coni500

Ecco, altra dritta potrebbe essere che i motori non si chiudono con la pasta. Al max un filo di ermetico. ?

Li supera senza problemi i 7000 giri, anche con la Polini. Ti ritrovi con un bel motore castrato.

Occhio che la Kokusan è un bel limitatore. Di giri e di prestazioni. Toglila!

I segni da cilindro stretto son ben diversi. Ne so qualcosa. Potrebbe essere la seconda opzione. Vero che è un cilindraccio fatto in Cina, e sicuramente dopo 6000 km non sarà bello come un Malossi che qualitativamente è 2 o 3 spanne sopra, però quei segni li vedo più come errore umano. Adesso avrò 3000-4000 km , la canna è ok. E' diventato un po' più rumoroso. Però intanto va. Vediamo quanto dura il pistone vecchio.

Malossi 166 in corsa 60 è abbastanza interessante. Provato quello di un amico. Molta cattiveria in alto tipica del 166 ma la corsa 60 ti da anche un buon tiro sotto per poter tirare i 23/65. Unica pecca son le temperature. Scalda molto, non bisogna esagerare col gas e con le lunghe tirate altrimenti la grippata è dietro l'angolo. Il Magny Cours l'ho avuto in corsa 57 nel 2016. In generale non è male, Ad alti giri è veramente divertente, sicuramente più prestazionale dei classici Polini 177. Ma grave pecca secondo me è la scarsità di coppia a bassi giri. Riuscire a fargli tirar la 23/65 è impegnativo. E soprattutto non lo vedo bene in corsa 60. Se obbligato a montare una basetta sotto. alzando ulteriormente le fasi e vanificando una maggior "schiena" a bassi regimi data dalla corsa 60. Gli altri kit nativi in corsa 60 ti danno una testa specifica per il montaggio senza basetta, col Pinasco la basetta sotto è obbligatoria. Quindi personalmente dovessi fare un corsa 60, starei su Polini 177 in alluminio per avere la coppia di un buon 200, oppure BGM 177 o VMC 177. Potrei dirti anche Parmakit TSV, ma a parer mio ha il difetto di avere un rapporto di compressione a dir poco esagerato. Per non parlare in corsa 60.

Faccio un re-tag di quanto già detto. Inutile fare i moralisti, inutile far polemica tra noi che abbiamo la stessa passione. Di vespe originali Domenica ne ho viste gran poche. E le originali, sopratutto tra i farobassi, erano quelle in difficoltà con i tempi di trasferimento. Anche se di gara di regolarità si tratta, un po' di brio in più fa sempre comodo, e chi fa quelle gare lo sa. E lo sanno anche gli organizzatori. Credo che Paolo sia adulto e vaccino per aver deciso di partecipare con un motore così, che alla fine ritengo un bel motore da turismo veloce, dato che con un motore simile un ragazzo si è fatto il giro d'Italia lo scorso anno.

Si dai, forse un cazzotto me lo meritavo anche ??

Che dire Paolo, a me sinceramente spiace che sia finita così. Se è per un nottolino a cremagliera farebbe ancora più male. Tralasciando il fatto che è una cosa che non comprerò mai, ma li si divagherebbe su altre questioni tecniche. Eppure ero là che ti aspettavo col timbro in mano, tanto che avevo chiesto a quelli del tuo club che fine avevi fatto e non sapendolo han cominciato ad informarsi. E' comunque stato un piacere averti stretto la mano anche se speravo mentre eri in sella alla tua Vespa. ?

Probabile. Magari con una padella seria guadagni anche qualcosa.

Azz è vero!!! ?

Praticamente hai attrezzato la Vespa al livello dei più esperti! L'unica cosa del quale non sono convinto, sono tutte quelle ruote di scorta. Secondo me ne basta una .Considera che devi avere si opportunità di riparazioni veloci, ma avere un mezzo non troppo pesante da guidare con una buona agilità. Se proprio, visto che monti già dei tubeless, porta via una bomboletta ripara gomma. Da usare proprio in caso di bisogno estremo. Ma almeno hai una zavorra in meno da portare.

Eh direi di si...

Meglio parlarne in privato

Tu toglila comunque. ? Tornando alle tue frustazioni, ti dissi già in privato come la penso. Usalo e goditelo quel motore. Come ti ho già detto. il primo Polini 177 che feci quando ancora ero un ignorantone ( non che adesso sia tanto migliorato ? ) per riuscire a vedere 120 di tachimetro dovevo mettermi sdraiato per penetrare meglio l'aria. Ed avevo una 23/64. E per quante prove ho fatto, alzato scarico, provato marmitte su marmitte, era un motore che in alto era fiacco, non voleva girare, quindi non adatto alle alte velocità. Solo l'ultimo step mi accorsi del problema. Il pistone. A parità di configurazione , con un pistone GrandSport guadagnai 1000 giri di allungo e più potenza in generale. Na bestia quel motore. Addirittura toccavo gli 8000 giri con una padella Sito originale. Quindi per quello ti dico di godertelo così com'è, e non affidarti ai racconti da bar di Polini in ghisa stock che sfrecciano a 120 km/h di gps. Assolutamente inutile

Fatto un piccolo step, ovvero togliere il carburatore SI e passare ad un PHBH30. Passato a quest'ultimo più che altro perchè con quel SI ogni tanto avevo dei problemi. Ero carburato giusto, erogazione sempre pulita. Ma aveva la tendenza ad ingolfarsi. Non tanto a motore freddo, ma a motore caldo. Spegnevo, lasciavo ferma 5 minuti e poi era un terno al lotto, o partiva subito o bisognava spingerla. Cambiato spillo benzina, provato coperchio diverso . Nada. Ora è 2 settimane che giro col PHBH, motore che si accende con mezza pedalata, erogazione perfetta, più coppia e preso un po' di allungo pure. Per la prima volta ho visto segnare i 9000 giri con padella 2L Tech fatta su mie specifiche. Per chi interessa, son settato così: minimo 55, max 132 (getto Polini) , av262, spillo x13 seconda tacca dall'alto, valvola 40.

Quelle gomme hanno passato un bel stress test anche su una vespa di un mio amico (che conosce anche @iena ), 130 kg di uomo su un mezzo da 26 cavalli alla ruota. Velocità importanti ma tengono. Vai tranquillo.

Si Paolo, le ho usate questo inverno e son rimasto soddisfatto. La mescola è molto morbida e basta ci sia un pò caldo e comincia a sfaldarsi. Però se ti devono durare solo per la 1000 allora hai fatto un buon acquisto. Tanto hai visto che per quel che costano...

Meglio se prenoti un posto sul carro scopa che ti seguirà. ?

La vera tenuta la fa la conicità, non la chiavetta. Sicuro di aver serrato il dado del volano alla giusta coppia con la chiave dinamometrica?

Dai su, non state qua a fare la morale, che un 80% di chi fa le gare di regolarità non ha di certo il mezzo originale. Per non parlare di certe Farobasso che quanto a prestazioni fanno paura. Lo sanno pure gli stessi organizzatori della 1000km, quindi...

Io ho avuto a che fare con una Dornax Middle prestata da un amico e provata su qualche motore ( Pinasco 177 a valvola, VMC 177 a valvola, BGM 187 lamellare). Deluso parecchio, ma forse era stata calcolata per altre configurazioni.

Nella descrizione c'è scritto "per Lambretta"...

Secondo me consuma nella media dei 177. Forse un pelino di più ma poca roba. Devo fare bene i conti ma penso di essere sui 25 km/l che per me è una buona autonomia dato che ci dovrò viaggiare spesso. Sono in linea con i consumi del mio Malossi 221 dell'anno scorso, però avevo un PHBH carburato perfettamente. Col SI24 secondo me consuma un po' di più.

Io il rodaggio lo farei con una marmitta adeguata, non con una sotto dimensionata. Poi capisco che è un cilindro in alluminio, ma aspetta cominciare a tirarlo e veder come va. Tanto prima dei 150-200 km quel cilindro rimane legato e non va al massimo del suo potenziale.

La serie ER di maggiorato ha solo un foro più grande nella vaschetta benzina dove si collega alla colonnina del getto max. A suo tempo quando lo comprai aveva il coperchietto con spillo normale. Ma anche se ci fosse stato il suo coperchietto Pinasco, non è che si han gran miglioramenti significativi. Coperchietti benzina maggiorati SERI son quelli DRT. Lì c'è un bel foro maggiorato fatto a mano e la portata è veramente ottima. Però per un normale motore elaborato vanno più che bene.