coni500

Ho montato un Mec-Eur sulla mia Super 125 con cilindro 177. Dopo 4000 km sembrerebbe andar bene.

Se posso, evito sempre di compensare l'aumento di corsa spessorando sotto. Col Malossi vecchia versione montato in corsa 60 non ho messo nessuna basetta sotto ma ho compensato sopra. Il pistone fuoriesce la cilindro, ma la fascia rimane nella canna in tutta sicurezza. E secondo me è fattibile anche col nuovo Malossi.

Vi presento la mia invece. Giannini 500 TV.

Altre foto del pistone? Magari di lato? Magari mi rendo conto di come è fatto e se è simile al GrandSport.

Dubito fortemente che lo vendano singolarmente. O trovi un pignone usato o prendi la primaria nuova, o prendi il pignone DRT da 22 denti per corona DD da 64.

No dai, stai scherzando. Dimmi che scherzi e sei solo un gran simpaticone...

Concordo con PISTONE GRIPPATO. La marmitta originale del GL lo ammazza quel cilindro. O metti una padella nuova originale del PX, o metti una Megadella. Ovviamente rivedi la carburazione perchè il 102 di massimo è piccolino. Un 108 è già un getto più adatto.

Non hai pensato che potresti avere i rapporti troppo lunghi??

Pinasco 177 con i denti dritti e tutto il resto originale. E ci credo che si ferma ai 90...

La V4+, non è malaccio, ma non è la marmitta per il Malossone. Ha buona coppia, riprende bene, ma a 7600-7800 mura già. Un mese fa ho montato per prova la Scorpion. Non è rumorosissima, anzi, il rumore è accettabile. Motore vuoto sotto, ma quando entra in coppia bisogna attaccarsi bene al manubrio e spostare il peso in avanti altrimenti si alza inesorabilmente di potenza. E allunga, allunga molto bene, almeno 1000 giri in più. Però è vistosa purtroppo. Allora per quello mi chiedevo se c'era una Megadella migliore che non dico faccia le stesse prestazioni della Scorpion ma almeno lasci sfogare meglio l'esuberanza ad alti regimi del Malossone. Però se mi dici che la V5-CL3 è la morte sua, valuterò assieme mio fratello l'acquisto di essa. Tanto la vecchia V4+ si riesce a vendere facilmente.

Fantastica anche quella! Monto la V1.4 sulla mia Super 125 con Pinasco 177 e la v4+ su un Malossone 225. ( anche se quel motore vorrebbe qualcosina di più aperto e votato agli alti...)

La Sito Plus è una marmitta oscena. Guadagno prestazionale minimo. Rumore bruttissimo e fastidioso. Le montavano poco tempo fa due amici, uno col classico Polini 177 e l'altro con un Pinasco 215 in alluminio. Su mio consiglio hanno tolto la Sito e messo una Sip Road 2. Il motore è cambiato dal giorno alla notte. Rumore decisamente inferiore ma con un ottimo sound.

Se la V6 è obsoleta, adesso qual'è il modello per avere il top della performance? Su un 210 MHR come quello della bancata cosa avresti usato?

Quello in foto è l'MHR. Si differenzia dallo Sport per lo scarico molto più grande. La travaseria è la stessa. Per quando riguardo il pistone, guardando su scooter-center, il pistone mono-fascia lo si trova solo sull'MHR corsa 60.

Il pistone della versione sport è identico al vecchio. Anche nel diametro. L'MHR invece ha sempre lo stesso diametro, ma è monofascia (però l'ho visto solo nelle foto del corsa 60). La differenza tra cilindro vecchio e nuovo la trovate qui: http://scooterotica.co/forum/viewtopic.php?t=27831&p=201920

Stavo guardando un po' in giro ed ho trovato un bel po' di foto comparative tra il vecchio ed il nuovo. Non c'è solo il discorso del frontescarico, è praticamente tutt'altra cosa, un cilindro completamente nuovo. Di vecchio rimane pistone e testa.

No, ho ancora il vecchio montato sulla Vespa di mio fratello. Però l'idea era di passare al nuovo per questo inverno. P.S.: l'ho montato in corsa 60 con testa MMW specifica. Fasature: 121 di travaso principale, 178 di scarico.

Quello nuovo lo riconosci soprattutto dal frontescarico: 3 travasi di frontescarico sul nuovo, 2 travasi + unghiata sul vecchio.

Guardando la foto del cilindro, sono sicuro al 100% che si tratti della nuova versione. Perchè senza testa? Magari interessa a chi ha ancora la vecchia versione e quindi ha già una testata a disposizione.

Confermo. Soprattutto con l'uscita dei nuovi Sport ed MHR, stanno riprendendo una buona quota di mercato. Stanno diventando un'ottima alternativa al Polini in alluminio, anche per il fatto che su quest'ultimo molti si stanno accorgendo che il pistone è tutt'altro che affidabile. Sul Malossi invece il pistone è fin troppo massiccio, è l'ultima cosa che si potrebbe rompere. Poi non capisco Poeta, dov'è che costa un botto il Malossi? Io vedo i prezzi tra Pinasco, Polini e Malossi tutti abbastanza in linea. Qualche decina di euro in meno per il Pinasco, ma che sarà mai.

Boh, dire che è sprecato per fare turismo è un'esagerazione.Dici addirittura inguidabile? Forse non ne hai mai fatto uno o provato uno di Malossi. Vero che comincia a spingere con decisione sopra i 5000, ma non vuol dire che non possa stare tranquillamente a 70-80 km/h di 4a marcia. Anzi ci sta e riprende pure bene. Sono comunque 225cc. Poi parlo di quello che ho assemblato io, che è veloce si, ma non è affatto esasperato. Ovviamente se uno non cerca prestazioni assolute e non interessa correre, ma farci solo esclusivamente turismo, anch'io gli direi di pensare ad un Pinasco corsa lunga. Ma non avrà di certo le prestazioni di Malossi o Polini. Che poi sinceramente non capisco perchè proprio corsa 59. A me l'idea di usare uno spinotto disassato fa rabbrividire. A questo punto, meglio un corsa 60 nativo.

Si, per essere un video interamente autoprodotto da noi, è venuto veramente bene!

Eccovi il trailer ufficiale dell'evento!

Viste le condizioni della Vespa, sarà un restauro impegnativo. Però alla fine avrai una Vespa che ti darà soddisfazioni anche se non è un modello che è stato molto amato. E te lo dico da possessore di Super ( ma 125).

Quello è per small FRANGISASSI. Si parlava del Quattrini M232 per Large.