manubrio

Se trovassi qualcuno (o se mi indicaste voi qualcuno) che mi potesse sistemare l'albero, quanto potrei spendere tra reimbiellaggio e riporto/boccola? In alternativa qualcuno può indicarmi dove poterne trovare uno nuovo? Per la campana andrebbe bene anche usata surflex o meglio nuova olympia? In effetti mi pare strano che la 4^ sia così lunga, comincia a tirare dagli 80/85 in su, per me non monta la marcia originale (in compenso quando prende va come un missile!!!) Grazie a tutti per le risposte, quando torno lunedì mi metto a cercare campana e albero!

Questa è una domanda a cui non so rispondere.... ...intendi dire se la sede dove va messa la mezzaluna era allargara? No, i segni nella sede li ho fatti io togliendo la mezzaluna con un cacciavite Porca bubbuzzera!!! Lo temevo, in effetti ho intaccato l'albero molto vicino al segno circolare scuro (penso appunto dove lavorava il paraolio). Bene, i primi risultati dell'inesperienza! Ma ora che faccio? Su un sito ho trovato alberi ETS fondo di magazzino (coperti da grasso prottettivo ), posso fidarmi o sono cineserie??? Per la frizione penso di rimanere sul soft, la morosa ha già avuto crampi alle mani per tirare quella attuale che è morbidissima!

Azz! In effetti reimbiellare per trovarmi con problemi di tenuta... Quindi per andare sul sicuro che albero (marca) dovrei prendere? Diventa sempre più difficile! In effetti oltre a prenderne una di marca sicura dovrei scegliere il rapporto giusto! Questo credo sia proprio il problema centrale, cioé ho deciso di revisionare questo motore proprio per cercare di risolvere il problema della 4^ che non tira (soprattutto quando siamo in 2), attualmente credo di montare una 4^ troppo lunga. Non vorrei ritrovarmi alla fine con il problema identico anche sul nuovo motore, come si fa a scegliere il rapporto giusto???

Grazie per il tuo consiglio sartana! non essendo assolutamente esperto di motori vespa, queste risposte discordanti mi mettono decisamente in crisi! Premetto che non so assolutamente distinguere un componete con "segni di utilizzo" e ancora perfettamente efficiente da un componente con "segni di usura" e quindi da sostituire/rigenerare/revisionare ; non sapendo "ne leggere ne scrivere" mi verrebbe da pensare che prendere componenti nuovi risolva ogni dubbio ma "leggendo tanto" e "scrivendo poco" qui sul forum ho colto che a volte i componenti originali piaggio (spesso fuori produzione) sono di gran lunga superiori ai componenti che si trovano oggigiorno dai vari ricambisti (vedi albero motore, frizione, ecc. standard). Detto questo piuttosto che chiudere il motore con dei dubbi di affidabilità, preferisco spendere qualcosa in più ma stare più tranquillo (poi per carità, può sempre succedere che il paraolio parta dopo pochi km perchè montato male o altro...), anche perchè una volta chiuso (qui anticipo una mia idea) vorrei confrontarlo con quello che monto ora per vedere se tira meglio la 4° (pensavo di utilizzare il GT attuale per fare un confronto tra i 2 motori a parità di GT, eventualmente potrei passare al Polini sperando in un tiro maggiore, ma andiamo per ordine! ). Tornando nello specifico, potrei provare a limare gli scalini, rimontare la frizione con dischi nuovi e vedere come si comporta o passo subito alla campana nuova? Se mantengo la campana vecchia (che tra l'altro necessita di una revisionata) e poi riscontro problemi di qualunque genere posso semplicemente sostituirla con una nuova o a quel punto avrei già compromesso qualcos'altro? Secondo te sartana, l'albero motore con i segni di mola vale la pena reimbiellarlo o è da buttare? tanto da come suona "Diiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnn" credo proprio sia sbiellato. In attesa dei componenti, proseguo con la pulizia carter. Grazie Cavolo! neanche il tempo di rispondere che vengo sempre preceduto!!! Joe, quindi se dovessi prendere la campana nuova devo stare attento a prenderla surflex? Quanto può costare all'incirca una adatta al motore ETS?

Grazie Joe! mi metto a limare tutti gli scalini in maniera omogenea come hai fatto tu, ho qualche dubbio: ho letto il post per il rimontaggio frizione, e da quello che ho capito la 4 dischi diventa più dura della 3 dischi (e per la morosa sarebbe una cattiva cosa), mentre per revisionare il parastrappi come devo fare??? Altro dubbio, per togliere il cuscinetto rimasto bloccato sull'albero motore ho dovuto inciderlo con la mola per potrelo "prendere" bene con l'estrattore, nel segnarlo mi è scappata la mola sull'albero, lasciando alcuni segnetti... ...secondo te potrebbero avre rovinato l'albero o può ancora andar bene (ho pensato che il paraolio potrebbe non aderire in maniera ottimale)

Rieccolo qui, dopo un lungo letargo rintanato dentro uno scatolone, ho riesumato il mio motore ETS (o meglio vari pezzi che una volta erano un motore!). Ero rimasto alla "lista della spesa"; ho già ordinato tutti i cuscinetti + paraoli, guarnizioni motore e i dischi della frizione, ora mi rimane il dubbio sull'albero motore, ho fatto la prova della "campanella" ma non so se "suona" come buono o come guasto , proverò a registrare il suono così mi potrete consigliare voi, spero di poterlo recuperare ma non voglio di montare un pezzo usurato rischiando di compromettere tutto il motore. Ho anche alcuni dubbi sulla frizione, ora si presenta così: posso tenerla limando le sbavature o conviene sostituirla? Grazie a tutti!

...e questi i getti che monta la Bella: getto massino: 120/BE4/110 getto minimo: 60 getto aria: 50.100 Vite posteriore a 3,5 giri

ecco i getti che monta la mia Bestia: getto massino: 100/BE4/120 getto minimo: 60 getto aria: 50.100 Vite posteriore a 3 giri

in effetti l'ho pensato anch'io, ma il proprietario precedente (il primo) dice di non aver mai fatto cambiare il motore; in effetti l'ho presa con 7000km, mi pare strano che con così poca strada abbia dovuto cambiare il blocco! proverò a controllare la sigla esatta del motore, esistono altre sigle oltre a VNX5M per il motore T5?

Olè! ...ora posso caricare le foto!!! Ovviamente quando le ho portare fuori per fare le foto si è messo a piovere! La Bella... ...e La Bestia Dimenticavo; la Bella è iscritta ASI, la Bestia no! Entrambe sono complete di tutti i pezzi originali, selle, marmitte, cilindro 125 piaggio per La Bestia, coppe ecc. ma a me piace provare abiti sempre nuovi!

Come affidabilità, per il momento direi che è buona, l'ho strapazzata per benino (la 3^ mi da ceste soddisfazioni!!!); anch'io ho letto di problemi di surriscaldamento del polini e per questo non mi fido ancora ad usarla per le lunghe distanze (al massimo faccio il giretto domenicale di 150km su e giù per i monti), quest'anno vorrei renderla più affidabile possibile, ho preso una testa originale da adattare al cilindro e con l'aiuto degli esperti di VR spero di riuscire nel mio intento. Come getti devo controllare, ricordo solo che sono diversi tra le 2 T5

Eccole: "La Bella" PX125T5 Immatricolazione 04/1988 Telaio VNX5T 0194** Motore VNX5M 21** Targa VI 15**** Situazione Burocratica regolare Stato: Conservata "La Bestia" PX125T5 Immatricolazione 11/1985 Telaio VNX5T 92** Motore VNX5M 92** Targa VI 14**** Situazione Burocratica regolare Stato: Conservata ma necessita rinfrescata! Ho notato che la più vecchia ha il numero telaio e numero motore che corrispondono, l'altra ha il numero telaio con 2 cifre in più 0194** ma il numero motore molto più basso 21**, è normale? Foto in arrivo... ...quando tento di inserirle mi da errore quota superata di 1,75MB anche se le foto sono inferiori!

Provincia, 20km a nord di Vicenza, magari avremmo modo di incontrarci a qualche raduno in zona, ovviamente con il T5!

Mi aggiungo anch'io, ho 2 T5, la "Bella" (nera con motore 125cc) e la "Bestia" (bianca con polini 150cc). Appena posso aggiungo dati e foto. OT: ho appena preso una testa nuova di riserva e pensavo di modificarla per il 150cc; ho un amico tornitore che mi farebbe il lavoro ma non sa 'na mazza di motori come me, qualcuno sa dove posso trovare le misure corrette per adattare la testa originale al polini?

Peccato per il manuale! Vorrei chiedere ai possessori di ETS un parere sul comportamento della 4^ marcia (sperando di non andare OT). Brevemente: domenica ho approfittato della bella giornata per fare un giretto con la morosa (120kg in 2) e purtroppo, su 40km totali in pianura, sono riuscito a mettere la 4^ si e no 4-5km in totale, quando la strada era in pendenza favorevole per "lanciare" la 4^. Lo stesso comportamento, in misura minore, lo fa anche quando viaggio da solo, per inserire la 4^ devo essere almeno ai 70-75km/h in più devo tenere l'acceleratore almeno a 3/4 altrimenti perdo velocitá e devo scalare! È normale? Aggiungo che: -la marmitta é quella riprodotta (nuova) -cilindro e carburatore originali -la 4^ comincia a tirare da 80-85km/h e va oltre i 110km/h (da tachimetro) La vostra tira bene la 4^?

Perfetto, ti ringrazio! Se l'albero non fa il rumore di campanella posso rimontarlo o devo controllare qualcos'altro?

ok, in effetti il movimento laterale è veramente poco ma si nota, possono non sono millimetri ma qualche decimo, come faccio a capire se l'albero è buono o da cambiare? Non vorrei richiudere tutto con pezzi che potrebbero dare presto problemi...

Cercando info sul web ho colto che i cuscinetti è meglio non toglierli a martellate per non rischiare di rovinare la sede ma è meglio scaldandare bene il carter e usare un estrattore! Sono riuscito a togliere alcuni cuscinetti, quelli dell'albero motore, quello delle marce e stavo per togliere anche quello ruota quando sul più bello si è fusa la pistola ad aria calda!!! Ho alcuni dubbi sui pezzi che posso mantenere e quelli che sono necessariamente da cambiare per usura; l'albero motore ha un gioco sulla biella che si sposta di qualche mm a desta e sinistra, è normale? al post #44 ho messo alcune foto della valvola e della crociera, secondo voi sono recuperabili?

Ho un dubbio per smontare i cuschinetti/paraoli, esiste un modo "sicuro" per toglierli senza rischiare di fare danni?

la cosa che mi ha fatto bestemmiare più di tutte é stato il pezzo più stupido in assoluto, la spina conica che blocca il selettore delle marce!!! la spina era stata pestata e piegata irrimediabilmente, così ho tagliato la parte piegata (la più fina) per tentare di liberarla... ...ma la BERSTIA non ne ha voluto sabere di venire a e quel punto ho preso una decisione drastica: ELIMINARLA!!! Un lavoretto da chirurgo! ok, ora rimango in attesa di consigliper la lista della spesa! Grazie

Ho fatto (o meglio tentato di fare) le misure della valvola, non so se servano altre misure; la mia ha un segno evidente che ho evidenziato, secondo voi è da rifare la valvola? L'ultima foto è la misura della larghezza della valvola; nonsono sicuroche sia esatta perchè non ci arrivo bene conil calibro. la campana frizione mi sembra messa bene anche se ci sono dei segni neri dipo "scaldate" Gli ingranaggi delle marcesembrano messibene a parte uno che ha un segno sui denti

Oggi pomeriggio ho smontato quasi tutto il motore, potete darci un occhiata e dirmi se oltre a cuscinetti/paraoli, secondo voi ci sono lavori extra ci sono da fare? La frizione è ancora impacchettata, devo trovare il bullone e le rondelle giuste per aprirla. ho aperto i carter e tolto tutto, alla fine mi sono trovato i cuscinetti e paraoli in vista, ma quali devo cambiare? non sono riuscito a togliere il contralbero sul carter lato volano, come si fa? Il pignone della primaria ha l'anello di bloccaggio roinato l'albero motore è quello che mi preoccupa di più; la biella ha un leggero gioco laterale e tenendo in manol'albero per la biella e colpendo la testa di biella con un martello di gomma si sente un rumore metallico, quanto costerebbe rimbiellare un albero?

I lavori proseguono, i cavi come dice iena si sfilano stringendo un po le gommine, ho tolto tutte le viti e mi sono segnato la posizione dei vari bulloni come suggerito in varie guide, ho avuto difficoltà a smontare il mozzo ruota ma alla fine ha ceduto sotto una tempesta di martellate e svitol!!! I carter non sembreno aprirsi con semplicità, ho letto che ci vuole "pazienza e perizia" ma fin'ora son riuscito solamente a far uscire un po' d'olio rimasto nel cambio! alcune foto dello smontaggio: Devo dare una bella pulita nelle zone che prima erano poco accessibili!!! Appena riesco ad aprirlo posto una foto della valvola con le relative misure.

OK, tolto il volano, tolte le 3 viti che fissano lo statore ed ora come sfilo i cavi dal carter??? All'estremità dei cavi che escono dallo statore ci sono dei connettori che penso facciano fatica a passare per i fori, l'alternativa sarebbe di scollegare con lo stagnatore i fili lato statore (facendo una schema ben preciso di dove sono collegati); di solito come si procede? Ho appena cominciato e mi sono già piantato! Andiamo bene!!! help!!!

Ottimo, grazie della conferma! In effetti su SIP sembra che il pistone sia lo stesso per Vespa 125 ET3/PK 125 ETS/N/S/XL/XL2. La guida é proprio quello che mi serviva per smontare il mio motore ora che mi sono arrivati gli estrattori!!