coni500

Vedo solo ora questo post e come è fatto questo collettore Marri. Starà dritto ma è esageratamente lungo. Con Malossi e Polini i carburatori lavoreranno pure inclinati ( ma senza problemi), ma stanno pure molto più vicini alla valvola. Ed infatti chiedetevi pure perchè li hanno fatti così.

Se la tua idea è quella, prima pensa alla ciclistica, che con le ruote da 8" ti uccidi. E te lo dico da possessore di una Vespa con ruote da 8... Poi quando la ciclistica è a posto, puoi montare quello che tu vuoi. Anche un bel blocco 200. E un bel Malossi 221 da viaggio l'ho già fatto per una bella VBB di un amico svizzero. Solo il motore. Il resto se l'è montato lui... Nessuno dei due. Come carburatore SI il migliore rimane il 24 come prestazioni consumi e facilità di carburazione.

Con 177 , si24 e padella sempre passato senza problemi. Considerando che il mio PX del '91, anche se euro 0, a detta del mio revisionatore deve sottostare a delle soglie di emissioni leggermente più restrittive. Addirittura con la vespa di mio fratello ( PX200 con Malossi 221 ) ho avuto il problema di dover ingrassare leggermente la carburazione per poter stare nei valori corretti. Cioè rischiava di non passare perchè... inquinava meno dell'originale.

Su tutti motori uso SEMPRE la quarta da 36 per evitare troppo salto tra la 3a e la 4a. Quindi te la consiglio. Se per caso la trovi troppo corta/lunga, puoi cambiare semplicemente pignone.

L'accensione a puntine è rognosa. Può dare uno o diversi problemi. Per questo farei un controllo accurato.

Se mi dici così, escludo il problema marmitta. Riguardo la rapportura, ti ho spiegato che anche SE per casa il pignone fose sbagliato, le prestazioni son comunque insufficienti. Terrei in seria considerazione anche la questione puntine. Ovvero effetto limitatore ad un determinato regime causa errata regolazione.

Miseria, ho letto solo ora. Ero convinto avessi una marmitta nuova ed invece vedo che ha la sua età. Quindi aggiungiamo l'ipotesi marmitta strapiena. I sintomi potrebbero essere quelli. ( anche perchè mi è già successo di cambiare una marmitta perchè intasata e all'improvviso il motore si è risvegliato )

Dovresti controllare i denti sul pignone. P.S.: facendo dei conti , anche se per sbaglio ci fosse il pignone da 20 anziche 22, ti ritroveresti a 90 km/h effettivi a 6500 giri. Aggiungendo un teorico 5% di scarto, dovrebbe segnarti 95km/h. Ho messo 6500 giri perchè è un regime assolutamente alla portata anche con la marmitta originale.

Hai ragione. Ma anche fossero di strumento o di gps, è comunque pochissimo. E considera che la 22/67 col vecchio cambio denti stretti e comunque più lunga della rapportatura del 125 elettronico con cambio denti grossi. Ora come ora mi viene da ipotizzare due cose: - A lui sembra urlare, in realtà può salire ancora di giri ma non riesce. Magari le puntine son da registrare perchè ad un certo numero di giri han problemi e tagliano corrente. -Altra ipotesi: considerando che certi motori passano di mano a meccanici o pseudopreparatori ignoranti, magari nel suo caso nel corso corso di tutti questi anni, è finito nelle mani di un meccanico che per sbaglio o ignoranza, in un qualche cambio frizione gli abbia rifilato un pignone da 20 del 125 elettronico al posto del suo da 22, trovando così rapporti veramente corti. Ma ripeto, se i rapporti sono i suoi veri originali e l'acensione è a posto, col Polini e anche una padella originale nuova, quel motore per lo meno si deve avvicinare ai 100 km/h

Con gli stessi rapporti un 125 originale arriva agli 85, un Polini 177 a circa 100 km/h. Tu fai i 70/80. Ergo, il problema non sono i rapporti.

Ha detto che gli fa massimo 70-80 km/h , a 30 km/h deve mettere già la terza. Se guardiamo la tabella delle velocità, corrispondono a quei giri. Se riuscisse a distendersi a 7000 giri, cosa fattibilissima per un Polini, dovrebbe arrivare ai 103 km/h con gli stessi rapporti che ha adesso, ovvero 22/67 col cambio denti stretti.

Tra padella Sito e padella Piaggio originale nessuna differenza di prestazioni. Hai la stessa velocità o addirittura leggermente inferiore di un 125 originale. Anche con i rapporti originali e Polini 177 dovresti almeno sfiorare i 100 km anche se hai una padella tipo originale. A mio avviso il problema è un altro. Anche perchè, guardando la tabella delle velocità messe da @paletti , il tuo motore a 5500 giri si ferma.

Le uniche prove trovate sono di un 221cc. Sembra meglio della vecchia sip 2.0 e in linea della Polini Original. Già, perchè per quanto ne siano state vendute tante di Sip 2.0 e molti si son trovati bene per l'allungo, in realtà non è che fosse eccezionale.

Questa è la bancata fatta con una padella Dornax Middle (marmitta che mi dicono non venga più prodotta ). A parte l'ottimo allungo, i risultati son stati sotto le aspettative. Forse non era adatta al mio motore, ma non siamo riusciti ad ottenere buoni risultati nemmeno su un BGM 187 lamellare. Abbiamo testato alcuni prototipi di un altro produttore (per questo non posso mettervi il grafico), ma il resoconto è stato che sul VMC la Polini Original è ottima, se non dir eccezionale. Poco allungo ma un buon valore di potenza e coppia eccezionale spalmata molto bene senza alcun vuoto o calo. Poi il resto delle prove fatte con altre numerose marmitte ( solo su strada però ) , mi ha confermato che il VMC Stelvio è un cilindro molto equilibrato, con il giusto allungo, la giusta coppia, la giusta potenza. Per il momento marmitte che mi han convinto più della Polini son state l'attuale FM Touring e una Sip Road XL.

Ora mi trovo con cilindro alzato con basetta da 1mm, squish a 0,9 mm PHBH30 (min 55, max 136 getto Polini, av262, spillo x13 seconda tacca dall'alto, valvola gas 40 ) Padella FM Touring Anticipo 18 gradi Non ho bancato in questa configurazione, ma i miglioramenti ci sono. E nonostante le fasi cilindro più alte, la coppia è molto molto buona, più del mio vecchio Pinasco Magny Cours. La Vespa riprende molto bene anche in 2 persone.

Vi metto la configurazione del mio VMC di quando ho bancato: VMC 177 Stelvio con fasi standard, pistone prima serie (quello che scampana), squish a 1,3 mm, travasi raccordati , albero Piaggio lavorato con fasi 118-75, anticipo a 19 e volano elestart, carburatore si24 con filtro (minimo 50/160, 160-be3-128 ), padella Polini Original, rapporti 23/65 con 4a da 36. Bancata fatta da Mav.sp con 100 km di rodaggio.

Ma per quello che lo andiamo a trovare. È un tuo amicone . ??

Immagino siano calcolate e testate su banco prova... ? Guarda bene come son fatti i silenziatori. Al prezzo della marmitta aggiungete un paio di tappi. Penso tu non abbia mai visto saldare dal vivo una vera espansione artigianale DI QUALITA'. Poi anche sui gruppi FB di questi indonesiani ne hanno le balle piene. Pubblicità invadente , gente che si lamenta di silenziatori persi per strada dopo una settimana, addirittura uno si è scoperto che dopo averne presa una, nel ricomprarle delle altre ha pagato ed il venditore è sparito ( marmitte DAN'S per informazione)

Puoi comprare solo l'anello e saldare tu, oppure diversi ricambisti vendono il cestello già con anello saldato. In alternativa, esiste il kit dischi DRT per 6 molle che ha un disco di chiusura che fa anche da rinforzo al cestello. Tiene bene e fa il suo lavoro. Unico problema è che attualmente lo trovate solo sul negozio DRT. Non è semplice far l'ordine, ma non impossibile.

Un giorno andiamo a trovarlo assieme Paolo ?

Consigliati su un si24 e con tutti i lavori. Se non ti fidi ti do il contatto del produttore o meglio ancora del tester. ? Ma nel tuo caso il si20 è consigliato. Purtroppo sulle large le frizioni stanno collegate dirette all'albero, quindi sottoposte ad un enorme forza centrifuga che su cilindri elaborati, specialmente se girano altro, tendono a farle esplodere. Su un VMC , che sia il SuperG o lo Stelvio, che riescono ad arrivare anche a 8000 giri con la Polini, direi che è quasi obbligatorio.

Su una configurazione p&p è alquanto inutile. Si20/20 con i getti corretti va più che bene. Getto max esagerato su un 20. Direi di partire con un 115 ed eventualmente calare se grasso. Per il resto, freno aria 160, emulsionatore BE3, ghigliottina 01. Getto minimo direi di stare su un 48/160 o 50/160. Come marmitta Polini original va più che bene. Eventualmente allungare leggermente i rapporti. 1 o 2 denti in più di pignone ( dipende sempre da che modello di PX sei in possesso ) Sarebbe buona cosa anche usare un anello di rinforzo sulla frizione.

Direi un iper-economico RMS

Ottima scelta veramente, meglio di un Parmakit sicuro. E cromatura ben fatta.

I pistoni che tendevano a creparsi erano ancora i primi usciti, quelli con la finestrella tipo Polini. Ma si parla ormai anni e anni fa, tanto che un TSV che avevo preso nel 2012 aveva già il pistone nuovo senza finestrella. Che però ha fatto calare un pelo le prestazioni. Rimane comunque un buon cilindro, ipercollaudato ormai, e con buona coppia. Ma se parliamo di prestazioni in generale, il VMC è veramente avanti. Tanto che l'attuale VMC che sto usando non mi sta facendo rimpiangere più di tanto il Malossone 221 che avevo lo scorso anno. Accensione originale Piaggio e volano in alluminio senza ghiera ( trovi nuovi anche degli ottimi LML) e vai sul sicuro.