manubrio

A volte ritornano... ...ed eccomi qui! Ciao a tutti; mi rendo conto che molti di voi come minimo mi disprezzeranno per aver interrotto il progetto, di punto in bianco, per più di un anno! Non ho scusanti ma ora riparto! Riprendo da dove mi ero fermato 15 mesi fa: il cambio. Ho dovuto sostituire l'ingranaggio della prima marcia perchè danneggiato, ed ho spessorato il cambio per riportarlo in tolleranza a 0,25mm. EDIT: appena ricordo come si fa, metto un po' di foto! RI-EDIT: OPS!!! ho lo spazio per caricare allegati pieno, come li elimino per liberare spazio?

Ciao, io da un anno e mezzo uso il Bardhal scooter synt 2t con formula anti-grippaggio e octane booster e mi sono trovato sembre molto bere (miscela al 2%) tanto che ne avevo fatto una gran scorta (pagato 9€/l) Ora che lo sto per finire, non riesco più a trovarlo; sul sito della bardhal ho trovato questo ma non sembra avere l'octane booster! Non lo fanno più quello con l'octane booster? Qualcuno che lo usa mi può indicare dove poterlo trovare? Ho aperto l'ultimo litro e alcuni amici a cui lo davo cominciano a pressarmi! P.S. L'olio ha una data di scadenza?

Ti ringngrazio Gabriele, se hai l'occasione di passare per il passo Pordoi, non ti far scappare l'occasione di salire sul sass pordoi con la cabinovia, costa 15€ A/R, ma lo spettacolo ne vale veramente la pena! accoti altre foto: [ATTACH=CONFIG]132788[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]132789[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132790[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132791[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132792[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132793[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132794[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132795[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]132796[/ATTACH] Ho fatto anche un video della salita in cabinovia, seppur il viaggio sia di appena 2 minuti, il file risulta troppo grande per poterlo allegare...

E' tutto il giorno che continuo a ripensare al bel giretto e mi stò guardando tutti i passi alpini nel raggio di 500km A/R! Avete consigli o suggerimenti?

Ciao a tutti, è da un po' che non bazzico da queste parti, in parte per il lavoro, in parte a di causa altri problemi... Comunque sia, oggi ho preso la mia Bella e sono fuggito da tutto e da tutti sulle Dolomiti; il giro che ho fatto è questo: http://goo.gl/maps/qBgNy (spero il link funzioni!): Partenza: Malo (dove abito) tappe: 1 passo Rolle 2 passo Valles 3 passo Pordoi 4 passo Fedaia 5 passo Falzarego 6 passo Valparola 7 Cortina (a far benzina) 8 passo Giau 9 passo Staulanza 10 passo Duran Ritorno. Sinceramente all'inizio credevo che la mia Bella potesse soffrire ad essere frustata per oltre 480km ma mi son ben presto dovuto ricredere; più io "ne davo", più lei "ne tirava fuori"!!! Daltronde il motore T5 non è proprio fatto per andare piano, in salita poi si spegnerebbe!!! I consumi sono stati di 16l per 482km, quindi se non sbaglio sono poco più di 30km/l, (credo che ci siamo con la media dei t5) il tempo di viaggio è stato di circa 11 ore, quindi una media di 44km/h; a parte i tratti di strada in salita dove tiravo abbatanza e i tratti in discesa dove tiravo poco o niente, da Agordo a casa, sulla via del ritorno, la media è stata dei 90-100km/h traffico permettendo e devo dire che anche qui la Bella non ha battuto ciglio! Con l'occasione ho avuto modo anche di testare i nuovi cerchi tubless con canale da 2,10 in abbinamento con le Continental contitwist sport: rispetto alle RIO che avevo prima, sono tutto un altro pianeta, nei tornanti e nei curvoni veloci mi sentivo proprio incollato a terra. E' stato proprio un giro interessante; mi sono divertito tantissimo su e giù per i passi alpini con la mia Vespa, merito anche della bella giornata e dei panorami mozzafiato! Aggiungo qualche foto. Nota simpatica: tra le varie BMW, Ducati, Harley ecc, la cilindrata media credo si aggirase attorno agli 800-1000cc, quando arrivavo io non passavo certo inosservato! qualcuno commentava "ma è una vespa!" o "scraut dir eine Vespa!" (o qualcosa del genere), un tizio mi ha persino chiesto se andava ancora a miscela! [ATTACH=CONFIG]132762[/ATTACH] Passo Rolle m.1984 [ATTACH=CONFIG]132764[/ATTACH] Passo Pordoi m.2239 [ATTACH=CONFIG]132765[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]132768[/ATTACH] un paio di viste dal Sass Pordoi m.2950 [ATTACH=CONFIG]132766[/ATTACH] Il lago Fedaia sull'omonimo passo m.2057 [ATTACH=CONFIG]132767[/ATTACH] Vista dal passo Falzarego m.2117 [ATTACH=CONFIG]132770[/ATTACH]Vista dal passo Giau m.2236 Buon viaggio a Tutti!

Dissolto ogni dubbio, grazie! Procedo con fiducia!

Ottimo, tutto molto chiaro! Un paio di chiarimenti: -ho difficoltà a misurare la differenza tra la boccola e la base del cuscinetto, in mezzo ci sono i rulli e per toccare la base con il calibro rischio di andar storto e sbagliare la misura, -per spingere la bussola, come fai? Batti o altro? Grazie

Anch'io ho lo stesso tuo dubbio, per ora ho montato il cuscinetto sul carter scaldandolo ed è andato in battuta senza problemi; ora il problema è montare la boccola sull'albero alla misura giusta. Pensavo anch'io di mettere l'albero in freezer e mantenerlo freddo con il ghiaccio secco; poi con albero montato e carter chiusi, inserire la boccola (con un pezzo di tubo tornito a misura) fino alla battuta del cuscinetto. A parte la difficoltà nel farlo, non so se possa funzionare!

In effetti la finestra sul pistone non è molto regolrare ma non vorrei rischiare di allargare le misure; gli spigoli li ho passati con l'unghietta per sbavare ed ora non tagliano più. Per lavorare sui travasi pensavo di proteggere la canna mettendoci del nastro adesivo gommato tutto intorno (tranne che nei fori dei travasi ovviamente) onde evitare delle schivolate accidentali di lima o carta. Ho dei carter VMS1M (ETS), stò cercando di contattare un ragazzo della mia zona che fa dei bei lavori di saldatura, apertura travasi ecc., sarebbe bello riuscire a farmi tutto da solo ma nel dubbio meglio chiedere aiuto agli esperti. Immagino non abbia niente a che fare con il brasato! A parte gli scherzi, che roba è? è una lavorazione per togliere gli spigoli o serve per allargare i travasi? Grazie a tutti per i consigli!

Ok, oggi ho avuto un po' di tempo e mi son messo a fare alcuni lavoretti; ho tolto le bave dal pistone e limato il carter per far entrare il cilindro! ammazza quanto è grosso! Ora il cilindro si appoggia ai carter, ma il volano sembra non ci stia! Devo ancora montare l'albero, pertanto non sono sicuro di quanto possa entrare il volano sulla sede del carter ma credo sarà necessario togliere un bel po' di materiale dal cilindro per non avere problemi di strofinamento. i travasi da fare sono veramente grandi! Ma siamo sicuri che resti abbastanza materile da non compromettere la robustezza del motore??? Mi servirebbe un consiglio su come poter pulire i condotto del cilindro, con il dreamel non arrivo ovunque e ho paura di rovinare la cromatura del cilindro...

Occhio alla maledizione Maya!

Benone! dai che più siamo, più ci divertiamo! Io sono ancora indietro con i lavori, probabilmente qualcuno di voi lo metterà in moto prima di me, nel frattempo facio pratia sventrando qualche carter del ciao.

C'è una guida pratica (per principianti) che posso seguire per raccordare i travasi o meglio che mi affidi a qualcuno di esperto?

Io penso opterò per una 27/69 + siluro. Oltre che "pulire" il GT è indispnsabile raccordare i travasi o si può montarlo p&p senza toccare i carter avendo comunque una buona resa?

Ora ho la 24/61 con parastrappi da revisionare, stavo valutando la 27/69 che ha un rapporto simile e la possibilitá di "giocare" con i pignoni; vorrei un motore turistico e non troppo chiassoso montando la siluro dell'ets. Potrebbe essere una configurazione "digeribile" per questo GT?

Nei prossimi giorni comincio a sistemare un pochino testa e travasi, sono contento dei vostri commenti favorevoli, speriamo mi porti a spasso per tanti tanti kilometri! Alla fine mi ha convinto proprio il prezzo 140€ (e la possibilità di prenderlo da un venditore vicino a casa), avevo scartato da subito il GT Piaggio originale a 300€ (ultimo pezzo rimasto in concessionaria di zona), scartata la rettifica dopo aver letto la disavventura di ruggero , puntavo al polini R ma alla fine ho dato fiducia a questo Pro Cup Per la sistemazione della testa, potrei portarla da un amico tornitore, il problema è che lui non sa niente di motori e del loro finzionamento, vuole le misure per fare il lavoro!!! Mi potete aiutare?

ho pulito con un po' di carta, sono rimasti ancora degli aloni però, righe o solchi non ce ne sono, ho rifatto la foto: sicuramente sono da pulire e sbavare i travasi, ci sono gocce di cromo dentro i travasi che si staccano abbastanza facilmente.

ho misurato l'alesaggio, il cilindro è 55,80mm, forse un pelino di più, non mi fido dei centesimi del mio il calibro digitale, il pistone misura 55,70mm. Sono misure da rettifica?

mmmhhh... ...non avrei miglioramenti... ...forse mi conviene tenerlo per l'altro motore che stò finendo con le dovute modifiche e accorgimenti. PS l'ho pagato 140€ con in omaggio uno spessimetro che mi serve per rimontare correttamente il cambio.

i travasi come li ripasso senza rischiare di rovinare la cromatura? non ho capito bene quale bordino della testa riprendere... Ora vado in officina a misurarlo col calibro, non credo che sia usato, quando l'ho preso mi ha chiesto quanti ne volevo mettendo sul banco un paio di scatole, dimmi qual'è il segno di grippata che magari è solo l'unto in canna.

La mia prima intenzione è quella di provare a montarlo P&P sul motore della mia ETS, il motore è originale, ha i travasi legermente aperti (credo in passato montasse un DR), potrebbe andare? Secondo voi conviene smussare tutte le bave anche quelle dei travasi prima di montarlo? Grandissimo Mincio! mi hai già risposto!!! la tastiera più veloce del VR!

Ora passiamo al cilindro: Anche qui si nota la fattura grezza con i travasi molto "seghettati" in prossimità della canna e molto ruvidi all'interno. La testa ha uno scalino che "entra" nel cilindro

Ciao a tutti, apro questa discussione per chiedere consigli e pareri riguardo il cilindro "PRO CUP" in alluminio che ho appena preso. Premessa: mi sono interessato a questo GT quando Gabriele82 e Psycovespa77 ne hanno accennato sulla discussione: ET3 grippato dopo 200 Km , senza però trovare altre info su questo forum; in altri lidi è stato sia elogiato che per il suo rapporto prezzo/prestazioni, sia criticato per la sua fattura grezza e per la somiglianza al m1 quattrini scatenando una valanga di polemiche con la conseguente chiusura delle discussioni! Vorrei, se è gradito, parlare di questo GT per capire meglio quali sono le sue caratteristiche peculiari, come si comporta in varie configurazione, se grezzo com'è può essere montato senza problemi, ecc. nella speranza che non ci si discosti troppo dal lato "tecnico" (e di tecnici su VR son convinto ce ne siano molti) per passare al lato "polemico"... ...bene, comincio col postare un po' di foto della testa e del pistone: si nota molto la rifinitura fatta in particolare dove l'aletta vicino al foro della candela ha delle bave taglienti!!!

Come ti trovi con i cerchi da 2,10? Ho letto molti commenti a riguardo, alcuni dicono che sono troppo "leggeri" e la senzazione di guida risulta molto cambiata. Con i cerchi da 2.50 la vespa tira più a destra o a sinistra?