Toms74

No, c'è montato sul mozzo ancora il piastrino con il gommino di fabbrica, credo che non lo abbiamo mai toccato dal 75😂

Di una 50 special V5B1T

No , non ho montato il mozzo sulla forcella, e non ho toccato le ganasce perché sono ancora in buono stato e non le ho volute sostituire. Ho solo smontato il gruppo mozzo, sostituito i due cuscinetti e il paraolio, ho rimesso provvisoriamente il tamburo (senza rimontare il tutto sulla forcella), mi sono messo a girarlo con la mano ed è duro e si nota subito che non gira libero come dovrebbe. i cuscinetti credo siano entrati bene nelle sedi compreso l'alberino, ho ingrassato tutto per bene, ma c'è qualche incognita che fa girare sto benedetto albero con fatica

Buona sera, Ho sostituito i 2 cuscinetti del mozzo, e dopo aver rimontato il tamburo, mi sono accorto che gira con più fatica rispetto a prima e che si ferma subito dopo una spinta. Ora mi domando, questa durezza nel girare è dovuta ai cuscinetti nuovi o non è una cosa normale e devo rifare tutto da capo?

Ok grazie

Chiedo scusa, mi sono presentato proprio adesso. Se non ricordo male, il carter lato volano ha i classici 2 fori per i fili della bobina e delle luci/clacson, quindi o è uscita di fabbrica con la bobina interna e poi in un periodo successivo per chissà quale motivo cambiarono l'impianto elettrico con l'uscita della "nuova" V5B3T e decisero di montare la bobina esterna, oppure uscì di fabbrica già con bobina esterna e carter V5A2M con i due fori, fatto sta che di norma dovrebbe essere con bobina interna, comunque credo che sia stata cambiata sempre in quegli anni, perché la Vespa fu acquistata nuova per mio zio e quando la rimisi su strada, ricordo che mio padre mi disse che qualche tempo dopo l'acquisto iniziarono a prepararla con mio zio sotto la supervisione di un cugino meccanico che lavorava in qualche officina piaggio della mia città, quindi credo proprio che fu revisionato l'impianto elettrico. Per quanto riguarda il fatto dei carter non ho capito bene la 1° immagine (*309....*) dovrebbe essere di una versione del motore più recente? E la 2°(*13..39*) di una versione più vecchia? O viceversa...?

Salve a tutti, Sono Simone ho 20 anni, già da piccolo ero appassionato di qualsiasi oggetto d'epoca e nel 2014 ho scoperto il mondo delle vespe. Possiedo una 50 special biancospino del 75 , 2° serie, che vorrei restaurare (dopo i primi anni "distruttivi" da patentato😁). Ringrazio già in anticipo tutti per gli aiuti che mi darete e per quelli che mi avete già dato.

Buona sera, Vorrei restaurare la mia 50 special seconda serie 3 marce del 1975, telaio: V5B1T 86©©©. Prodotta e assemblata nel dicembre 74 (credo) immatricolata nei primi giorni del 75 ho letto in tutte le schede tecniche in giro sul web che questa serie portava la bobina A.T. interna allo statore (come la prima serie, e le 50 R, L, N). Io sul mio motore ho la bobina esterna FEMSA in bachelite rossa adottata per le special V5B3T 4 marce dal 75 al 78 per chi avesse una special V5B1T del 74-75 senza modifiche, mi può confermare se ha la bobina interna, oppure alla mia negli anni fu modificato l'impianto elettrico e montata la suddetta bobina come nella 4 marce. Poi.. Un'altro quesito, sempre navigando ho notato che i carter punzonati V5A2M (che equipaggiavano le special 1° e 2° serie dal 69 al 75, e le R dal 1971) hanno una differenza di carattere del "2" nella scritta che compone il codice "V5A2M", ci sono alcuni con un "2" Che nella parte superiore è allungato e alcuni con un "2" Come questo della tastiera. grazie in anticipo.