 1,6 kg e sei a posto.

Testa e volano e vedrai che ti diverti. Il cilindro non lo toccare. Se vuoi qualcosina in più, magari aggiungi un modulo ad anticipo variabile kytronik che ti regala ancora più coppia in basso.

Si. Ma se la prendi , controlla lo squish ed eventualmente falla spianare. O trovi un volano PX My senza ghiera d'avviamento che dovrebbe pesare circa 2-2,2 kg, oppure, visto che non hai rapporti molto lunghi, puoi arrivare anche fino a 1,6 kg di peso. Non di meno.

Ecco vedi, allora hai altri modi per migliorare il tuo motore senza andare a toccare pistone e cilindro. Un albero anticipato direi che ci sta proprio. Magari eliminare quel "mattone" di volano originale. E come ti ho detto, magari regalati la testa nuova a candela centrale e squish portato a 1,5mm. Già così hai un altro motore.

Sulla mia Super del '66 mi pareva di avere due lampadine a siluro. Ma non sono sicurissimo al 100% ...

Eh.. e dopo? Che albero? Che rapporti? hai ancora il volano originale? La marmitta è quella originale? Ci sono un sacco di cose che si possono migliorare senza andar toccare inutilmente il cilindro... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Sarà da registrare il cavo.

Ah ma hai ancora la vecchia versione. E' quasi un peccato metterci le mani visto che non è più in produzione e per il turismo è spettacolare. Intanto puoi cambiare la testa e mettere quella a candela centrale portando lo squish a 1,5-1,6. Hai raccordato i travasi? Hai anticipato l'albero? Che carburatore monti?

Motivo per il quale devi alleggerire il pistone (che è già leggero di suo) o lavorare travasi e scarico( che sono già grandi di suo) ? Dici che va poco senza lavorarlo? Se vuoi più prestazioni, meglio se ti concentri su altre cose più importanti...

Escludi subito la Pinasco Touring allora...

Dato che dovrebbe essere una marmitta che si adatta a diverse cilindrate, do per scontato che possa andar bene anche su un eventuale Quattrini M232-M244? O Gianluca ha una versione specifica per questo cilindro?

Guardando la curva di erogazione, potrebbe essere un'espansione interessante anche per me e da probabile acquisto, a meno che non andiate a modificare ulteriormente l'espansione per ottenere ancora allungo a discapito dei bassi. Non sarebbe male avere una bella marmitta da coppia interamente Made in Italy senza dover andare a prendere le solite JL. Interessante anche la prova comparativa con la Megadella, che dimostra effettivamente la superiorità dell'espansione, anche se per il turismo le Megadelle ( o in generale le padelle modificate ) sono il Top. Però secondo me vi siete dimenticati di fare una cosa molto importante: fare una bancata con una marmitta del Marri di vecchia produzione, per dimostrare effettivamente che avete migliorato un prodotto di per se già buono.

Cosa ci trovo di bello? Quelli non escono e non fanno danni. Auguri, soprattutto per aver usato un seeger originale su quel pistone.