vespistaro

ciao a tutti.. frequentando i forum da diverso tempo..ho avuto modo di condividere "gioie e dolori" riguardanti il nostro comune e piacevole interesse. MI è capitato dunque di chiedere (piu' spesso ) e di rispondere . A riguardo,ho notato come qualche volta certe discussioni di persone che cercano soluzioni, magari tecniche ma non necessariamente, si perdono nel ..niente. Io penso....Sarebbe opportuno che chiunque propone o addirittura sollecita soluzioni si senta in dovere di condividerne i sviluppi e magari le soluzioni. questo Arricchirebbe sicuramente l'esperinenza di tutti e darebbe un senso ,al forum, ancora piu' funzionale per l'esperienza di tutti. Cosa ne pensate?

ciao a tutti.. ho risolto! Ho avuto a disposizione uno statore revisionato.; acceso e partito! Resta il dubbio se sia stato il pik up o la bobina AT. Io sono convinto SIA il pik up..ed avendolo a disposizione approfitto per cHiedervi se in qualche modo lo si puo' testare e con quale strumento.....ciao e grazie a tutti.

a dire il vero mi ero gia "preoccupato..vanamente" del carb."disinfettandolo " addirittura...ma cmq. riprovero'..

provero'....indicami la tua supposizione per favore...

è sicuramente la cosa piu' saggia.Il mio problema che considero ancora la corrente..."una magia"..; ne sono talmente distante che mi rifiuto di approcciarla.

siete....confortanti!....odio la parte elettrica..se poi parliamo di elettronica....mi sento impotente......al punto che mi rifiuto di saperne di piu' a riguardo...

ho gia provato a cambiare bobina esterna...niet ! ..e ho anche provato a scollegare i fili....ma del pik up cosa ne pensi ?

motore px 150 elett. Motore ,praticamente nuovo ,parte al primo colpo dal suo rimontaggio..tutto ok tranne il fatto che da alcuni giorni non vuol saperne di salire di giri. FIno a meta' gas pronto,efficente ma solo fin li! Dopo "nada". Carburatore "disinfettato" valori bobine e pik up nella norma (con tester). Con la strobo accellerando , si notano irregolarita' di tensione...( non so se sia un effetto o una causa)...mi rimane da pensare ai paraoli del carter...ma la regolarita' di funzionamento ai bassi regini ed al minimo mi trattengono dal verificarlo... BRANCOLO...nel buio....

ma possibile che i "TEMPI BELLI " debbano "SEMPRE" essere "PASSATI" ?

ho revisionato e montato un motore px 150 e. (non ricordo la sigla)..il clakson è quello originale...e Non vorrei bruciarlo...vista la diversa tensione......

ok...lo sospettavo. come posso risolvere dunque per utilizzare un dispositivo che funziona a 6 volt alimentandolo a 12 ? Esistono dei cicalini (con le stesse dimensioni per l'alloggiamento) che funzionano a 12 volt ?

ciao a tutti. secondo voi usando questo trasformatore riesco ad alimentare un cicalino da 6 volt ,ricevendo corrente a 12 v. senza danneggiarlo ?

In questa foto ,gruppo di meccanici PIAGGIO in visita all'azienda,sono ritratte 2 persone a cui mi piace rendere omaggio. Il 5. da sx ( in piedi ) è il concessionario Piaggio del mio paese Egidio Cesarini " Personaggio felliniano " e il secondo ,ovvero il prima da DX in piedi, è Franco Campi di Perugia da cui , per altro , ho acquistato tutti gli attrezzi specifici Piaggio prima che chiudesse la sua officina. Notate l'eleganza "sfoggiata" per l'occasione... ai nostri tempi "solita" solo per importanti cerimonie e sicuramente meno...vera.

"PUNTUALMENTE" iinformato ! complimenti.. e grazie !

Ciao a tutti..secondo voi la conformazione della valvola di aspirazione ( VNL3T ) in foto è origianale o modificata artigianalmene ?

aquistata a 15 dollari.......grazie comunque.

dove si puo aquistare ? prezzo ?

sara'difficile trovarne pronte da montare....senza dover scegliere quelle di 1. maggiorazione e doverle adattare....(come è successo a me )

DIPENDE....se abitassi vicino a me giuro che ti farei io il lavoro.. cmq. 2.00 euro sono presumibilmente oltre il valore del mezzo.... io penso che un artigiano "volontereso/onesto" com 500 euro ti revisionerebbe completamente il motore...

problema ..annoso !... geniale la trovata .Io ho risolto diversamente..uso una comune fascetta di plastica per obbligare (ravvinicinare ) la leva che comanda la frizione alla parte del motore che contiene il perno di fissaggio sul telaio. Il registro preventivamente a zero...mi serve per la regolazione di fino quando tolgo la fascetta e dopo che ho stretto il morsetto.

appunto.......io le cerco le occasioni per aprire......

ciao a tutti..possiedo unavespa a bacchetta con regoalre targa e niente più.IN seguito a visura presso il PRA ho scoperto che non risulta sia stata mai immatricolata. CHI SA "descrivermi" le problematiche relative a questa situazione per una eventuale rimessa in strada? grazie ciao a tutti.

svuotarlo..sarebbe il minimo....e non indispensabile.....servira' 100/150 dcl. Fossi in te penserei di avere un "alibi" di ferro per aprire.......per la mia libidine.......

un tentativo..potrersti anche farlo per avere un indizio in piu' (non la certezza) se effettivamente si tratta dei paraolio. Tolto il cilindro potresti riempire di benzina la camera di manovella ,lasciarla una giornata e vedere se la quantita' immessa cala o rimane la stessa. Tieni presente che se il danno del paraolio è lieve (probabile) senza depressione potresti ,comunque, non notare perdite .