Zucchi_13

Grazie mille per i consigli! Rifletterò su una di quelle che mi hai detto!

Perché no? È un'ottima marmitta per la resa ai bassi.. In ogni caso, tu cosa consiglieresti?

Grazie per la risposta, comunque si, di elaborazioni su vespa ne so qualcosa, certo su px è il primo che tocco ma i concetti sono quelli. L'ultimo mio dubbio riguarda la rapportatura.. A me piacciono rapporti lunghi ma non vorrei che i 23/63 siano troppo lunghi per un vmc Crono, con phbh30, lamellare piatto lml, e marmitta sip 3.0 o w1r Torque+ oppure polini original. Per questo volevo sentire se avevate esperienza in merito.

Grazie della risposta. Per caso, hai avuto esperienze anche di Crono o solo di Stelvio? Hai feedback sul chilometraggio che hanno fatto?

Ho sbagliato a scrivere il numero dei denti, i rapporti saranno 23/63

Buonasera a tutti. Devo configurare un motore macina-km che unisca l'affidabilità con buone prestazioni, che mi permettano velocità di crocera elevate, una buona coppia in basso per poter viaggiare anche in due, e soprattutto una buona affidabilità. Vorrei creare un motore su blocco LML lamellare al carter, che ho già, abbinando il tutto ad un albero PX 200 in corsa 60 e biella 110. Sono indeciso sulla scelta del cilindro, perchè: - Il VMC è nativo in corsa 60 biella 110 e le fasi che dichiarano (119/179), per quanto alte hanno un bel differenziale e credo che possa dare soddisfazioni. L'unico mio dubbio riguarda l'affidabilità del cilindro. - Il Malossi Sport, almeno a quanto si sente, sembrerebbe ben realizzato, con finiture di qualità, e mi farebbe stare più tranquillo per quanto riguarda l'affidabilità. Certo è che non conosco che fasi possano uscire in corsa 60 e biella 110, e non vorrei rischiare di dover lavorare il cilindro, in quanto comunque quando si tocca il cilindro si perde per forza affidabilità per via dell'imprecisione delle lavorazioni, Per quanto riguarda il resto della configurazione, monterò albero BGM Pro Touring anticipato, PHBH 30, rapporti 23/66 (2,74) e frizione BGM Superstrong 8 molle. Ovviamente carter raccordati (forse se mi va li lavoro anche). Accensione originale PX Elestart. A questo punto, cosa ne pensate dei due cilindri? Secondo voi, per un motore turistico, meglio andare sul VMC senza toccare il cilindro oppure sul Malossi con il rischio di dover ritoccare le fasi? Specifico che non è una questione di costo, ma vorrei semplicemente trovare la soluzione migliore. In alternativa ho visto il Polini 187 alluminio, ma ho paura che sia un po' troppo fiacco. Una ventina di cavalli vorrei raggiungerli se possibile. Grazie a chiunque mi risponderà, e buona serata! 😀

Interessante, credevo fosse un cilindro pensato per girare più in alto rispetto allo Stelvio! Ora gli do' un'occhiata

Il motore originale lo conosco, e onestamente vorrei ben più della potenza che riesce a dare, altrimenti non ci penserei nemmeno all'elaborazione. Come minimo 20 cv, se di più meglio. Quindi devo montare come minimo un cilindro in alluminio 177 e lavorarlo adeguatamente. Per quanto riguarda il lamellare non preoccupatevi, un po di esperienza la ho nel campo. L'aspirazione lamellare poi a mio avviso si gestisce più facilmente rispetto alla valvola. Posto il nodo che la trasformazione in 200 dei carter LML può non valere la pena, mi sto orientando su cilindri 177. Ripeto, l'obiettivo è un cilindro potente ma coppioso, in grado di tirare rapporti lunghi. Qualche consiglio in merito?

Buonasera a tutti, Chiedo perdono per il topic, sono nuovo del mondo Large, ho già fatto qualche ricerca nel forum ma purtroppo non sono riuscito a trovare ciò che mi serviva. Ho da poco acquistato un PX 150 Arcobaleno Elestart. Volevo togliere il suo blocco motore originale e conservarlo così com'è, per montare qualcosa di più prestazionale. Già che devo comprare dei carter nuovi, pensavo di puntare direttamente al 200. Vorrei un motore turistico, con tanta, tanta coppia, marce lunghe, alta velocità di crocera e buona affidabilità, ma senza rinunciare alla potenza. A seconda del budget che riesco a mettere da parte, pensavo o al Malossi Sport 210 (magari in corsa 60) oppure al Quattrini 244. Deve essere un motore che non abbia difficoltà a fare 300 km in un giorno, magari in due, senza troppi problemi. Vorrei quindi usare questo topic per sviscerare la scelta della configurazione, in modo che una volta scelto il da farsi io possa aprire in futuro un topic con tutte le fasi del lavoro. La prima domanda che vi farei riguarda i carter. Mi piacerebbe un motore lamellare e quindi sto pensando ai Malossi VR-One lamellari. Mi lasciano perplesso però dal punto di vista estetico: vorrei infatti che il motore, almeno a scudo chiuso, avesse una parvenza di originalità, mentre i carter Malossi hanno un scritta abbastanza vistosa. L'alternativa è trovare dei carter originali Piaggio, ma mi dispiacerebbe rovinarli, anche se dovessi fare un motore a valvola. A questo punto ho pensato pure a dei carter LML, che tra l'altro sono già predisposti per l'aspirazione lamellare, che preferirei. Iniziamo quindi la discussione sul tema carter: vedo che i carter LML vengono prodotti fino a 150cc. E' possibile con qualche modifica montare cilindri per 200, e trasformare questi carter in carter 200? Nello specifico, quali modifiche andrebbero fatte? E, non per ultimo, sono buoni carter in quanto a qualità? Sono in grado di reggere potenze sui 30cv senza problemi o necessitano di qualche rinforzo o hanno qualche difetto noto? Alternativamente, ci sono i carter Malossi. A tal proposito, qualcuno ha foto dei carter montati a gusci chiusi? Giusto per capire quanta differenza ci sia rispetto ad un carter originale. Grazie in anticipo a tutti coloro che mi risponderanno! Spero che questa discussione possa evolversi nella giusta direzione.. Andrea

Io sono d'accordo con quello che dici, ma se fai una ricerca capisci che purtroppo il mercato questo offre.. 😞

Fatto tesoro dei vostri commenti, ho comprato un px 150 davvero ben messo (almeno all'apparenza) ad un prezzo abbastanza onesto. Appena lo ritiro ve lo mostro. Grazie a tutti quelli che mi hanno aiutato e risposto!

Si, avete ragione. Piuttosto spendo qualcosa in più ma prendo una vespa che sia ben messa e che non necessiti di tutti questi interventi.

Capisco, quindi tu dici di lasciare perdere. La vespa in questione costa 3k. Per 3,8k trovo dei 150 messi discretamente bene. 200 messi discretamente bene non li trovo a meno di 4000€. Quindi il ragionamento era che se spendevo 1500€ per metterla a nuovo di carrozzeria poteva starci, altrimenti no. Ma i prezzi che dici mi sembrano assurdi, non esistono Px200 a meno di 3000€, almeno dalle mie parti.

Capisco, io pensavo che con 1500€ si riuscisse a fare tutto, almeno a livello di carrozzeria, evidentemente non è così. Grazie per l'opinione. 😟

Ciao e grazie per la risposta. Quindi secondo te vale più la pena spendere 500-1000€ in più per una Vespa già messa bene, considerando che comunque dovrei aggiungerci 1000€ di sverniciatura, sabbiatura e riverniciatura?

Ciao, in che senso la mangi tre volte? Il fatto è che PX 200 discreti non si trovano a meno di 3500-4000€. Io parto dal presupposto che qualsiasi vespa che compro la svernicio, la sabbio e la rivernicio per portarla a nuovo. Quindi mi domandavo se questi danni da ruggine possano valere più o meno dei 500€ di differenza rispetto ad un'altro PX che comunque rivernicierei completamente. Se invece mi dite che secondo voi la ruggine ed i danni sono insormontabili e che per riparare solo quelli ci vogliono 1000-1500€ lascio perdere. Pensavo però che qualcehe fazzoletto di lamiera saldato cosasse meno, ma sicuramente mi sto perdendo qualcosa...😟

Buonasera a tutti, mi chiamo Andrea e questo è il mio primo post su questo forum. Dopo molti anni di pausa dal mondo Vespa (anche se attualmente ho una Et3), mi sono rimesso a cercare una large, un PX, che dovrò usare durante la bella stagione per lo spostamento casa-lavoro (25km). Sto cercando un PX arcobaleno, in particolar modo PX200 o PX150, ma sto valutando anche qualche PX125 se dovesse capitare una bella occasione ad un bel prezzo, anche se preferirei il 200 per una futura elaborazione. A tal proposito, mi è capitato sotto mano un PX200 ad un prezzo interessante. La vespa è stata ferma per anni, però va in moto al primo colpo ed è marciante, anzi il motore è regolare e fluido. Lo stato del motore però non mi interessa poi tanto in quanto in ogni caso lo aprirei personalmente per revisionarlo. I miei dubbi riguardano le condizioni in cui la vespa versa dal punto di vista della carrozzeria: la vespa presenta ruggine passante sul tunnel, in prossimità dello scudo, nonchè vicino all'attacco con il telaio del motore. E ovviamente ruggine sulle pedane. A questo punto, le alternative sono due: o trovare un carrozziere veramente bravo, in grado di tagliare e saldare fazzoletti di lamiera e mettere a posto tutto, oppure comprare tunnel nuovo e scudo nuovo (ma è vero che sono di bassa qualità rispetto a quelli originali?). Vi chiederei a questo punto: 1- I danni sono riparabili oppure il gioco non vale la candela e conviene montare pezzi nuovi? (Io preferirei mantenere la sua scocca) 2- Rispetto ad una normale sverniciatura, sabbiatura e riverniciatura, cosa può costare (in più) il lavoro di ripristino delle parti ammalorate? 3- Se le parti ammalorate non fossero riparabili, quanto può costare la sostituzione completa di tunnel e scudo? Allego qualche foto della Vespa in questione. Grazie infinite a chi avrà la voglia e la pazienza di rispondere e... buona Pasqua a tutti! 😃 Immagini vespa: https://ibb.co/8jst12G https://ibb.co/3mCZbkv https://ibb.co/vvm1M53 https://ibb.co/S0tD3j0 https://ibb.co/Gt5xpxS https://ibb.co/CtH1G4B https://ibb.co/vY0vRdj https://ibb.co/9g4td6x https://ibb.co/zfttGv1 https://ibb.co/nLZcXN6 https://ibb.co/8BtvwYF https://ibb.co/gzVWdJF