BR1

stamani ho preso questo presso un noto restauratore di vespe della zona, conto di terminare a breve il lavoro sulla mia VNB e posteròle mie impressioni. NO SPAM.. GRAZIE!

regolato stamani con l'ausilio di uno spessimetro. l'anticipo è stato"segnato" prima dello smontaggio e ripristinato. adesso ho la scintilla, domani prendo una tanichetta di miscela e sabato si prova ad accenderla!

benissimo!possiedo una serie di spessimetri. come devo utilizzarlo al fine di regolare le puntine?

eccomi! allora, tutti i componenti sono nuovi. per le puntine ho preso come riferimento la regolazione di quelle vecchie. domanda da ignorante:come e dove misuro gli 0,40mm a cui vanno regolate?

salve, come da titolo ho un problema elettrico alla mia VNB5 in restauro.in pratica ho montato il motore sul telaio, ed ho voluto provare se ci fosse scintilla. lo statore è completamente revisionato, come il motore. ho segnato la posizione prima di smontarlo e l'ho ripristinata,le puntine sono nuove.benissimo, pedivellando e avvicinando il morsetto candela a parti in metallo, non produce alcuna scintilla. con le puntine non ho alcuna esperienza.. avete qualche consiglio? grazie mille a chi mi aiuterà!

costa circa 10 euro,presso qualunque ricambista fornito.ne esistono in varie misure,ma se gli dici che modello di vespa possiedi ti danno quello giusto. idem come sopra.

Calabrone, sei un signore. sottoscrivo.

certamente! se l'ho fatto io possono farlo tutti lo step successivo, e molto interessante, sarebbe quello di un riassemblaggio "performante",non so se mi spiego. intendo rimontare il motore mettendo in atto accortezze volte ad incrementare i rendimenti del motore,ma qui ci vorrebbe l'intervento di un esperto vero.

ciao! la revisione motore puoi farla da solo,previo acquisto di un estrattore del volano e chiave "a castello" per la frizione.ti consiglio anche l'acquisto di una pistola termica per la cuscinetteria.per il resto dovrai solo usare della calma e un po di razionalità. inoltre trovi ottime guide fotografiche per questo lavoro. l'impianto elettrico lo lascerei in pace,controllerei invece lo statore,puoi sostituire i fili danneggiati con l'ausilio di un saldatore a stagno.

infatti stamani mi sono procurato un anello in rame per quel motivo! forse domani ho un paio d'ore e proviamo di nuovo.

grazie mille! domani procedo col rimontaggio e vediamo un po che succede.

come rdc siamo li intorno. la misurazione non è semplice per via del foro candela non centrale,ma tutto torna. sto valutando di alzare il cilindro con una seconda guarnizione,così recupero un po di fase.

complimenti per il lavoro! anche io sto restaurando una VNB5!

ho scollegato il motore, misurerò. avete un valore di riferimento?

misurazioni non ne ho fatte,mettendo a confronto le specifiche dei pistoni si vede che cambia poco. una compressione così non ce l'ha neppure la mia Cagiva Mito Lawson con motore "messo a punto".. per il PMI, è normale che lo scarico non si scopra del tutto?

pistone Asso. la testa è originale. hai mica idea di cosa possa generare una tale compressione? l'albero e la biella sono originali anch'essi..

Salve a tutti, è una vita che non mi connetto qua! nel frattempo ho revisionato un paio di motori (125 primavera e px200) per amici, e finalmente sono riuscito ad affiancare alla ET4 una vespa vera: Vnb5 del 1964! la fase di restauro è in dirittura d'arrivo,ma mi sono trovato di fronte ad un problemino che mi inquieta.veniamo al dunque: ho revisionato tutto il motore,portato il cilindro in rettifica mi è stato consegnato un pistone diverso che ho scoperto essere del PX. questo circa 6 mesi fa.. ho ripreso il lavoro solo in questi giorni. montato il motore sul telaio metto un cucchiaio d'olio dal foro candela e provo a spedivellare, rendendomi subito conto che la compressione è esagerata (non si riesce ad abbassare completamente la leva..), svitando la candela tutto gira bene. smonto la testa e mi rendo conto che il pistone al PMI lascia coperto quasi 1/4 della luce di scarico. cercando un po sul web ho letto che il pistone PX va bene sul VNB,pur non essendo identico. ho controllato le specifiche dei pistoni su SCAFUTO PISTONI, in effetti il pistone VNB ha altezza di compressione minore di 0,5mm rispetto al PX ma il tutto è recuperato dall'altezza differente del cielo. qualcuno di voi si è trovato in una situazione simile? avete idee a riguardo? grazie infinite a chi mi aiuterà!

salve a tutti! stavolta il paziente è un PX200E col miscelatore, oltre 90mila km. ovviamente l'idea è quella di una revisione totale, ma volendo dare un po di brio in più al motore, c è qualche consiglio che avete da darmi? deve comunque trattarsi di un motore stradale,quindi affidabile! accetto ogni tipo di consiglio, grazie a chi mi aiuterà!

del gruppo termico RMS "Blue Line" se ne parla pochissimo, ma voglio segnalarlo in quanto economico ed apparentemente una copia del DR. l ho appena comprato per l ape di un mio amico, gt + candela B6+ rulliera 80 euro,il cilindro in ghisa e la testa in alluminio sono verniciati in blu scuro.il livello di finitura è quello che è, ma siamo ai livelli del DR.. magari qualcuno di voi l ha anche già provato,io ho voluto segnalarlo in quanto,visto il prezzo, credo sia un economica alternativa in caso di bisogno!

eccomi!con i dischi "unti" slittava ancora, quindi ho optato per una 4 dischi con molla rinforzata. il problema è stato risolto in questo modo .

i dischi credo siano stati montati "a secco"..

come da titolo.. sul primavera conil dr130 la frizione slitta.. quando si sale di giri è come se rimanese un pelo tirata. ho controllato il cavo, agito sul registro, ma senza risultati. ho fatto 2 ipotesi: - molla sbagliata. quando ho revisionato il motore potrebbe essermi stata data la molla del 50, o cmq una meno rigida. -olio sbagliato. ho chiesto l olio per la vespa, mi è stato dato un 10w / 40. i dischi sono stati sostituiti, potrei risolvere sostituendo l olio con il minerale sae30? grazie a chi mi aiuterà!

fatto e funziona! peccato si sia inchiodata la guaina della frizione, tra imprecazioni assurde... che cilindro è quello in foto?

60 stretto intendi 0,6mm?

grazie mille! proverò e ti farò sapere!