BR1

non mi sento in grado di darti un consiglio risolutivo, ma posso fornirti un termine di paragone col mio motore 177cc. Dr ritoccato (travasi di base aperti e raccordati, scarico a 174°booster 168°, testa spianata a squish 1,7 circa), albero rifasato a 118/62, cestello frizione con anello , rapporti 22/68, carburatore 20/20 con aspirazione tutta raccordata, scarico "padella" Polini Original. In questa configurazione posso mantenere una velocità di crociera di 80/85 kmh con motore relativamente tranquillo (volendo passi gli 80kmh tirando alla morte la terza marcia). Il mio peso è di circa 95kg. Secondo me potrei anche allungare col pignone da 23 denti, a patto di accontentarmi un po' in salita.

innanzitutto verifica cosa monti. la 7 molle è quella del 200, che non credo sia compatibile con il parastrappi da 68 del 125/150. Una volta che hai accertato il materiale installato sul motore, puoi decidere come intervenire. Ad ogni modo se hai il motore originale puoi evitare il cestello rinforzato, 6 o 7 molle che sia.

grazie per l' informazione

ciao, ti consiglio di procurarti un cestello rinforzato per la tua frizione 6 molle (se ben ricordo lo presi su duepercento) ed un pignone da 22 denti per la frizione sei molle. ad ogni modo sul 150 originale non è indispensabile il cestello frizione rinforzato con anello.

bè, se la vespa ti soddisfa così com'è.. non resta che dare del gas!

Se hai un 150cc monti rapporti 21/68, il 125cc in origine monta 20/68 ed una quarta marcia appena più corta. In commercio trovi il pignone da 22 e da 23 denti, puoi decidere tu quanto allungare. Visto che smonti la frizione ti consiglio di montare un cestello con anello di rinforzo, costa relativamente poco e ti mette al sicuro da brutte sorprese.

evita di complicarti la vita,con 25 euro monti un pignone da 22 e vedi che succede, a fare lavori costosi,invasivi e più "lunghi" sei sempre in tempo

ALT! mi scuso, avevo dimenticato che hai i carter non lavorati! A questo punto, con albero originale (quindi fasatura standard) e travasi non raccordati direi che ci sei. Prendo come paragone il mio DR lavorato (mi dilungo su richiesta) che supera i 100kmh con 22/68, quindi mi vien da pensare che hai i rapporti corti. Ovviamente sono sicuro che il tuo motore mi bruci clamorosamente, solo che un po' di velocità in più ti permetterebbe anche velocità di crociera più alte in scioltezza, tutto qui

Non riusciresti a tirare rapporti più lunghi? Così avrai sicuramente un'ottima accelerazione ma quei 97kmh mi sembrano pochini..

bella! resta da capire quale sarebbe il "suo" cilindro.

monto pirelli sl26 e non mi trovo male, anche se alla fine la vespa non è fatta per correre. Ti consiglio le S83, un vero classico su vespa. Ci ho fatto un viaggio a pieno carico di quasi 2000km su un px 200 nel 2005 e non mi hanno dato alcun problema nella guida.

il dr 177 non necessita raccordatura perchè ha i travasi di base uguali a quelli originali, quindi è già raccordato

la domanda più stupida è quella che non si fa se il 177 è consumato si può rettificare e torna nuovo, se proprio vuoi sostituirlo ti consiglio un dr177 (non necessita di lavori ai carter). Montando un 125 perderesti potenza . la frizione del mio 177dr è composta da campana rinforzata con dischi e molle originali, funziona benissimo. il cambio è difficile da danneggiare, puoi limitarti a sostituire la crociera e misurare il gioco con uno spessimetro (in rete ci sono ottimi tutorial) D'obbligo la revisione del parastrappi, costa poco e mette al sicuro da sorprese.Se i rapporti ti vanno bene lascia pure i suoi a denti elicoidali. Raccordare l'aspirazione: fare in modo che il condotto costituito da carburatore, scatola e carter non presenti scalini. Sicuramente fare controllare l'albero ad un'officina di rettifica è una buona idea, se l'officina è seria sa cosa fare.

dovendo revisionare il motore, confermerei il 177 polini (ovviamente portalo in rettifica) raccordando i travasi. La frizione del 200 (7 molle) va bene, ma spendi meno montando un a campana rinforzata per la 6 molle. Già che ci sei controlla il rapporto della primaria, così puoi decidere se e quanto allungare. Per quan to riguarda l'albero studia la fasatura di aspirazione che vuoi ottenere e regolati di conseguenza, decidi se lavorare sui carter o sulla spalla dell'albero. Come scarico ti consiglio la padella Polini. Carburatore dovrebbe andar bene il 20/20, raccorda bene l'aspirazione. come ammortizzatori ho i carbone regolabili, non vanno male ma sono tendenzialmente rigidi. Nell'ottica del lavoro che vuoi fare ti consiglio un paio di cerchi tubeless.

per come la vedo io la vespa si guida con prudenza. E' sensibile al vento, dondola come un'altalena e frena per modo di dire. Come se non bastasse, molto spesso viene anche elaborata.. Alla fine è una lastra di lamiera con le ruote, non si possono avere grandi aspettative..

quoto Marben.. se il motore è tutto originale, la carburazione prevista dalla casa deve andare bene. Alla piaggio non son mica scemi..

a volte metto prima la benzina e a volte metto prima l'olio. penso che le vibrazioni congenite della vespa siano in grado di completare l'opera.

lo statore è sotto il volano non conosco il motore della SV. Ti sconsiglio di utilizzare attrezzi improvvisati. L'incazzatura e la delusione davanti ai danni (costosi) fatti da leve e martelli sono una cosa davvero odiosa.

ciao ok non è a puntine. Sei a genova se no il volano te lo smontavo io, comunque è facile (d'obbligo usare pistola a impulsi ed estrattore, lascia stare martelli e simili). una volta che hai scopero lo statore riesci con facilità a smontarlo (3 viti) e verificare i cavi. Ci vogliono pochi minuti. una candela nuova costa poco e non fa mai male, ma una bobina è un po' costosa come tentativo.. riesci a trovarne una in prestito?

Pur essendone concittadino non conoscevo Ruggero, ho letto la sua storia tramite VR ed apprendo ora di questa favolosa iniziativa. Non so se il budget necessario sia stato raggiunto, ma in caso di "sforamento" si potrebbe usare il disavanzo per mettere in strada la vespa (bollo, targa, e magari anche un anno di assicurazione). Chiedo il numero di postepay.

detta così viene da pensare ad un problema elettrico.. potresti provare a smontare il volano e lo statore per controllare i cavi elettrici. E' un px a puntine?

ho risolto un problema simile (anche se a distanza è sempre difficile inquadrare bene le questioni) con una pulizia approfondita del carburatore. Nel mio caso era sporco/incrostato il circuito del minimo.

Onestamente credo che il gioco non valga la candela. E diffiderei anche da dichiarazioni di prestazioni "ottimistiche".

con la 23/68 a 100kmh sei a 6300 giri, con la 22/68 i giri sono 6600. col pignone da 23 di certo perdi qualcosa in reattività, specie se sei solito andare in due o affrontare salite, ma il motore gira un po' più "riposato".

inizierei provando un pignone 22 e scarico polini original, male che vada più avanti prendi un 23 tanto la spesa è bassa. Per una buona affidabilità valuterei l'acquisto di una campana con anello di rinforzo.