coni500

Scusami , pensavo che qui si parlasse di Pinasco 177 ed eventuali configurazioni e carburazioni. Volevo solo riportare la mia esperienza sulle prove di carburazione e magari trovare qualcuno ci ha già avuto a che fare con quel cilindro, mi illuminasse. Mi scuso del discurbo. Chiudo.

Proverò questa soluzione per vedere le differenze. Nel frattempo stamattina ho rifatto un giro dove ho avuto conferma che in alto gira molto bene, in basso leggermente sporca ma accettabile. Candela sempre nera fuliggine e asciutta. Avrei però da provare il Kytronik che ho già che potrebbe risolvermi i problemi in basso.

Ti confermo che per l' YSS anteriore va fatta la modifica alla forcella come detto da Albyfenix. Però con l'anti-affondo ti consiglio il classico Carbone tenuto con la regolazione più morbida.

Addirittura un freno aria più piccolo? Non servirebbe in realtà un freno aria più grande per smagrire e pulire l'erogazione? Il mio problema era risolvere nel primo quarto di gas. In un PHBH avrei risolto abbassando lo spillo di una tacca, qui sul SI di spilli non ce ne sono purtroppo. Col 160/be3/125 era il setting migliore col getto minimo da 55/160 perché la carburazione leggermente magra in alto compensava la troppa benzina in basso. La Vespa era usabile, ma in ripresa dall'uscita dalle curve se ero troppo basso di giri ci metteva un po' a pulirsi e riprendere bene. E poi lo strattonamento a gas chiuso in decelerazione era troppo evidente. Non so se l'avete anche voi questo problema. Col 50/160 non lo fa, ed il minimo è un orologio. Comunque più tardi faccio un giro per dare maggior colore alla candela, magari con una candela un po' più calda. Comunque facendo una brevissima recensione del cilindro, è decisamente diverso da Polini ed anche TSV che ho provato. Sotto ha meno forza ma appena entra in coppia sale molto bene fino a 7800 giri che, considerando la Megadella V1.4 rubata alla mia Super da turismo, non è male. Fra un po' dovrebbe arrivarmi una Big Box Pro da provare, forse più adatta al tipo di motore.

Buona sera. Oggi ho dedicato il pomeriggio alla carburazione del mio nuovo motore con cilindro Pinasco Magny Cours 177. Per il momento è così configurato: -cilindro Pinasco con candela centrale -albero Pinasco corsa 57 -carburatore SI24 con filtro originale 200 -marmitta Megadella v1.4 (provvisoria) Diciamo che mi sono ritrovato a carburare un cilindro per me assolutamente nuovo ed un SI24 che ho sempre usato raramente, abituato al buon PHBH. Queste sono le varie prove che ho fatto, tenendo presente che ho usato sempre freno aria da 160 ed emulsionatore BE3. - min 55/160 , max 122 -min 55/160 , max 125 -min 55/160 , max 128 -min 55/160 , max 130 -min 50/160 , max 128 Quest'ultimo setting col minimo da 50 è quello che mi sta convincendo di più , poichè col solito 55/160 non c'è verso di farla andare bene. Erogazione molto sporca ai medio bassi e motore che strattona in decelerazione a gas chiuso. Nella prova col minimo da 55 è il max da 122 l'erogazione non era malaccio ma la candela a gas parzializzato era color pece e bagnata, dopo una lunga tirata era bianca. Per questo motivo come ultima prova ho ingrassato di nuovo in alto e provando col getto da 50/160 che montavo su un si20. Risultato un'erogazione decisamente più pulita e meno arrancante, forse ancora qualche incertezza verso i 4000 giri, e poi un deciso allungo fino ai 7800 giri. Candela color fuliggine e molto asciutta. Prossima prova vedo come si comporta con 125 e 130 abbinato sempre al minimo da 50/160. Voi avete ancora provato quel minimo sul SI24? O andate di 55/160? Perchè io quest'ultimo non riesco ad usarlo...

Ho letto tutte le descrizioni di quel cilindro. La testa si incassa nel cilindro per ben 4 millimetri, dando la possibilità di farlo in corsa 60 con una testa dedicata, dotata anch'essa di incasso. (risulterà quindi un incasso di 2,5mm anzichè 4mm). "La testata è realizzata con lavorazione CNC piena. Per garantire il centraggio perfetto, la camera di combustione è collocata nel cilindro a una profondità di 4 mm. " cit. da Scootercenter

Butta quella marmittaccia di Sito Plus. Una Megadella rende decisamente di più ed è molto più silenziosa.

Io le ho provate solo sul classico 177 su carter 125-150. Su carter 200 ho provato la Scorpion che a differenza delle JL è molto carente ai bassi ma esplosiva dai medi agli alti giri. ( cilindro Malossi 225cc)

Visto che si parla di GFS Dyno, questo è un test fatto da me 2 anni su un cilindro Pinasco 177 in alluminio per 2 travasi. Curva blu: marmitta originale marca Sito. Curva rossa: Megadella v1.4. Le due bancate sono state fatte a mezz'ora di distanza, quindi il tempo di fare una tirata con la marmitta originale, smontare la Sito, montare la Megadella e rifare la bancata.

Il 24 senza dare un minimo di raccordata all'ingresso della valvola e vaschetta porta carburatore, non lo vedo bene. Se poi tieni ancora l'albero originale.... Tieni il Si20-20 e magari procurati il cornetto per quel carburatore.

Non riesco a capire bene la differenza tra le due. Ma di una cosa son sicuro: quelle sono le versioni per il montaggio in corsa 60.

Si ma valuta prima quanto costa una rimappatura rispetto a passare, in termini di costo, dal 75 al 95 cavalli. E pagheresti comunque meno di bollo col 75 rimappato ma avresti prestazioni simili, anzi forse migliori in termini di coppia.

Per esperienza riguardo al Qubo, la soluzione potrebbe essere la versione da 75 cavalli con rimappatura.

Per curiosità prova a misurare anche la tolleranza cilindro-pistone. Mi è stato riferito che ad uno è saltato fuori 4 centesimi...

Ovviamente son d'accorto con te che i Quattrini sono il top delle prestazioni e della qualità, e la qualità si paga. Tornando in tema, tra i cilindri montati P&P senza lavorare i carter, sono rimasto piacevolmente sorpreso nella prova di un Malossi 166, anche se era il vecchio mk1. E guardando la travaseria del mk2, penso funzioni molto bene anche senza lavorare i travasi. Secondo me lo si può tenere in considerazione.

Capisco che sei un Quattrinista convinto, ma dire discreto un cilindro di cui fino ad ora nessuno si è lamentato pubblicamente e con ottime prestazioni mi pare sbagliato. Il fatto che hai beccato un cilindro Pinasco che ha avuto dei problemi non significa che tutti i Pinasco siano cilindri con problemi. Perchè allora bisognerebbe parlare parecchio male anche dei Parmakit TSV visto che la prima produzione era allucinante. Io l'ho vista la foto di quel Pinasco, lo sai anche tu. Può capitare di beccare il cilindro "sfigato" (tolleranza canna-pistone troppo stretta mi dicevi?), Però sempre meglio che beccare, come è successo a me, un TSV con la camicia talmente sballata che non si infilava nemmeno nel carter...

Avendo provato sia il DR102 che il DR130, tra i due c'è un abisso. Va di più e tenendo una campana lunga (la 24/61 va bene ) consuma pure meno. Ad inizio primavera ne ho fatto uno con albero corsa 53 e campana 29/68: ottima velocità turistica ed una media dei 40 km/litro.

Te lo posso confermare anch'io. Li ho visti anch'io in foto i carter in questione. (se sono i carter di cui sta parlando one101one, altrimenti abbiamo due casi di carter difettati ) Ma non posso dire di più su richiesta del proprietario dei carter. Comunque non vuol dire che se un carter ha avuto questi problemi, tutti i carter Pinasco abbiano problemi. Può essere stata una fatalità, un difetto di fabbricazione.

Io anni fa montai questo contagiri CEV trovato ad un mercatino per 10€. Per farlo funzionare bastava collegare un cavo all'impianto elettrico ( mi ero collegato al cavo della posizione anteriore che lasciavo sempre accesa) e un altro cavo andava a massa. Funzionava perfettamente ed era molto preciso. Se la cosa vi può interessare...

Ho la V1.4 montata sul Pinasco vecchio tipo. Per la prossima stagione dovrei procurarmene una per il Magny Cours che ho appena chiuso dell'altra mia vespa.

Mura tanto sul Polini la v.1.4? Ripeto, io la monto su un'ignorantissimo Pinasco vecchia versione, carburatore da 20 e albero originale. Non mi stupirei affatto se tappasse su motori più performanti.

Con la v1.4 e il vecchio Pinasco in alluminio (quello fasato basso ) raggiungo i 7000-7200 giri. Quindi un po' di allungo riesce a darlo quella marmitta. Molto probabilmente con quel cilindro è troppo chiusa e taglia tanta potenza, quella potenza necessaria per superare i 105 km/h.

Son d'accordo con ONLYET3. Io con un DR 130, 29/68 e Flytech da 1,6 kg ci ho fatto pure un passo di montagna con quel motore. E bello andante anche. E' anche vero però che ho un albero corsa 53 che rispetto al corsa 51 aiuta parecchio.

Eh eh, ne so qualcosa...

Per un Magny Cours starei su una V4 e oltre. Con rapporti corti come la 23/68 non vedo la necessità di cercare marmitte da coppia.