coni500

Come mai la scelta della corsa 60? Pistone B su cilindro A? In quel caso avrei dato una misuratina che poteva anche andar bene. Se era appena appena stretto, facevi rodaggio tranquillo, ma appena slegato avresti un pelo di cattiveria in più. Io ho ancora il pistone tipo vecchio lettera A, ma se riesco a procurarmi o un B o la nuova versione non sarebbe male.

Finalmente ho montato anch'io da poco il mio VMC 177 Stelvio. Motore muletto che va a sostituire temporaneamente il mio Malossi 221. Cilindro di "cassetta", quindi fasi e scarico originali. E ovviamente carter raccordati. Albero Piaggio lavorato con fasatura personalizzata. Frizione 6 molle con 3 dischi Piaggio e molle Sip, decisamente meglio delle sopravvalutate 4 dischi. Carburatore SI26 (in realtà fa 24,8) con filtro originale Piaggio. Come rapportatura 23/65 con quarta da 36 Accensione originale Piaggio con volano da 2,4 kg Marmitte: sto provando tante padelle compreso dei prototipi di un amico. Ed anche un' espansione (in foto) che mi fa tornare giovincello. ? E adesso aspettiamo che si sleghi un po', ci son solo 120 km sul groppone.

Come ti è stato detto, sei grasso di minimo. E mi preoccuperei anche del getto max. Col 120 alla prima tirata decisa butti via il cilindro.

Ormai non è rimasto QUASI nessuno che produce i cilindri interamente in Italia.

La Michelin City Grip la considero una buona gomma 4 stagioni. Ottima per le temperature rigide ( Eccetto la neve e lì si deve andar su qualcosa di più specifico), ma se la cava ottimamente anche nel periodo estivo. Se vuoi qualcosa di più specifico, per l'estate hai una vastità assurda su cosa scegliere ( mi danno ottime recensioni sulle nuove Pirelli Angel, probabilmente la mia prossima gomma). Una gomma specifica per l'inverno, adatta anche su strade sporche di neve, vi sono le IRC, le Kenda o quelle che sto montando attualmente che sono le Unilli Winter.

Come mangiarsi le mani ? La Polini è un po' più silenziosa ma la BGM Sport non da affatto fastidio. O sentito e provato padelle più rumorose e metalliche. Su un Polini 221 e carburatore da 30 ti da circa 21 cavalli e un buon allungo anche se il picco di potenza massima rimane sui 6000 giri causa fasi non troppo alte.

Facevi prima a chiedere direttamente a Carmelo ? A memoria potrebbe esserci un diverso tubetto di scarico e diversi fori sulla paratia interna.

Ma l'anello di rinforzo? ?

Valuta anche il Malossi versione Sport. E' un bel mostriciattolo di coppia, ma in alto ne ha un po' di più del Polini. Se fatto in corsa 60 si mangia tranquillamente la 24/63 di rapporto. Poi con la BGM Sport è la morte sua. Ho avuto anche la BGM Touring, ma è fin troppo tappata. Passando alla Sport è rimasta comunque molta coppia, ma in alto è un altro pianeta.

Di questo problema credo che se ne sia parlato anche su FB anche perchè è successo pure a me. Ed ho capito del problema proprio guardando il video di youtube. Io ho fatto diverse prove, con tappo benzina aperto e tenendo la canna benzina in diverse posizioni. Nel mio caso il problema si riscontrava nel passaggio normale-riserva e viceversa, anche a serbatoio pieno. Però lo faceva solo quando tenevo la canna un po' più alta a livello dell'attacco del PHBH. Tenendo più basso la benzina riprendeva il flusso pian piano per poi diventare regolare. Ho risolto il problema passando al sip 2.0.

Consuma il portaboccolo originale Piaggio. E nel mio caso anche quello "temprato" Pinasco. Ma cosa grave , si consuma anche la parte interna del pignone.

Prova a buttare quella gabbia a rulli che fa solo che danni e monta una buona bronzina tipo DRT e BGM. Io ho risolto così sul PX di mio fratello. Ovviamente ho dovuto anche buttare il portaboccolo e perfino il pignone perchè si era mangiata la pista interna.

Il problema di quel sensore delle temperature è che crea paranoie. Se è carburato giusto e con anticipo giusto, vai tranquillo. Mio fratello col suo Malossi 221 arriva diverse volte a 165 gradi. Ma è ok. Canna perfetta e pistone perfetto. Se provi a fare una salita a manetta, vedrai come arrivi facile a quelle temperature. ?

Io voto per il 50-160 ? Comunque puoi seguire anche il consiglio di Damiano del freno aria da 140. Anche lui sa il fatto suo. Anche se i freni aria da 140 preferisco lasciarli sul 125 originale. Poi non pretendere sia carburato alla perfezione al primo colpo. Il bello e provare, riprovare e riprovare ancora. ?

Dente dritto assorbe meno potenza e stressa decisamente meno i carter nella zona del cluster. Non so se mi spiego.

Su tre rubinetti Sip 1.0 acquistati , due avevano quel difetto. Adesso ci sono i nuovi Sip 2.0 che hanno una portata di benzina quasi doppia e non hanno più problemi di perdita.

Di scatola sta sui 170-171 a seconda della guarnizione di carta sotto il cilindro.

Ma bancata di cosa?

Non credo qui dentro siano iscritti tutti i vespisti d'Italia?

Peccato che il tester non sia iscritto qui nel forum. ?

Un'espansione seria a prezzo accessibile già testata su Quattrini e VMC. Volendo hanno anche un'altra versione, più da bassi giri, più tamarra e più costosa (son 40 coni saldati...)

A meno che tu non abbia un motore da 30 e passa cavalli ( e non credo visto che si tratta di un classico Polini 177) , non c'è alcun problema.

Senza complicarti la vità, vai di buon carter Piaggio. Poi per barenare la valvola se vuoi montare l'albero 200 trovi sempre qualcuno.

Già. Teoricamente lo si potrebbe usare in corsa 59 senza usare alcuna basetta. A parte lo squish chilometrico, la testa è ben fatta.