BR1

Grazie anche a te per la risposta A questo punto di banale non c'è niente, è un bel problema da risolvere!!! il dado è ok, la prima cosa che ho guardato è proprio lo stato dei vari serraggi. Domani mi dovrebbero prestare una ruota, vediamo come va-

Se capiti in zona te la faccio provare negativo.. ho solo risaldato due piccole parti di lamierato, la zona è quella in cui le vespe mix hanno l'oblò del serbatoio olio.

no no il cerchio l'ho montato nel verso giusto

ho rispettato la freccia sul pneumatico - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Non devi scusarti, anzi mi stai aiutando! 5 dadi ben serrati, ralle nuove sopra e sotto,della ruota l'unica cosa vecchia sono i cerchi, gomme e camera d'aria hanno 1700km. Pressione: le tengo un po' più dure di come dici tu.

sono partito dal telaio nudo, sabbiato e risistemato con l'aiuto di un battilama di esperienza, quindi direi che è a posto. tutti i componenti li ho sostituiti in fase di riassemblaggio, compresi i silentblock. La forcella è stata completamente revisionata con sostituzione del mozzo e tutto quello che c'è attorno. E' proprio questo che mi fa perdere la calma, tutto nuovo eppurre non va come deve.. Non c'è niente di più fastidioso del non poter godere della guida del proprio mezzo! Ho tarato i carbone sulla tacca morbida al posteriore e media all'anteriore.

Ciao a tutti guidando il mio px ultimamente lamento problemi di stabilità, mi spiego meglio.. il manubrio sbacchetta al solo cenno di allentare la presa sulle manopole e, come se non bastasse, basta un alito di vento a farla dondolare come un'altalena. La vespa è completamente restaurata, gli ammortizzatori sono carbone nuovi regolabili e el gomme pirelli sl26.. grazie a chi dirà la sua!

tornando a casa ho dato un'allungata di terza nel dritto davanti casa, tirato la frizione e spento il motore. Di per se il colore non è male, sulla mia moto la candela è anche più chiara. E' che nella guida pare tendere sempre al magro, specie insistendo col gas sopra i 90kmh.

candela con 1500km. ho allungato 2/300m di terza tornando a casa dopo una ventina di km percorsi in relax sui 60kmh (praticamente sottocoppia con la 22/68), nella guida la sento magrolina, non mi fido a tirarla anche perchè la vespa dopo una certa velocità è pericolosa..

ecco la candela b7hs col getto da 116 dopo un piccolo allungo di terza. nonostante il colore il motore sembra magro, Albero 118/62 ,20/20 raccordato,,filtro 180rally con i due fori, dr177 con travasi aperti.

Risulta anche a voi che questa marmitta richieda un generoso aggiustamento della carburazione? sul dr con albero anticipato e col 20/20 raccordato sono passato da 108 a 116, la candela è ben colorata.

eccomi qua, sono riuscito a ritagliarmi un'oretta scarsa e ne ho approfittato per rimontare la vespa così non sono più a piedi. Ho sostituito le fasce ed i seeger con pochi euro e la guarnizione di base aumentandone lo spessore (avevo usato carta da 0,6 mentre la nuova guarnizione è stata realizzata con carta da 1mm). Anticipo su IT, getto max 160 BE3 116 e getto min 50/160. Che dire, la vespa pare essersi svegliata! Molto più "rotonda" ed elastica nella guida.. Avevo notato tanti difetti della Vespa, stavolta ho notato un pregio: NON MUORE MAI!

Ti ringrazio per i consigli, sempre ben accetti! Non sono riuscito a passare dal ricambista a causa del lavoro (per fortuna), quindi rimando la cosa di qualche giorno. Verificherò la compressione e lo squish, la carburazione la regolerò partendo da 160 BE3 116 e 50/160. Per l'anticipo vorrei costruire il ritardatore con le resistenze, ma non avendo una strobo per tarare tutto preferisco piazzarlo su IT. Conviene ridurlo oltre?

Rieccomi qua.. l'officina di rettifica andava per le lunghe e ho ripreso la roba, la rimedio con fasce e seeger nuovi dopo aver dato una pulita a tutto, almeno finisco l'estate. riduco l'anticipo, ingrasso la carburazione e decomprimo. A ottobre, sospesa l'assicurazione, vedrò come comportarmi. Stavo pensando che comprerò un cilindro polini, quando hanno iniziato ad incuriosirmi il malossi 166 e il 150 LML. Chissà cosa sceglierò!

Molto interessante! ci spiegheresti meglio la questione del gioco tra prigioniero e filettatura?

Ho tirato un po' il collo a carburazione e compressione, lo scarico non c'entra. Per lo meno non come causa principale.

Personalmente l'ho presa per divertirmi a ricostruirla a tempo perso partendo da un quasi-rottame. Il "modaiolo" va dal restauratore, sgancia il cash e "com'è bello andare in giro con le ali sotto i piedi" con tanto di risvoltino Dopo aver dato una mano a mio fratello nel ricostruire la sua VNB e ad un amico con la sua Primavera, ho voluto divertirmi a costruirne una per me Non credo ci sia nulla di male ad evidenziare i limiti di un mezzo, anzi potrebbe essere una buona occasione per trovare il sistema di porvi rimedio.

montata su DR, grippato poco dopo ma ho avuto modo di apprezzare la bontà dello scarico. Problema non da poco, che da Polini non mi sarei mai aspettato, è che la marmitta tocca sul sostegno della molla cavalletto (ho dovuto riposizionarla). Nei pochi km percorsi ho potuto notare un buon incremento delle prestazioni, per me scarico promosso a pieni voti. Rumore identico all'originale. Ho montato anche la simonini, fa casino e svuota ma almeno non tocca da nessuna parte. Polini ha fatto una gran cappella a livello di progetto, errore che mi aspetto da un dilettante e non da loro. Prestazionalmente vince, ma a livello di praticità di montaggio è veramente una delusione. 106 euro di marmitta il minimo che si pretende è che monti senza rotture di OO.

Per quanto appassionati di Vespa, credo che qua siamo tutti abbastanza maturi da non essere fanboys. Alla luce di ciò se posso dire la mia ho sempre sostenuto che la Vespa è nata trabiccolo e morirà trabiccolo, hai voglia a montare gomme larghe e ammortizzatori regolabili.. Forse un cerchio da 12" avrebbe migliorato le cose, ma andrebbe a snaturare la Vespa stessa. Io stesso all'inizio son rimasto molto deluso, poi mi son rassegnato al fatto che la Vespa è una lastra di lamiera e non si può guidare come se fosse una moto.

Esatto, l'ultima volta mi han fatto pagare solo 5 euro di termorestringente

Proverò a farmi dire che gioco di montaggio adotteranno

Ho lavorato molto sulla mia Cagiva Mito del 1993, è ancora con me in versione pista, e devo dire che anche li ci sono le sue pecche,però una volta tolte le carene il più è fatto! La sostituzione del pistone non presenta grossi problemi, così come la manutenzione della valvola di scarico e la sostituzion dei dischi frizione. Sulla vespa è tutto più compatto e questo ha le sue conseguenze.

Lo statore con i fili cotti è un problema risolvibile con pochi euro, saldando fili nuovi al posto dei vecchi

Ho deciso di tagliare la testa al toro affidando tutto ad un'officina di rettifica.

Salve a tutti, apro questa discussione per cercare di fare un elenco di tutti i limiti e difetti progettuali delle nostre Vespe, magari parlandone viene fuori anche qualche soluzione!Sono consapevole che la Vespa non è un progetto recentissimo, ma è comunque stata pensata e realizzata da ingegneri.. vediamo un po' cosa viene fuori, inizio io: - per smontare il cilindro è necessario smontare i prigionieri o sganciare il motore - la vite che fissa la marmitta, quando viene svitata, va a sbattere contro la gomma posteriore

Questa è un'altra gran cappella progettuale! Quasi quasi apro una discussione in officina per elencarle tutte;-)