BR1

era l'intenzione iniziale. se mi confermi poi che il volano "a puntine" la fa funzionare bene lo stesso, allora dico al mio amico di prendere un cono 19 e via.

mi spiego meglio. prima la vespa funzionava(a detta del proprietario) anche con 4poli e volano "a puntine". adesso si vorrebbe fare le cose per bene cercando però di risparmiare qualcosa.

arieccomi...da una seconda analisi emerge quanto segue: è stato montato un albero cono 19 con volano per puntine su accensione elettronica 4 poli. è corretta la decisione di montare un albero cono 20 (andrebbe comprato comunque) e procurarsi un volano cono 20 del PK ? c'è qualche attenzione particolare che devo avere? grazie ancora!

grazie mille per la risposta dettagliatissima! per airbox intendi questo?

vogliamo parlare di questa?

grazie mille, speravo in un tuo intervento! quindi campana nuova e passa la paura. altra cosa,dimenticavo..monteremo una crocera nuova originale e poi il gioco del cambio lo misuro con lo spessimetro come sul PX?entro che range di valori devo restare? la differenza tra PHBL e SHBC è cospicua? per la carburazione seguirò le indicazioni del bugiardino Polini,ingrassando un po. così "a naso" andrei sul PHBL, un carburatore tradizionale con spillo/polverizzatore mi ispira più fiducia del SHBC..

salve a tutti, prediligo i motori large ma per fare un favore ad un amico stavolta ho sottomano un V5A2M,a mio avviso "pasticciato" ma questo è un altro discorso. in pratica il motore è equipaggiato con un cilindro 102cc Polini veramente pari al nuovo (ha girato neppure un mese prima di fermare la vespa), cambio a 4 marce (ma il V5A2M non è 3 marce?) e una 24/72 DD con parastrappi.l'albero è il suo a bronzina. i carter sono stati lavorati sia ai travasi che all'aspirazione,chiusi con un quintale di pasta rossa e viteria "mista". adesso il motore è completamente aperto, la prima cosa che mi salta all'occhio è che la campana presenta evidenti segni di usura dovuta al battere dei dischi frizione,ciò è testimoniato anche dalla dentatura degli stessi che appare schiacciata. ovviamente la frizione verrà revisionata, ma la campana posso tenerla o devo sostituirla? vi dico anche i pezzi che ho a disposizione, se qualcuno volesse dirmi la sua: termica 102 polini frizione 4 dischi (me l'ha portata nuova imbustata,gliela monto) 24/72 (a patto che non sia da sostituire) come carburatori ho il 19/19 e il PHBL 24 scarico proma io a questo punto aggiungerei un albero anticipato mazzucchelli cono 19, conservando il volano di serie. data la mia scarsa esperienza sui motori small, c'è qualcosa che devo sapere o che ho tralasciato? grazie mille a chi mi aiuterà

aspetta.. se dici così si crea confusione! la vite del minimo non aumenta l'aria, o meglio..non influisce sulla taratura del carburatore! va semplicemente a tenere un po aperta la valvola gas,quindi è più corretto dire che è come se si tenesse leggermente ruotata la manopola dell'acceleratore.

posta la tabella e ti aiutiamo! ad ogni modo i valori della tabella li ritrovi stampigliati sulle componenti "di taratura" del carburatore.

senza sostituire la termica con una maggiorata e (meglio ancora) senza aprire il motore credo che sul PX si possa fare poco, se non cercare tramite una scrupolosa manutenzione (che poi sul PX è davvero minima) di tenerlo sempre in forma..

ma guarda.. ho fatto una vacanza sul 200mix di un amico, in due e con i due portapacchi stracarichi, senza risparmiare l'acceleratore.siamo saliti sul passo sella a tutto gas, fatto Bolzano-Marina di Massa tutto d'un fiato e cose simili. il motore aveva sui 90milakm e non ha battuto ciglio. il 200 è un mulo, se ha grippato non è per una questione del genere.

Fuser stava per FUribondo de la SERna! il soprannome che aveva da giovane quando giocava a rugby con gli altri ragazzini, derviato dal suo cognome per esteso! la Poderosa III è stato anche il nome del PX 200 che ha portato me e un mio amico a fare il giro dei tutto il nord italia nel settembre del 2005:mrgreen: per la carburazione prendi spunto da quella originale, male che vada devi fare qualche adattamento sulla vite,nulla più. se hai grippato su un mezzo tutto originale secondo me è più probabile che il miscelatore abbia avuto qualche malfunzionamento inficiando così la lubrificazione o che il motore tirasse dentro aria da qualche parte.

l'impianto elettrico l'ho sfilato anteriormente, per reinfilarlo mi sono aiutato con una "guida" di quelle per passare i cavi elettrici nel muro. ad ogni modo riesci a verniciare la vespa anche senza sfilarlo,basta proteggerlo con una busta di plastica e del nastro.

ciao, è sufficiente che usi le vecchie guaine come "guida" per le nuove. le unisci con un po di nastro e se vuoi essere ancora più sicuro che non si stacchino ci passi all'interno un filo da pesca ben robusto alla cui estremità annodi un qualcosa per evitare che entri nella guaina (tipo un dado).

ho preso quelle dell'arcobaleno da tonazzo, 3 euro e 10. ho dovuto infilarle imprecando come un mulo , e nonostante il sapone che ho usato non slittano. forse perchè hanno la sede leggermente più piccola del tubo ed entrano forzate, ma una volta entrate non le toglie nessuno.

mah sull'ape ho messo l'rms 102 e l'ho lasciato com'era.funzionare funziona, ma alcuni dettagli erano veramente da spararsi nelle palle..esempio? la luce di scarico visibilmente asimmetrica, aveva uno scalino di almeno 1mm lungo tutto il condotto.. sempre parlando di small,personalmente ho trovato meglio rifiniti i DR.

1- io per sicurezza lavo tutto col benzina/diluente. RMS l'ho usato una volta sull'ape e volendo ce ne sarebbe da rifinire.. 2-si 3-vedi come ti si posiziona il pistone e comunque effettua le misurazioni del caso prima di chiudere definitivamente il motore. 4-si 5-si

regola base..non rompere le paXXe alle cose che funzionano bene!

salve a tutti, vi scrivo per chiedere lumi riguardo a una situazione un po bislacca: PX125 Arcobaleno. smontata per restauro e riassemblata. tutto funziona a dovere, unico problema è che quando monto il "nasello" le luci e le frecce non funzionano. togliendo il nasello funziona tutto, a parte il clacson ovviamente. che può essere successo? grazie mille a chi mi aiuterà

vado ad aggiungere altre immagini:

eccola qui, dico "nostra" perchè l'abbiamo restaurata insieme io e mio fratello ma all'atto pratico la vespa è sua..lui ha pensato alla carrozzeria ed io al motore. fondamentale l'aiuto di Carlo e le consulenze di un noto meccanico/restauratore della zona, grazie a tutti e due. la vespa è un VNB5 del 1964,presa in condizioni "da restaurare" e con il motore bloccato. foto:

buon lavoro! anche io ho revisionato il motore VNB5, ed era messo peggio del tuo.. il mio consiglio è quello di aprirlo e revisionarlo completamente,specie se come il mio è stato fermo 20 anni.

quoto tutto.. vogliamo parlare del "meccanico piaggio" che non sapeva come si staccasse la crocera del PX dallo stelo? (successo a me personalmente qualche anno fa..) per fortuna nella mia zona ha sede un vero specialista/restauratore, per qualunque dubbio mi ha sempre dato il consiglio giusto. Piaggio dovrebbe fare un po' di selezione per quanto riguarda la rete postvendita..

occhio al dot5 che è fortemente igroscopico e richiede una maggiore frequenza nella sostituzione anche se la vespa non è una motogp.

buono! la mia ET4 (l'impianto presumo sia lo stesso a livello di pinza/disco) monta il tubaccio di gomma.. in tal caso consiglierei di andare per gradi con un set di buone pastiglie. certamente un buon setup della sospensione aiuta molto!