BR1

è difficile darti un consiglio senza cadere nell'istigazione a delinquere.. di certo c'è il fatto che se lo quereli non risolvi una pippa di nulla,se le cose stanno come dici.d'altra parte se non puoi provare di essere il legittimo proprietario del motore c'è poco da fare,almeno per quanto ne so io.

è una dolorosa malattia che colpisce il pene, ma credo lui si riferisca al settore d'avviamento:risata:

sei un'enciclopedia!

mah..io dico solo COMPLIMENTONI a chi lavora sul suo mezzo fino ad ottenere tali risultati! e non solo, complimenti anche per l'aver esposto il proprio lavoro senza "tirarsela" o senza aver vergogna. probabilmente io non arriverò mai ai vostri risultati, però da appassionato di motori non posso che congratularmi. questo è "tuning" propriamente detto,le chiacchiere stanno a zero.

nulla da fare.. i carter non accennano neppure ad avvicinarsi. ho tolto e rimontato il "quadruplo". non provo neppure ad avvicinarli stringendo i dadi, forza troppo e finirebbe per rompersi qualcosa. onestamente non so più cosa controllare.

un mjo amico su APE ha girato quasi un anno senza il filo della frizione.. aveva perso il morsetto e secondo lui "funzionalo stesso, e poi non ho tempo..".

oggi era domenica, quindi festa,domani ricomincio da capo. nel mio garage di 3mx3 è tutto a portata di mano, per forza di cose . leva e piatto li ho usati anche io, il tamburo non mi è servito (per ora). l'albero girava bene, il problema è tutto "nell'altro scomparto". domani si ritenta, il nome di questa vespa non potrà che essere "bestemmia".

bè si.. sul carter lato frizione c'è solo cambio,campana,mezzaluna d'avviamento e ingranaggino/molla/rondellina.. flash: è possibile che sia l' "albero di natale" a non infilarsi bene nella campana?

ripartirò dai carter vuoti..però è una cosa strana, non mi è mai successo..

fatto, e ora non sfrega più. resta il problema della campana che si "inchioda" e dei carter che si accoppiano male, di forzare non me la sento.

la campana della frizione. con i carter aperti gira ben libera..

salve a tutti, stamani per la prima volta ho incontrato un problema nella chiusura dei carter motore. in pratica,una volta accoppiati i carter, si presentano due anomalie: - il cuscinetto della ruota viene spinto fuori sede - la campana gira durissima il tutto contornato da rumore di sfregamento:azz: la mia deduzione è che la mezzaluna d'avviamento vada s trusciare contro l'ingranaggio della 1a marcia, ma voglio chiedere a voi cosa ne pensate. ho sempre fatto motori PX e non ho mai avuto problemi di questo tipo, spero in qualche dritta da parte vostra,visto che siete più esperti di me! grazie mille!

benvenuto e complimenti per i mezzi!

ce l'ha mio fratello, gran bel motore! accoppiato al cambio DSG il piacere di guida è molto elevato

in tal caso il piccolo TDI ti soddisferà!

i dati dichiarati vanno sempre presi un po con le molle eh.. però la mia viaggiando a 70kmh costanti consuma 2.8 - 3 l/100 km. chiaramente nella guida questo valore va a farsi benedire, ma comunque sto sui 4,6 l/100km di consumo medio, sempre stando al computer di bordo.

sempre avuto un debole per la R1 a carburatori.. anche se è una moto che mi fa un po paura

ma sai..io ho il mio 3 cilindri 1.4 80cv che consuma veramente poco. mio papà ha una Hyundai Tucson 2.0 a gpl (141cv) e spende più di me (e la macchina va MOLTO meno della mia polo, chi non ci crede venga a prendere un caffè qui e gliela faccio provare).a metano ho provato una vecchia punto 1.2 "natural power",come consumi non saprei, ma come prestazioni è un piangere. tra le auto a gas ricordo positivamente la mia vecchia Golf 1,6 75cv (un mulo..venduta a 250mila km suonati) e la golf IV 1,8 di mio fratello. però qui i consumi non erano eccellenti.. il costo del gasolio ormai è veramente alto, su questo non si discute.io ho preferito prendere un diesel perchè nella guida lo preferisco alle altre motorizzazioni,e anche come consumi mi sono trovato bene!

bè in effetti la mia 1,4 ha 80cv quindi è più vicina al 1,2 che non al 1,6. c'è anche da tener presente che il vecchio 1,4 tdi aveva 69cv.quindi il 1,2 promette bene anche lui!

ho una polo 1.4 TDI 80cv sportline '06 della quale sono molto soddisfatto (venendo da una punto 1,2 8v '01 sembra di guidare una mercedes..). la nuova se ricordo bene è 1.2 75 cv o 1,6 90cv. io punterei dritto sulla seconda in virtù della maggior coppia.

con una ventina di euro prendi la sua testa,io non mi porrei il problema

[YOUTUBE VIDEO]ehvDWG6O3Ec[/YOUTUBE VIDEO] vedrai che vespa vedrai!

grazie mille, sei stato preciso e gentilissimo! ovviamente aggiornerò il topic in futuro.

capito..ma volendo accontentarsi e risparmiare un po (soldi non miei, ma del mio amico) si possono mixare volano a puntine e statore elettronico? le puntine le ho sul VNB5 ed in effetti una volta tarate funzionano benissimo..perdonami ma la domanda (figlia della mia ignoranza nel campo) sorge spontanea: come mai ritieni le puntine superiori all'elettronica? è una cosa che imparo volentieri

era l'intenzione iniziale. se mi confermi poi che il volano "a puntine" la fa funzionare bene lo stesso, allora dico al mio amico di prendere un cono 19 e via.