BR1

è il 125 arcobaleno di un amico, lo stiamo "restaurando". io ho una VNB5. la questione freni aria voglio capirla per bene, è fondamentale per carburare bene!

salve, dovendo effettuare una "conversione" da 125 a 150 mi trovo a ritarare il carburatore originale SI 20/20. ho trovato installato un freno aria 140,calibratore BE5 e getto 96. il manuale per il 150 dice freno aria 160, be3 e 102. la mia domanda è: il freno aria 140 è "più grasso" rispetto al 160, giusto? per il calibratore invece? Be5 e Be3 come sono a confronto? grazie a chi mi aiuterà!

avendo i due cilindri un alesaggio differente,presumo siano differenti anche le teste. ad ogni modo,siccome la presunzione è la madre di tutte le cazzate,quando scendo in garage misuro

e qui ti ringrazio in quanto sto usando per la prima volta gli alberi AMT154 su due motori che sto revisionando!

è più o meno quello che ho speso per i motori su cui ho lavorato. male che vada ci metti altri 90 euro di albero e 65 di rettifica. da qui ad arrivare ai 700/900 euro menzionati ce ne corre,secondo me.

parli di una revisione motore? posso chiederti una sorta di "distinta" dei lavori da eseguire? perchè 900 euro mi sembrano tanti,ma non ho metro di giudizio in quanto ho sempre revisionato in proprio i miei motori.

ho la VNB5 , completamente restaurata insieme a mio fratello. che dire, mi son divertito come un matto a prepararla e non vedo l'ora di assicurarla per poterla utilizzare!

quoto sopra, fai combaciare le tacche ed otterrai la stessa fasatura di prima.

se tu sei un meccanico e frequenti un forum di vespisti vuol dire che molto probabilmente sei anche un appassionato (e lo sei, leggendo i tuoi interventi). devo,in un breve OT,dirti la verità e ti prego di non volermene.qui nella mia zona ho incontrato molti meccanici "pressappochisti" e pochi appassionati.ovviamente chi lavora dev'essere pagato, non ci sono santi.personalmente un lavoro di qualità lo pago volentieri,mentre un lavoro "tirato via" lo discuto senza nessun problema. io ho imparato a far tutto da solo proprio a causa della difficoltà nel reperire manodopera REALMENTE qualificata a portata di mano,preferisco cavarmela da solo a costo di tribolare un po'.se poi un'officina soddisfa le mie esigenze in quanto a serietà e competenza allora ha guadagnato un cliente a vita. parlare di meccanici disonesti è fin troppo facile,ma non è neppure del tutto sbagliato. in sintesi,il rispetto per il lavoro altrui è doveroso se e solo se il lavoro è svolto secondo tutti i suoi crismi.

la rettifica (se ben eseguita) riporta il cilindro alle condizioni originarie. se ci sarà aumento di prestazioni sarà dovuto solamente al fatto che la termica "spompata" aveva perso un po' di compressione. per i rapporti io chiuderei il motore e la proverei,sei sempre in tempo ad aggiustarti con i pignoni frizione.

è il classico "filtro conico". onestamente non mi ha mai ispirato molto per via del fatto che aspira aria solo lateralmente,dovendo scegliere un elemento simile andrei su un modello di questo tipo: basta sceglierlo con la spugna nera per essere meno tamarri

non credo sia quello il problema, sulla moto di mio cugino ho installato un PHBH 28 bs con un'inclinazione forse maggiore e non ha dato problemi.

se deciderai di passare al 150cc,potrai andare sul sicuro servendoti del manuale d'officina Piaggio per effettuare la conversione nel miglior modo possibile. in linea di massima è sufficiente adeguare la taratura del carburatore,per i rapporti puoi lasciare quelli del 125 ed eventualmente "correggere" con un pignone frizione "+1" dopo aver provato la vespa. per il 177cc (che non ho mai provato) su questo forum trovi gente estremamente competente e disponibile (che ringrazio per avermi reso "easy" l'approccio con la vespa,perdonate l'OT) che saprà fugare ogni tuo dubbio! e poi GAS!

se hai la cannuccia in ottone,lateralmente ed a valle della valvola gas,allora è l'attacco per il miscelatore.ovviamente devi tapparlo. polini nono fornisce una taratura "di base" da cui partire?

come dicono sopra, puoi valutare la sostituzione del pignone con uno più grande.

felice di essermi reso utile ho usato per anni quel carburatore sulla mia cagiva 125!

confermo,se non lo usi devi otturarlo in qualche modo.

esatto! e lo promuovo in pieno! anzi, devo dire che lo ritengo un attrezzo irrinunciabile

io l'ho presa al LIDL con 14,99 euro. se cerchi un po la trovi a prezzi simili.

per il cuscinetto a rulli uso una boccola di giusta dimensione,dopo aver scaldato bene i carter con la pistola termica basta un colpo con un mazzuolo in gomma ed esce da sé. il principio è valido per tutti i cuscinetti,a patto che non sussistano ostruzioni di altro tipo.

se è quella che intendo io va tra seeger e ingranaggio,comunque una foto toglierà ogni dubbio.

grazie mille per la segnalazione! alla fine l'incremento di velocità massima è simile, a questo punto credo che la scelta più sensata sia di mantenere la 20/68 e mettere la 4a allungata di un dente. il pignone da 21 posso sempre montarlo dopo smontando la frizione,giusto?

nel senso che conserveresti il cambio originale?

eliminato il dubbio riguardante la raccordatura, sono riuscito a fare un bel lavoretto senza sfondare i carter! adesso rimane il dubbio sulla rapportatura, pignone da 21, quarta da 35 o nessuno dei due?

bè si, cercheremo di fare un buon lavoro in rettifica e monteremo un pistone di qualità. come gioco di montaggio penso di seguire alla lettera il manuale d'officina,quindi 2 decimi. il pignone da 21 allunga di un 5%,al momento è l'opzione più probabile. l'idea di allungare la 4a di un dente (da 36 a 35) la escludereste totalmente?