BR1

Innanzitutto un saluto a tutti dopo un anno di silenzio! A breve mi troverò a dover vendere , per conto di mio fratello, almeno una vespa. I canali di vendita saranno i più classici quindi il passaparola ed i vari siti di inserzioni (subito&simili). Si parla tanto di truffe da parte di venditori, ma si è mai verificata qualche truffa da parte di acquirenti malintenzionati? Quali precauzioni consigliate di prendere per evitare situazioni spiacevoli? Grazie mille a tutti e buona serata

ultimamente le temperature sono scese sensibilmente rispetto ai mesi estivi, questo potrebbe aver causato uno smagrimento della carburazione.

Sei un grande!

parti da 160/48 e 160/be3/108, è una base di partenza universalmente riconosciuta per il dr.

ieri sera ho avuto modo di provare il mio dr in due (circa 150/160kg totali) su piccole stradine di collina caratterizzate da forti pendenze. Inutile dire che mi ha deluso.Quello che con il solo guidatore è un buon motore da extraurbano elastico e discretamente progressivo,capace di raggiungere una buona velocità massima (il gps si è sempre mantenuto tra i 102 ed i 105kmh), con una terza marcia da oltre 80 kmh, non è assolutamente in grado di affrontare salite in due! Lento, goffo e senza alcun brio.. sto pensando di tornare ai 20/68.

Resta da capire quanto e come lavorino i due travasi "nascosti" in un montaggio p&p..

Conviene tornirla sul cilindro, si prende facilmente. In questo modo la soluzione ai trafilaggi è definitiva e più "pulita".

quanto chiede un'officina di rettifica per tornire una sede OR?

questo progetto è una cosa fantastica.. non conoscevo Ruggero e non ho il piacere di conoscere personalmente nessuno di VR, ma se in occasione della consegna ci sarà un piccolo raduno, fosse anche solo per un caffè, mi piacerebbe esserci. Queste sono cose che fanno bene, in un mondo così stronzo..

la monto da un anno sul mio DR, devo dire che è quello che cercavo! min 50/160, max 160 be3 112. candela color nocciola perfetto. vel max ben oltre 100kmh ma non mi interessa, questo scarico mi garantisce guidabilità ed elasticità di marcia che sono ben più importanti.

buonasera a tutti! ho un motore px 125 con valvola rovinata, prima serie. Un amico mi ha proposto di scambiarli con una coppia di carter lml 125 completi di lamella, tanto lui li andrebbe a fresare per montare un lamellare "motociclistico". Andrei poi a montare, con calma e nei tempi che mi sono più comodi, il cambio del PX 125 mentre per tutto il resto allestirei un motore 177 polini. Mi consigliate di accettare lo scambio?

direi che la tua mole costituisce un freno discretamente efficace, sia da un punto di vista del peso (praticamente è com e se viaggiassi in due), sia in termini di aerodinamica..

cosa interessa alla piaggio? Fare soldi, ed in questo momento i soldi te li fanno fare i fighettini risvoltinati con la 500,la mini..e lo scooter modaiolo! Ovviamente pagati dal papi..

grande!

se ne va un grande.. sono innumerevoli le sue citazioni che mi vengono fuori ogni giorno nella vita quotidiana! Leggere la notizia è stato come sapere della morte di un vecchio amico lontano.

restando nell'ambito delle "padelle" modificate, considerando la tua configurazione io andrei diretto sulla Polini.

un motore del genere sarebbe mooolto potente... ed è quello che ci vuole! una termica LC , con valvola di scarico e "portmap" moderna può tirare fuori una mandria di cavalli anche senza un'espansione da codice penale, specie con una cubatura del genere. Certo non sarebbe potente come un KTM 300 2t enduro, ma direi che andrebbe forte lo stesso:lol:

motore- 2 tempi mix automatico, 125 e 200 (e oltre) differenti in termica, albero e rapportatura. (in poche parole il 125 si deve convertire in 200 con estrema facilità). Cambio a 5 marce del tipo motociclistico a ridotta escursione, con 5a marcia "overdrive",al manubrio. Termica in alluminio di tipo "moderno" magari con valvola di scarico e raffreddamento a liquido, scarico del tipo padella a coni. Ammissione lamellare (vera, non tipo LML) + carburatore tipo PHBH/VHST/PWK. Ben potente,estremamente elastico e votato alla fluidità di marcia, con vibrazioni ridotte al minimo. Ciclistica- freni disco+disco ABS, tubeless di serie da 12" e canale maggiorato, sospensioni regolabili di serie. Obiettivo: massimo comfort e stabilità di marcia, frenata potente e sicura. A livello di telaio gli ingegneri dovrebbero puntare al massimo isolamento dalle vibrazioni, alla massima accessibilità meccanica ed alla massima ergonomia possibile. così su due piedi sono le prime cose che mi vengono in mente, buonanotte a tutti

buon risultato ..che poi si fa a gara a chi ce l'ha più lungo di 1 kmh quando quello che conta davvero è la guidabilità data dalla fluidità di erogazione.

Enciclopedico!

non sarebbe male avere un cambio con innesti di quel tipo, ma la discussione offre uno spunto di ben più ampio respiro.. la nuova px ce la facciamo noi? Magari! Partirei da un motore proposto in 2 cilindrate, (125 per la patente B e 200 per le patenti A) ottenute con gli stessi carter sostituendo albero,cilindro e rapporti primari). Cambio a 5 marce del tipo descritto da MrOizo. Ammissione lamellare, termica in alluminio di ispirazione moderna e scarico adeguato di tipo padella a coni. Questo a grandi linee, ovviamente si potrebbe discuterne per ore e non ho toccato telaio e ciclistica.

io con dr 177, padella polini e filtro forato monto 116, forse un pelo grassa ma mi va benone. Il carburatore è un 20 raccordato, l'albero è anticipato e i travasi un po'più aperti. min 50/160

Ancora complimenti per l'iniziativa! A grandi linee per quando è prevista la consegna?

Tieni l'accensione originale che va benissimo. La marmitta Simonini evitala, per lo meno sulla tua configurazione.. fa casino e basta. L'ho smontata dopo pochi km e sul dr non la rimonterei per nessuna ragione.