rablo

Seguo con molto interesse questo post, qualche tempo fa chiesi info ma senza successo. Potete cortesemente mettere qualche foto della decal che vi hanno stampato? Ma nel caso in cui l’applicazione non vada a buon fine, è semplice da rimuovere? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Marben per l’ammortizzatore non ho montato distanziale proprio perchè ho comprato l’ammo che non dovrebbe montarlo. Vedo di rimediare comunque montandolo, posto la foto di quello acquistato, è Carbone: Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si si mi sono dimenticato di postare le foto, da subito è stata rimessa in sesto Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Foto FMI Rally: Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Nelle due vespe large che ho i numeri di telaio sono stampigliati in maniera estremamente fine, ho avuto molte difficoltá a renderlo visibile così senza vernice, ogni volta che provavo a dargli una mani di qualcosa perdevo quasi totalmente la leggibilità, probabilmente nella VBB avrei potuto farcela con de fondo ben diluito, ma nella rally proprio impossibile... Ho avuto paura di provare a coprirli perchè devo fare le pratiche FMI e revisione in motorizzazione, avevo paura che essendo poco leggibili mi avrebbero fatto storie. Spero nella prossima large di fare meglio Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho fatto le foto per l’FMI ditemi se secondo voi vanno bene... Vanno? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ma se faccio le foto fmi senza adesivo rodaggio non mi fanno storie vero? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ci sta ma mi sembra grande... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ma è normale che sia così grande? È circa 170x170... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

I numeri sono sverniciati e ho passato qualche mano di smalto trasparente per prevenire formazione di ruggine. Come si vede in foto sono abbastanza visibili, mi chiedevo solo se per la foto a distanza di un metro dovessi togliere il bauletto o meno. Peró vedró di inchinarmi e scattare la foto quanto più chiara possibile. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Buongiorno e buone feste! Volevo chiedervi: Le foto del numero di telaio delle Vespe large con bauletto portaoggetti sul cofano sinistro devo effettuarle con il cofano montato o lo devo smontare ? Per Quella ravvicinata non dovrebbero esserci problemi, ma per quella da un metro è meglio che il cofano non ci sia? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Credo che a qusto punto le prove da fare siano poche.. i sintomi sono stati chiari, senza esitare ulteriormente smonteró il gruppo termico, vediamo un po cosa trovo, voglio una vespa affidabile quindi qualora veda delle scaldate credo che, visto che nella mia zona le ditte che effettuano le rettifiche sono raccomandabili fino a pagina 2, valuteró anche di cambiare gruppo... magari optando per un pistone a testa piatta cambiando la testata... Tanto anche eventualmente rettificando nuovamente, il pistone con la punta triangolare Asso in commercio non lo trovo. A proposito di gruppo termico nuovo, mi sapete dire che 150 riesco a montare nei miei carter? Ho visto che ad esempio del PX150 si trova il GT nuovo Piaggio, o almeno qualcosa si trova... Che modelli riesco a montare nei carter VBB? PX ? GL ? Sprint ? Sprint Veloce ? Ogni consiglio a tal proposito é ben accetto... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Gino, sono riuscito ad aprirla con un cacciavite di precisione a taglio, ma era molto malmessa e si è rovinata aprendosi in due. L’ho sostituita comprando il kit vetrino più fascia ed ho utilizzato quella. Il vetro nuovo l’ho conservato da una parte (era comunque abbastanza diverso dall’originale) e ho installato il suo sebbene avesse qualche segno. La fascetta nuova è diversa rispetto a quella originale perchè i fermi sono un paio e distribuiti lungo la superficie e sono da schiacciare. Mentre l originale ha un unico “fermone”, sicuramente venivano chiusi con l ausilio di un macchinario... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ora faccio un bel pieno con una miscela al 3% abbondante, lo lascio girare per un bel po a minimo o poco piu del minimo, puo essere utile? vedo poi di farci km andando piano piano.. vediamo se riesce a prendersi le tolleranze di cui necessita in maniera naturale... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Me l’ha fatto due volte nel giro di 20 minuti... nessun problema dal punto di vista delle prestazioni, la Vespa si è rimessa in moto alla prima pedalata doo l episodio, sono rientrato a casa in Vespa senza problemi, nessun rumore, nulla di nulla... Sono chiaramente in rodaggio, la miscela è al 3% abbondante, non ho tirato granchè, ero su un rettilineo in 4 a 50-55 km/h... Non saprei proprio cosa pensare... il pistone è nuovo Meteor, prima rettifica del cilindro. Alla fine sará un problema di tolleranze... Avete consigli a riguardo ? Cosa posso fare? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

A frizione tirata la Vespa camminava ma non dava segni di vita, era completamente spenta. Scalando e Mollando la frizione ruota bloccata. Mi sono fermato. Rimesso in moto ed è ripartita come se nulla fosse... Era bloccata come quando provi a mettere in moto a strappo... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Oggi primo giretto abusivo per provare la Vespa... Primi problemini che ho riscontrato, premesso che non avevo molta miscelta. In quarta a metá acceleratore, con moto calda, facendo circa 55 km/h la Vespa ha perso potenza andandosi a spegnere. Istintivamente ho scalato messo in terza e mollato la frizione la ruota era bloccata. Perció la ruota ha come strisciato sull asfalto. Idem scalando dalla terza alla seconda. Mi sono fermato e ho rimesso in moto ed è partita come se non fosse successo niente, ho fatto altri 2 km e me l’ha rifatto uguale... Puó essere un malfunzionamento del rubinetto in posizione riserva? O ho finito la miscela? La seconda mi sembra strana perchè la vespa non ripartirebbe... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciaooo!! Vi scrivo perché mi sono deciso di revisionare il contakm della Rally, non l’avevo mai aperto e infatti superati i 30km/h faceva un fischio incredibile che la prima volta mi ha fatto pure spaventare. Aprendolo ho fatto esattamente ció che mi era stato detto di NON fare con quello dela VBB. Ero convinto che la questione delle scritte/colori si polverizzassero solo sulle old old... Fasi di smontaggio: Dentro c’era questo... aiuto.... Ecco il danno, cercando di dargli una pulita, il nero si é praticamente dissolto, irrimediabilmente.... Per fortuna ho trovato un ricambio dell’epoca, non volevo metterlo “nuovo”, mi è costato 35€ non esattamente pochissimo... ho comprato solo il fondo... Visto che era smontato mi sono cimentato nel ricostituire la pellicola di materiale luminescente che ricopre la lancetta. Ho acquistato su amazon un kit: È una polverina che va miscelata con una sorta di colla... Poi applicata: Rimontato: Risultato finale in penombra: Ora il contakm non fa piu rumore, la lancetta trema leggermente ma tremava anche prima che lo aprissi, non volevo frugare la molla per paura di fare danni visto quanto é delicato.. sono comunque soddisfatissimo del risultato che ho ottenuto. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho montato la targa. Ho applicato due rondelle di gomma prima del portatarga e dopo, in modo da non rovinare la vernice: Risultato finale: Il prossimo passo sono le foto per l’FMI che, bel tempo permettendo, faró durante le vacanze di Natale. Ditemi cosa ne pensate.. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Targa finita!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho effettuato ieri la stessa pratica nel mio comune di residenza. Nessuna storia non mi ha chiesto nemmeno la visura del mezzo...

Ciao a tutti! Mentre preparo la documentazione per l’FMI mi sono dedicato alla targa. Quando ho preso la Vespa la targa era così (ho oscurato 2 numeri per la privacy....). Come si vede è una targa in ferro a differenza di quella della Rally. L’ho sabbiata assieme alla carrozzeria con una sabbiatura fine e le ho dato un fondo. Dopodichè ho addrizzato un po’ di gobbe che erano presenti ribattendoli, per poi darle qualche mano di fondo riempitivo in modo da riuscire a “stuccare” leggermente le parti che non sono riuscito ad addrizzare perfettamente. Ho cercato di dare poche mani di fondo e bianco al simbolo della repubblica per non perdere la sagoma delle foglie, perciò ho usato carta gommata per coprirlo. Passiamo al colore. Mi sono affidato a mio zio che per hobby dipinge e se la cava davvero bene.... Per una precisione maggiore della stesura del colore abbiamo usato carta gommata cercando nella maniera piu precisa possibile di seguire le sagome dei numeri per isolarli... Dopodichè prime prove di colore.... E infine.... Mancano le lettere R I nella stella, una volta che sarà asciugata bene le farô con il bianco e l’aiuto di uno stuzzicadenti. Impressioni?? A me piace, mi piace molto il colore utilizzato che è molto simile al blu genziana che ho letto che si utilizza. Non mi fanno impazzire le rigaturine presenti nel bianco, effetto spennellato, vedo se riesco a recuperarlo in qualche modo. Voglio però vedere l’effetto una volta installata nella Vespa perchè secondo me non si noterà granchè. Chiedendo in giro mediante Facebook mi hanno chiesto tra i 50 e i 70 euro per il restauro della targa, ovviamente io ho speso 0 euro. Ditemi la vostra... vi piace? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Gianluca non buttarti giù, di carter VBB1M ne trovi a palate e come ti hanno già detto non dovrai far altro che trasferire tutto quello che hai già correttamente montato nei nuovi carter. Ho visto carter in vendita a meno di 100 euro, io un piccolo sforzo lo farei e in 2-3 sere risolvi tutto. Crea un post per la GL perchè adesso siamo curiosi!! Bellissima la GL, è uno dei miei modelli preferiti... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi, avendo ormai terminato il restauro, mi mancano ormai solo alcune cosette tipo l’adesivo rodaggio, staffa specchietto ecc.... Mi stavo documentando sulla pratica FMI necessaria in quanto la mia Fiona non ha il libretto e risulta radiata d’ufficio. Non so se sia la sezione giusta ma comunque fa parte del mio restauro quindi posto qui, poi al limite la sposto. Ho pensato di compilare passo passo i documenti che ho trovato sul sito dell’FMI alla voce “procedura B” e di condividerla con voi oscurando i dati sensibili in maniera tale da non incorrere in qualche errore che mi blocchi la già di per se lunga pratica. Sicuramente molti di voi hanno già avuto questa esperienza e potranno chiarire i miei dubbi, in rete ho trovato un’utilissima guida credo fatta da Marben?? Su VespaLegendGarage che mi è stata super utile. Condivido con voi i fogli con la descrizione dei dubbi che ho: La richiesta d’iscrizione è divisa in sezioni: Alla sezione 1 c’è poco da sbagliare, sono i miei dati anagrafici con in più il numero di tessera FMI che credo (e qui vorrei la prima conferma sia in mio possesso una volta iscritto online nel sito. Sezioni 2, 3, 4: Iniziano i dubbi seri, alla voce modello devo mettere Vespa 150 perchè cosí si chiama la vbb giusto? Anno di costruzione: poichè non ho elementi per stabilirlo non inserisco nulla Anno di immatricolazione: ce l’ho nella visura Anno modello: non metto nulla? Non ho inserito l omologazione ma è IGM1380OM. Per il resto è ok tranne per l’ultima voce Categoria (ex art 46 cds) confermate che è a cura dell’esaminatore e non devo barrare motociclo io? Sezione 4: Nessun dubbio Sezione 5: Il dubbio ce l’ho nella voce potenza massima: la visura riporta la potenza fiscale 3 hp ma nella scheda omologativa (di cui riporto lo stralcio per comodità) leggo potenza max effettiva. Devo inserire quella? Ancora velocità massima: devo inserire gli 87 kmh segnati alla voce velocità max effettiva delle prestazioni ? Rapporto totale: è riferito al rapporto di compressione riportato nella scheda omologativa? Il dubbio più grande ce l’ho poi sui pesi: Massa complessiva: utilizzo la tara indicata + 70 kg del passeggero? Quindi 163 + 70? La tara è indicata e pari a 163 kg Alla voce posti totali devo inserire 2 anche se nella foto non ho il cuscino ? I numeri di omologazione dei proiettori anteriori sono uguali per anab e abbaglianti e coincidono con il codice presente nel vetro anteriore? Idem per tutto il blocco posteriore? Luce arresro catadiottro ecc ? Inserisco quelli? Per lo specchietto sx E3? Non ci dovrebbero essere dubbi sulla terza ed ultima pagina del modulo So che è una rottura di scatole ma se poteste aiutarmi mi velocizzerebbe tutta la pratica e puó essere utile per qualcuno che si trova nella mia stessa situazione.. vi ringrazio anticipatamente Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao Gianluca!! Il problema degli schizzi può essere dovuto ad una carburazione grassa? Ho il tuo stesso problema, mi trovo parte del retro pedana dove c è il perno che fissa il motore molto sporco. Sicuramente è la carburazione. La vespa è molto bella e ben curata, ma c’è una cosa che mi perplime: Il motore!! La sigla che si intravede dalla foto è VBB2M che è la sigla motore della VBB2T da 63 in poi... non è che non hai il motore originale montato nella tua vespa? Questo spiegherebbe il problema dello statore differente, la VBB2 nasce senza batteria! Soprattutto se la vespa è radiata e dovrai procedere con le pratiche FMI e registro storico questo potrebbe essere un problema non di poco conto... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk