coni500

Elaborazione affidabilissima e mooolto tranquilla.

Ah ah ah ah! Hai sempre voglia di scherzare! Mitico Poeta!

Ghigliottina originale e getto da 104. La grippata era inevitabile. Cambia meccanico. O meglio, non andare dai meccanici. Affidati ad un vespista che sa lavorare sui motori Vespa.

Leggo solo ora. Grazie mille dfteam! E ci rivediamo tutti al 2017!

Troppo difficile per Polini fare una testa ad incasso?

Ciao. Il 75 Racing non l'ho mai montato, ma ho appena finito un DR 75 F1 un po' rifasato che come prestazioni ci assomiglia. Innanzi tutto per sfruttare bene quel cilindro , una raccordata ai travasi è obbligatoria, così come è stra-consigliato un albero anticipato. Come carburatore puoi stare sul classico 19-19, rapporti 18/67 o 21/76, e come marmitta una Proma o una Giannelli. Se hai la possibilità, un volano da 1,3 kg sarebbe il Top.

A me risulta che il vecchio Pinasco in alluminio si fuori produzione da un bel po'...

Vespa Super con Pinasco 177 in alluminio: 32 km/l Vespa 50 Special con DR 130 in corsa 53 : 40 km/l

Io sto usando il vecchio Pinasco in alluminio su un carter 2 travasi ed è un mulo. Indistruttibile, scalda pochissimo e consumi all'ordine dei 32 km/l. Fasato molto basso, per fare tanti chilometri è il top. Peccato che Pinasco non lo commercializzi più. Il Gran Turismo è già un altro cilindro, con fasi più alte e molto più Racing, rimanendo però molto affidabile. Io non ti so dire come và, fino ad ora ho solo letto cose molto positive. Magari vi so dire più avanti delle prestazioni visto che ne ho ordinato uno appena un'ora fa da montare sul PX.

Eh eh , non posso indovinare che vespa hai!

Purtroppo hai una marmitta per cuffia piccola e cambia la lunghezza del collettore. A questo punto, vista la rapportatura, ti conviene prendere una Siluro che forse è la più adatta.

Il più affidabile tenendo tutto originale è un bel DR 75...

Facci sapere come si comporta la 29/68 col Polini. E' tosta da tirare. La conosco. Quella campana la monto su un DR 130 in corsa 53 e per far tanti chilometri è una goduria.

Eh già! Soprattutto tanta coppia in più. Grazie. Anche perchè dal vecchio al nuovo non so quanto mi possa cambiare la carburazione. Ci ho messo mesi a settare decentemente il PHBH30 sul vecchio Malossi. Non vorrei dover ricominciare tutto daccapo.

Devo ancora provarla. L'ho ordinata solo ieri. Il tempo che mi arrivi casa... E poi il motore è ancora aperto sul banco per revisionarlo e montare il nuovo Malossi Sport, quindi per le prove devo andare alla settimana prossima. Lui m'ha consigliato la V5CL2, penso per il fatto della rapportatura corta: 23/64 e quarta da 36.

Concordo. Mega è sempre disponibilissimo per quanto riguarda il consigliare la marmitta migliore per ogni esigenza. Giusto ieri ho ordinato da lui la quarta Megadella, una V5-CL2 per il Malossone.

La 29/68 col Polini non credo tu riesca a tirarla. Se proprio vuoi utilizzarla, abbinaci un cluster 10-14-17-20 ed avresti una cambio molto interessante.

Che stai a dì?

Quel volano l'ho comprato anch'io per il Malossone. Non va assolutamente sull' accensione a puntine. Manca la camma.

80 km/h di 3a però sono strani. Sarebbero quasi 9000 giri con la 24/72, e considerando le fasature basse del Polini 115, non mi tornano i conti...

Mura esattamente a 7000 giri. A quanto hai messo l'anticipo di accensione? Come stai di carburazione?

Montando il collettore lamellare, hai asportato completamente la valvola?

Alessio, non hai accennato al fatto che il tuo Pinasco è quello a due travasi. Quindi in caso di pistoni diversi dal suo originale, bisognerebbe creare una finestrella sul pistone per far lavorare il frontescarico.

Se fino ad ora ti ci sei trovato bene col ghisa, puoi solo dare una rettificata che sicuramente con meno di 100€ te la cavi. Se vuoi far fare uno step al tuo motore, il cilindro in alluminio è un'ottima scelta.

Peccato. Ho letto solo adesso. Altrimenti ti avrei detto che con 80€ ti veniva fuori un bel DR 75 F1 che era decisamente più allegro del classico 2 travasi+4 unghiate.