BR1

non ho mai avito a che fare con il freno a disco del PX, ma in base a quello che ho visto con la mia moto inizierei a montare un tubo in treccia metallica e pastiglie di qualità.

intanto cura la carburazione, col mix se non erro il getto giusto è 116. nel dubbio dai un'occhiata all'anticipo che sia quello corretto (tacca A per il 200), ci metti 5 minuti. poi rimane da controllare il cilindro/pistone (stato e cura nell'assemblaggio).

figurati,è il minimo.. qualsiasi cosa fai un fischio qui che fra tutti ti aiutiamo e viene un bel lavoro purtroppo non trovavo il link alla pagina web è mi è tornato comodo passarti il pdf-

esatto..io non sono un meccanico ma più di qualche volta mi sono sporcato le mani con successo,quindi una mano al nostro amico la do volentieri

mandami un PM con la tua email che ti mando un po di roba utile

il motore funzionerebbe lo stesso,comunque sia te ne accorgi appena alzi il cilindro. ma sei sicuro che il rumore dipenda dal cilindro?

ciao, ti serve la termica completa, quindi cilindro,pistone e testa. se i carter sono stati lavorati per raccordarli al cilindro maggiorato con ogni probabilità non collimeranno con quelli del cilindro 150.

bè se non altro adesso ne sappiamo qualcosa in più. per questioni di "tecnica avanzata" passo la parola a quelli bravi.io ho revisionato 3/4 motori e restaurato una vespa, ma i veri tecnici sono un'altra cosa..non mi va di dire baggianate o parlare per sentito dire mi permetto solo la considerazione che facevo prima: il fatto che l'anticipo "buono" sia vicino più ad A che non a IT mi ha fatto pensare ad uno di quegli alberi con sede chiavetta spostata.

il 200 è un motore tutto diverso dal 125/150. hai il 20/20, il 200 porta il 24/24. l'unico modo per sapere cosa monti a questo punto è controllare. smontando la testa e misurando l'alesaggio puoi risalire almeno alla cilindrata attuale.mettere a posto motori che sono stati manomessi può essere rognoso.. cosa ti fa pensare che "di sicuro non è 125"? ad ogni modo, la tacca IT è quella giusta per i motori 125/150 , la tacca A va bene per motori 200. però la 150 arc. di mio zio che ho appena finito di revisionare portava l'anticipo su A e nonostante tutto non ci sono stati danni.

mah..io la farei facile.. stroboscopica e regolazione ex-novo dell'anticipo secondo i valori prescritti.. così tagli la testa al toro. anche se,inizialmente, l'anticipo su A e il getto da 118 mi avevano fatto pensare che la tua vespa montasse il motore 200.

la butto li..non è che hanno montato un albero Mazzucchelli tip AMT154 ? perchè la sede chiavetta del suddetto albero risulta essere spostata rispetto all'originale, ed il riferimento IT va a farsi benedire. un utente di questo forum (al momento non ricordo chi,spero non me ne voglia) sostiene di aver trovato la posizione giusta a 2mm prima di A,lampada alla mano. in questo caso i conti potrebbero anche tornare.

uppo ed aggiorno: oggi ho provato a registrare i cavi che avevano un leggero lasco, ma la situazione non migliora. all'innesto delle marce si accompagna un sonoro "stack" tipico dell'ape.. eppure il motore è interamente revisionato.

salve a tutti, stamani mi sono fatto un girettino con la VNB restaurata.a parte il fatto che la trovo scomoda e frena per modo di dire (ma questo lo sapevo già ) ho notato che il cambio è veramente molto duro,così come la leva della frizione.in questo modo il piacere di guida va veramente a farsi benedire..qualcuno di voi conosce qualche modo per ammorbidirli?

uppo dalla disperazione..

salve a tutti,sono al termine della "rinfrescata" all'arcobaleno 96 di mio zio e mi trovo nei problemi con alcuni cavi elettrici..vi illustro la cosa: all'anteriore (dietro il nasello) mi trovo con due gialli "lunghi" che presumo siano il clacson (collegandoli funziona a tratti) .un doppio grigio che termina in un unico faston femmina .un nero con faston maschio .un blu lungo (freccia sx?) .una guaina lunga contentente marrone,rosso/nero e grigio. mi date una mano a capirci qualcosa? tempo fa mi avete consigliato un link con lo schema,ma i colori non tornano. grazie mille a chi mi aiuterà!

qui su VR ho imparato molto. posso consigliarti anche questo link: La mia officina

ciao! ho restaurato completamente una VNB5 e "sistemato" (dire restauro sarebbe troppo) di carrozzeria e motore 3 px e un primavera di amici. il tutto fatto in casa senza attrezzi "speciali". innanzitutto ho raccolto documentazione sul web,si trova veramente di tutto. il mio consiglio è quello di chiedere sempre un parere a chi ne sa di più, e questo forum è fantastico in questo senso. la domanda più stupida è quella che non si fa! detto questo, la vespa è relativamente semplice.per iniziare ad avere a che fare coi motori credo che un motore large sia l'ideale. in sintesi, sporcarsi le mani e in caso di dubbio chiedere!

per la mia VNB ho optato per la sabbiatura totale.

lavoro superlativo.. immagino la faccia di chi verrà sorpassato da una vespa a 130kmh:risata: di certo servono competenze ed esperienza unite a una cura certosina per fare un motore del genere..probabilmente c'è qualche altro segreto,ma è anche giusto così ti dico solo questo: questa discussione ha fatto si che io mi metta alla ricerca di un PX senza motore (ne ho uno in casa).

per la mia VNB ho risolto utilizzando una piastrina tagliata a misura. aiuta anche scaldare l'alluminio con la pistola termica,si dilata ed oppone meno resistenza.

sicuramente ci sono..anche perchè tempo fa un mio parente montò sulla sua BMW un treno di gomme nuove (di marca) e si consumarono nel giro di poche migliaia di km. risposta del gommista? "e io che ne so di quanti km avevi quando te le ho montate?" da queste parti la cortesia è qualcosa di speciale..

salve a tutti,nel rimontare il PX150 Arc. di mio zio mi son trovato di fronte una situazione un po trana ed ho deciso di chiedervi se ne sapete di più. in pratica volevo montare il cerchio di scorta al posteriore mentre attendo i due cerchi sabbiati, ed ho notato che i dadi da 13 che uniscono i due semicerchi si trovano dallo stesso lato di quelli che uniscono il cerchione al tamburo. sugli altri cerchi PX che ho visto questo non accadeva. che sia un cerchio ape? grazie mille a chi mi vorrà dire la sua:ciao:

in tal caso,mea culpa. non conosco il venditore in questione,ma è vero che molti ci marciano sulle spese di spedizione! io alle poste dissi "devo spedire questo con celere3 in contrassegno" e mi sono stati chiesti 15 euro.altri due (circa) mi sono stati trattenuti dall'assegno.

confermo i costi. ho venduto in contrassegno, per il celere3 alle poste vogliono 15 euro,mentre all'atto di cambiare l'assegno vidimato mi hanno trattenuto circa 2 euro.

quando uno è bravo..