giggino

Nel mio caso (nel 2008, adesso non so)feci brevemente:-restauro totale, -iscrizione FMI + moto club affiliato, -estratto cronologico -certificato caratteristiche tecniche e rilevanza storica -denuncia carabinieri di perdita di tutti i documenti -certificato di una officina per lavori eseguiti ad opera d'arte Il tutto consegnato ad un'officina dove ogni due mesi veniva un ingegnere motorizzazione per la verifica impianti a metano, per il collaudo -Collaudo del mezzo (controllo documentazione e numero di targa e telaio della vespa) -rilascio dopo una settimana del nuovo libretto verde (costo della prenotazione e verific 130 Euri se non ricordo bene...) -60 gg di tempo per iscrizione al PRA -pagamento ultimi tre anni con magg 50% -di nuovo copia autenticata di denuncia di smarrimento dei documenti -acquisizione di "possesso" della "cosa vespa" fatta al notaio con il mod PN...datomi Dall'ACI e secondol'articolo 2068. La vespa mi e stata venduta semplicemente da un amico , simbolicamente per 50 euro -imposte di bollo al notaio (25 Euro) -revisione del mezzo prima di metterlo su strada. Se ho scritto qualche caz.... scusatemi ma sono un po' di anni enon mi ricordo bene. Questa in linea di massima e'stata la mia procedura saluti

Probabilmente era radiata munita di targa originale ma senza documenti, successivamente reimmatricolata. La mia e'anch'essa in questo stato. Targa originale e libretto nuovo(foglio verde tipo auto..) a me intestato. saluti

La mia vm1t me la tengo cosi' com'e' senza pretese. Faccio i 65 km orari a manetta e in pianura e mi sta bene cosi' da passeggio domenicale. La benzina va chiusa ogni volta che ci si ferma in quanto, da quello che ho notato, lo spillo lungo della saracinesca che chiude il vaporizzatore,si trova piu' basso del livello massimo della benzina nella vaschetta del galleggiante. Trafilando benzina da questo spillo, abbassa automaticamente il galleggiante il quale fa entrare nuova benzina, allagando il tutto... saluti

Ti conviene sfilare il cavo e cordino dal mozzo ruota ant. e mandarlo in su per il canotto, per 5 - 6 cm in modo che tu riesca ad incastrare con certezza il cavo al blocco km. Fatto questo rispingi giu' il tutto, magari tirandolo con delicatezza dal basso, fino a permetterti di richiudere il manubrio co le quattro viti. Successivamente reinserisci il cavo con cordino nel mozzo. Luigi

Guarda Gipi,per quanto riguarda i tappi di alluminio penso con un po' di pazienza si estraggono, sono solo di alluminio...Poi nel mio caso ho svitato le sole due viti e tolto il blocco e nient'altro. Ho avuto solo un piccolo problema ad estrarre la vite piu' in basso, anzi piu' che ad estrarre e stato un problema quando l'ho dovuto reinserire e rimettere a posto il blocco. Non ho svitato altro! Saluti

Non avevo visto i tappi , sul mio non ce n'erano. Comunque sono facilmente eliminabili magari con qualche piccolo giravite, e comunque hanno la sede esagonale per inserire una brugola e procedere nello smontaggio del blocchetto.

Ciao! Non tagliare niente! Ne ho uno uguale montato. Basta una semplice brugola esagonale curva ( 5 o 6 mm)e svita le due viti a testa tonda con l'esagono incassato che si vede nella prima foto. Svita con calma e sfila il blocchetto, non c'e' niente che si spezza. L'unica cosa che l'ammortizzatore si liberera' dal mozzo, ma puoi mantenere dentro le due viti che hai tolto il tempo strettamente necessario per le foto. E' piu' facile a farsi e a dire. vai tranquillo. Luigi

1953 Da altro sito. Saluti

Ciao GiPi Ho una VM1T del 53 , libretto nuovo e targa d'epoca: Sul nuovo libretto a me intestato c'e la dicitura " motoveicolo di interesse storico e collezionistico", la prima revisione l'ho fatta in officina autorizzata (dove anche l'ho rimmatricolata perche' autorizzata dalla motorizzazione), adesso la prossima revisione (tra due anni?) la posso fare sempre in questa officina , o mi tocca andare in motorizzazione a 50 km? Grazie! e sempre pronto...! Giggino:Ave_2:

Un mio amico ha comprato un px125e che aveva montato sotto un blocco motore 200 con accensione elettronica: No problem..

La seconda foto..

Hai inserito questa "rondella" di circa 3 mm tra paraolio e ingranaggio frizione? Domanda stupida, ma su un px 125, io l'ho dimenticato... ciao

Salve. Riguardo al quesito sul "tappino di gomma", ricordo che un tappino del genere esisteva anche sul filtro in plastica delle "special". Ora non chiedetemi da chi l'ho sentita, ma a suo tempo qualcuno mi disse che andava "tolta" su percorsi di montagna per questioni di "pressione atmosferica" legate all'altitudine, tali da diminuire ulteriormente le prestazioni del motore. Quanto fosse vera questa cosa non saprei dirlo, pero se c'entrasse qualcosa, si spiegherebbe l'utilita' del "gommino " in questione. Ciao

Sto parlando della crepa che si vede accanto alla leva del freno, nelle prime foto che hai messo, al centro. Esattamente quando la lamiera incomincia a curvare per risalire dietro al parafango anteriore.

Devi picchiettare esattamente sulla crepa. Purtroppo se vedi che salta vernice assieme a ruggine, marciume e altro... e' fatta, li' sta lavorando la ruggine ma di brutto. Chiama il tuo carrozziere e vedi quanto vuole per metterci una bella toppa in lamiera, assicurati che tolga tutto il marcio prima, e non lo ricopra semplicemente con dello stucco:noncisiamo:. Prevenire e' meglio che curare! Ciao

Ho lo stesso identico problema sul mio px 200e arco, ho messo una serie di guarnizioni nuove, e' migliorata l'accensione (seconda.. terza pedivellata) ma non piu' di tanto. Ho messo centralina nuova, candela nuova, sto pensando di sostituire l'intero carburatore....:testate:saluti

Ciao innanzi tutto. Ho un px 200e arcobaleno, avevo il tuo stesso problema sotto la pedana. Guarda bene perche' li' sotto dove c'e' quella crepa ci sono due lamiere ela ruggine si forma tra le due e "sfonda" paradossalmente quella esterna verniciata. Tutto si rimedia facendo saldare una toppa e togliendo le due lamiere marce. Controlla per bene la zona picchiando con un martelletto e vedendo se salta il marcio, altrimenti fai un lavoro inutile... Ciao

Stai tranquillo, il calvario per la riscrizione al pra del mio fb 53 e' durato 3 (tre) mesi. Arriva arriva... Ciao!

Un saluto a tutti. Da Lanciano vespa faro basso 53 e vespa 50 special.

Puo' avere tutti i difetti che uno vuole, ma una faro basso e' come un diamante. E' per sempre....!

Mooolto chiaro! Grazie Senatore per le delucidazioni fatte! Un grazie comunque a tutti voi. Giggino

Salve a tutti. Volevo sapere se un albero+ biella del 54, nuovo fondo di magazzino, e' adattabile per un fb del 53. Se cosi' fosse, potrei procedere al suo acquisto. Grazie Giggino

Scusa! Ma con la forcella gia' montata come farai a mettere lo "scudetto" piaggio con le sue linguette che vanno ripiegate nel canotto dello sterzo? Forse il tuo va incollato? Ciao

Controlla le ganascie freno posteriore molle e rinvii.