BR1

no no... sono toscano.. BR1 sta per Bruno! ad ogni modo accetto aiuto anche a distanza!

uppo perchè il problema è degenerato... mi spiego: ho trovato il filo che va al faston sulla bobina completamente mangiato, quindi l ho sostituito. il problema cpersisteva, quindi la vespa va male, in alto "strappa", come se mancasse qualche accensione. soprattutto quando scalda il motore. al che vado a sostituire gli avvolgimenti e riprovo. la fase me l ero segnata prima di smontare il piatto accensione. il problema è che con le nuove bobine la vespa non allunga e non supera i 60 kmh.. oggi ho smontato la testa e ho trovato il cielo del pistone annerito (percorsi meno di 200km), ma al centro è come se lo sporco fosse stato raschiato con cacciavite... aiutatemi vi prego... non so più cosa fare..

smonto il volano e soffio di compressore... approfitto di questo spazio per unaltro quesito, nel caso fosse fuori luogo mi scuso con lo staff: se volessi sostituire l accensione con una elettronica, risolverei il problema? quanti e quali parti occorrono? il costo all incirca?

salve a tutti... tempo fa chiesi consiglio per revisionare un motore 125 primavera. revisione ultimata, configurazione:130DR, 19 con getto da 82, scarico Leovince. il motore partiva, anche sul bancone, con le vecchuie puntine. sostituite con puntine nuove,il motore non si accendeva nonostante i vari tentativi di regolazione delle stesse... si torna quindi alle vecchie puntine, e si tribola un po per trovare una regolazione giusta. trovata la regolazione, la vespa funziona. adesso sono 3 giorni che la uso e stamattina vado a prenderla e niente corrente! come ve lo spiegate? è possibile che dipenda dal fatto che ha preso un paio d ore di pioggia? aiutatemi perchè nn so più dove picchiare la testa... grazie infinite a chi mi aiuterà!

alla fine me l ha sostituita con questa che aveva in casa: http://www.vespaforever.net/Public/data/grandeveget/20081028134319_sito%20flash.jpg

no.. intendo quella fatta tipo la Polini e la Proma, per intenderci..

salve! come da titolo, ho deciso di installare lo scarico Leovince sulla Primaverina di un mio amico, dopo una revisione completa del blocco motore, adesso la termica è DR 130. il problema è che lo scarico in questione ha l'attacco "anteriore" che non combacia. sebra fatto proprio per un altro motore! sulla confezione c è scritto "vespa 50 - 90" , al momento dell acquisto ho chiesto se andava sul primavera e mi hanno detto di si.. che voi sappiate è un problema tipico di quegli scarichi? va modificata? grazie a chi mi aiuterà!

a breve si inizia il lavoro, aggiornerò il topic! oggi pensavo a quanto detto poco sopra riguardo l albero anticipato, e allora mi viene da chiedere: vist che l albero lo devo sostituire,si trovano alberi anticipati in commercio oppure è un lavoro "artigianale"? un albero anticipato presenta problemi di messa a punto e/o affidabilità? inoltre mi sono reso conto che il primaverino brucia le lampadine in modo assurdo.. utilizzando la funzione "cerca" ho letto che probabilmente trattasi del regolatore di tensione da sostituire.. confermate o ci sono altre ipotesi? scusate il mio incalzarvi, ma siete davvero una risorsa per tutti noi che ci avviciniamo al magico mondo della vespa, e di questo vi ringrazio!

infatti l abbiamo scelto proprio per quel motivo. cilindro pari all originale, a miglior prezzo. l'intenzione è quella di fare un motore stradale che duri nel tempo, se avevamo l intenzione di fare un motore potente si procedeva diversamente.

uppo per tenervi aggiornati sul lavoro. allora, abbiamo deciso di aspettare qualche settimana, raccogliere il denaro e partire. la distinta è la seguente: revisione completa del banco (cuscinetti e paraoli) albero nuovo kit frizione termica DR 130 (prezzo vantaggioso sul web) kit revisione carburatore scarico proma ganasce freni cavi/guaine varie sapendo che si tratta di un motore votato all'affidabilità e all'economia di esercizio,e che dal 1977 gli è stata solo cambiata la candela, ho tralasciato qualcosa? avete consigli, impressioni, correzioni da fare? grazie ancora!

vi conosco pochissimo, ma sono più che certo che non avete nulla da imparare da gente che prende a martellate e trapanate i motori! ..nel senso che questa è gente che alza lo scarico al cilindro con il trapano black&decker..

siete eccezziunali veramente ragazzi! il buon neropongo conferma la mia ipotesi, che si tratti di un lavoro inutile. quando me l hanno detto con tutta la presunzione dei "preparatori da bar" stavo per mandarli aff... evidentemente avrei fatto bene! grazie a tutti!

come da titolo, ma mi spiego meglio. volendo installare un 102 cc sull'ape di un mio amico, abbiamo revisionato il blocco ed aperto i carter e raccordato le sacche sui carter ai travasi del cilindro.a questo punto mi è stato detto da gente "poco raccomandabile" di allargare col trapano il foro nella sacca del carter, quello che va al cuscinetto per capirci. è un operazione sensata? che effetti sortirebbe? scusate il tedio, ma mi fido di voi! grazie a chi mi aiuterà!

magistrale.. grazie!

grazie! quindi posso ordinare tutta la parte"sotto" senza paura che non sia compatibile? chiedo perchè ho trovato degli alberi diversi,(cono 19 o cono20) e mi resta il dubbio.. per quanto riguarda la termica, cosa mi puoi consigliare sapendo che si tratta di una revisione che punta all'affidabilità massima possibile e non di un'elaborazione?

salve a tutti! come da titolo, chiedo lumi sulla compatibilità dei ricambi tra Primavera ed ET3. devo revisionare un motre Primavera di un mio amico,e al momento di ordinare i pezzi via web trovo la doppia dicitura.. a questo punto la mia domanda è la seguente: - a livello di albero, cuscinetti,paraoli,guarnizioni ci sono differenze? -a livello di gruppo termico ci sono differenze? -frizione? chiedo scusa, ma prima di ordinare i pezzi vorrei essere certo.. grazie a chi mi aiuterà!

grazie per la celere risposta! quando ho comprato l olio ho chiesto espressamente l 'olio per il cambio della vespa...

belin...grazie per le risposte! allora..il cavo lo cambio un meccanico a luglio (la vespa è di un mio amico) i dischi son nuovi e insieme ho messo olio specifico per il cambio della vespa (credo Silkolene Gear Box,dovrei controllare la bottiglia),nel quale ho immerso i dischi per una mezz ora prima del montaggio la frizione è stata usata regolarmente,e stacca circa a 3/4 del rilascio controllerò il cavo..poi casomai controllo la frizione, ma la vedo dura che si sia incollata..

sono ancora qui a tediarvi.... questa volta il PX200E ha la frizione che da un giorno a quell'altro è "dura", nel senso che sembra di azionare un freno molto tirato... mi spiego meglio, vespa sul cavalletto, messa in moto appena provo a tirare la frizione sento che la leva non si tira e il motore si spegne. i dischi sono stati sostituiti in settembre con degli adige, e l olio è stato sostituito. non so dove picchiare la testa... grazie a chi mi aiuterà..

proprio quella che dice barroi! probabilmente sono stato tratto in inganno dalla punta conica..

niente gommino...

si è quella...la blocco con qualcosa tipo teflon? vorrei evitare il frenafiletti...

accanto a quella per regolare il minimo, visibile senza aprire la scatola!

ho notato che con le vibrazioni la vite che sta accanto a quella del regime minimo si mmuove in quanto il filetto scorre troppo liberamente... è una vite "di taratura""? in tal caso, come bloccarla? è un problema che avete riscontrato anche voi? grazie a chi mi aiuterà...

bene! e se approfitto chiedendoti all'incirca quanto pagherei di polizza assicurativa...mi picchi? davvero...scusami se esagero con le domande...andiampo in pari con una birretta se ci si becca a qualche raduno!