coni500

Questa tua risposta non l'avevo nemmeno visto! Ora ti rispondo. Ovviamente tutti e tre i cilindri cominciano a spingere bene sopra i 5000 giri. Però vai a vedere le curve di coppia, non di potenza. Già a 4000 giri, mentre il vecchio cilindro esprime 17 NM di coppia, il Malossi Sport ha già ha disposizione ben 22 NM di coppia. Ciò si traduce in una maggior facilità a tirare un rapporto lungo, ma anche ha riprendere giri se si è in una marcia alta. Chiuso OT.

Confermo ciò che dice Iena.

L'aspetto è completamente originale. Da vetrina. Ma su strada a qualcuno viene il dubbio se sia originale veramente.

O saranno le ruotine da 8" a farla consumare meno!

Non ha niente che non va. E solo stata ottimizzata al meglio usando la testa. Se tu monti un 177 su un PX125 senza fare nessun altro lavoro, ovviamente consuma di più. Tutto sta a capire come sfruttare al meglio l'aumento di cubatura senza avere sprechi di benzina.

Convinto tu.

Aiuto. Qualcuno mi spieghi perchè il mio Pinasco 177 consuma quanto un PX125 originale... A 210 km apro il rubinetto della riserva. Non è voler essere polemico, ma meglio se rivedi la tua affermazione.

Secondo me, con l'uscita dei nuovi Malossi Sport ed MHR, penserei anche al Malossone come cilindro da turismo, soprattutto la versione Sport. E soprattutto il pistone è bello massiccio, non fragile come il Polini. Se è attendibile la bancata, direi che in Malossi han risolto il problema della scarsa coppia e pigrizia a bassi regimi. La curva rossa è il vecchio Malossi ( di cui ho avuto anch'io a che fare)

Il 5 e 6 Settembre 2015 il Vespa Club Pescantina, con il patrocinio del Comune di Pescantina, vi invita a trascorrere due giornate di vespismo, cultura e divertimento. Le serate verranno animate da concerti e spettacoli. Saranno presenti stand enogastromici con aperitivi, cocktail, birra accompagnati da piatti tipici del territorio. Per informazioni, contattare dalle 19 alle 22 Riccardo:3387824532 , o Ivan:3405027559 Per ulteriori informazioni: http://www.vespaclubpescantina.it/wp/ Trovate la manifestazione anche su Facebook! https://www.facebook...11612955776499/ Su questo link, il luogo esatto della manifestazione: https://www.google.i...3b0a51372e3bd7b Vi aspettiamo numerosi! I ragazzi del Vespa Club Pescantina

Un Mazzucchelli corsa 60 sta reggendo attualmente dopo 5000 km su di un Malossi 225 non di certo tranquillo...

La 18/67 è la campana classica del 75. Anche se con i giusti accorgimenti, si riesce a girare con la 24/72. Comunque vedrai che più avanti ti verrà voglia di montare il pignoncino da 19, soprattutto con la Siluro.

Prova con l'av262. Ma col minimo da 68 non può andare bene. E se va bene c'è qualche problema tipo trafilaggio d'aria. Il getto minimo ideale del Polini 177 va dal 50 al 55, forse anche il 58. Oltre c'è qualcosa di anomalo.

Settaggio PHBH28 del mio vecchio Polini: valvola 40 minimo 55 polverizzatore av262 spillo x2 1a tacca dall'alto ( andava bene anche sulla 2a ma tendeva un po' ad imbrattare) getto max 115 con padella originale aperta, 118 con la JL. Già col 120 murava 1000 giri prima.

Una molla c'era ma non ricordo bene se è versione lunga o corta. Comunque il link che ti ho messo è quello della versione giusta perchè l'ho preso dalla cronologia dei miei acquisti.

Io alla mia Super 125 montai questo e andava perfettamente senza dover modificare niente. http://www.sip-scootershop.com/en/products/cylinder+locks+zadi+steering_31122100

Io come idea sto nel mezzo. Secondo me è fattibile se carburato bene e non troppo compresso. Però io avrei una paura psicologica ad usarlo...

Carburazione magra non credo visto che ho risolto proprio smagrendo la carburazione, con la candela che è passata da color pece a color nocciola. Anticipo eccessivo? No. Eccessivo no. E' vero che monto l'anticipo variale con partenza da 23, ma non mi pare eccessivo, anchè perchè non vi è nessun segno di autoaccensione. Aspirazione d'aria dal collettore della marmitta? se fosse , dovrei dare una tirata d'orecchie a Mega! Ma sfiati non ne vedo. Ma poi io parlo di strattonamento come ci fosse un eccesso di freno motore, ma scoppi strani dalla marmitta non ce n'erano. E comunque , ripeto, questo problema l'ho già risolto.

Ho avuto lo stesso problema col medesimo cilindro. Lo strattonamento aumenta all'aumentare del getto minimo. Se provi col 55/160, oltre a peggiorare, la candela di dura 10 km se sei fortunato. Provato il 55/160, il 50/160, 48/160. Il problema l'ho risolto con quest'ultimo. Il resto della carburazione (ovviamente su SI20) è 160-BE3-108 con ghigliottina 01. Candela di un bel nocciola.

Azz, mi spiace non esserci stato. Purtroppo c'è stato un cambio programma del mio Vespa Club. Ma sarò presente Domenica prossima alla Giornata della Vespa a Concordia Sagittaria.

Col vecchio motore della mia Special con un ignorantissimo DR 75 tre travasi raggiungevo i 71 km/h di GPS ( 80 di tachimetro ). Carburatore 16/16 , albero originale e marmitta Polini. L'importante è mettere i rapporti giusti. Con i rapporti originali non andate da nessuna parte. Il motore sarà sempre costretto a girare altissimo compromettendone l'affidabilità.

Stessa risposta da parte della sede della mia città.

E' circa un'ora che sto guardando il nuovo contratto di assicurazione e leggendo parola per parola le nuove condizioni. Il mio amico e utente di Vesparesources Iena ha contattato anche la sede di Verona per avere informazioni e ci contatteranno perchè loro non ne sapevano niente. Ma se fosse così, la pacchia è veramente finita.

Il TSV l'ho avuto anch'io. Non ti aspettare le stesse prestazioni della Vespa Gialla. Quella è un caso a parte.

Quello è il minimo da fare.

La Vespa Gialla del Grey. Non sai quanto ho goduto nel provarla di persona... Ma non sperare , solo montando il TSV , un albero commerciale, carburatore grande ed espansione, di impennare anche tu di terza. Dietro quel motore ci sono anche tante altre piccole cose...