dariopellegrini

..siccome l'altro in ferro l'avevo dovuto inserire con un martello, questo che è entrato facendo pressione con le dita non vorrei si togliesse...

..è entrato con la pressione delle dita....è strano?...avrebbe dovuto forzare di più?... Il paraolio è il corteco blu e la vespa è un P200E '81

Ciao Tony!! Scusa se sfrutto il tuo post per farti una domanda... Come inserisci il paraolio lato frizione? E' importante ingrassarlo prima di inserirlo nel carter? Quanto lo fai entrare? Finché è a liscio con il piano del carter? Grazie e complimenti per i tuoi magnifici lavori!! Dario

no, nessun miscelatore....devo riaprire e cambiare sto benedetto paraolio

a questo punto non resta che riaprire e sostituire il suddetto paraolio....come lo inserite nella sede voi? Io mi ero aiutato con un martello....consigli?

non ho notato variazioni sul numero di giri....ma l'olio usciva dal foro.. il mio è un p200e '81 e quando ho rifatto il motore ho messo il paraolio in ferro (datomi in piaggio dicendo che quello era) a posto di quello nero in gomma

secondo te il motore anche se non ho grippato può aver subito altri danni?

Tragedia!! Motore rifatto in tutto; 4300 km cambio olio del cambio e.....trovo benzina ovviamente miscelata all'olio.... La mia ipotesi è il paraolio lato frizione anche se non mi spiego il fatto che il motore non aspirava aria (non ho notato aumenti di giri anomali), avevo appena fatto 300 km senza alcun sintomo di grippaggio o minima scaldata.... Che ne pensate??

apri il coperchio rettangolare ( 1 sullo schema che hai riportato ) della scatola carburatore. All'interno troverai appunto il carburatore l'unico coperchietto rotondo zincato con una vite al centro che vedi è quello incriminato (avrà un diametro si e nò di 3 cm). Devi svitare la vite al centro che lo tiene fissato, lo togli e cambi la guarnizione ad anello in carta con quella di gomma.

Ciao! Pensa che anche io domenica ho fatto un giro da quelle parti ma verso Leonessa. Ero con il mio p200e... Comunque io sono di Orvieto e se ci vogliamo beccare per un giro fammi sapere anche per mp. Ciao Ciao

Solitamente la perdita è dovuta alla guarnizione ad anello in carta del coperchietto rotondo del carburatore...quello che è fissato con una vite al centro (all'interno c'è un filtro per la benzina). Io ho risolto sostituendo la guarnizione in carta con la guarnizione in gomma che si trova nel kit guarnizioni del carburatore. Inizia con quella e vedi se risolvi se la perdita persiste controlla tutti i serraggi delle viti e se non lo hai fatto cambia tutte le altre guarnizioni

Ciao Francesco! Anche io sono di Orvieto! Ho un P200E dell'81 con il motore completamente rifatto da poco dal sottoscritto. Fammi sapere dove ti trovi che ci becchiamo ...io stò a Ciconia Dario P.

no no....non sono io....e il bello è che io stò a Ciconia e de 'sto signore non ne sò niente

ti ho lasciato un mp con i miei recapiti....a presto

horus ma tu sei di Marsciano?...io sono di Orvieto...perché non organizziamo una girata ? Sarei veramente contento...ah..io ho un P200E dell'81

Io sono di Orvieto !! Dopo il 14 agosto sono in zona....lasciami un recapito che sono contento di farvi da guida e di stare in compagnia Lascio la mia mail dariopellegrini@gmail.com A presto!

Grazie raga, siete sempre troppo carini

La campana l'ho controllata e non ha nessun segno sulle scanalature.....Ma se fossero i dischi lisci in acciaio ? Da nuovi come dovrebbero essere, leggermente piegati? I miei sono perfettamente piani....molti dicono di risolvere piegando leggermente quelli...

Bè, inchioda per un istante la ruota e conseguentemente il motore ma solo conseguentemente alla trasmissione, non per scaldate o grippaggi...

....nessun altro parere?...dai ragazzi aiutatemi vi pregoooo

Si, ho cambiato sia quello che l'anello giallo alla base del disco, nonché le molle e lo spingidischi....

Allora, P200E, motore revisionato in tutto, cilindro rettificato e pistone nuovo, cuscinetti tutti nuovi, paraoli nuovi parastrappi completamente revisionato, albero motore reimbiellato,crocera e anello di spallamento sostituiti dischi frizione nuovi. Il motore va bene, tira e gira regolare, e gli ho fatto percorrere già 300 km. Il problema sorge quando scalo, soprattutto tra III e II . Nell'ultimo tratto della leva è come se la frizione non sia modulabile e la ruota posteriore inchioda per mezzo secondo. Se scalo a velocità molto basse o in salita il problema praticamente non si manifesta. Vi aggiungo che la frizione in partenza non strappa assolutamente e modula bene.....

Il codice di quello originale è 617014/C3 e il rivenditore skf mi ha detto che non esiste e che lo fanno solo per la piaggio....allora mi sono fatto dare il 6302/C3 che ha le stesse dimensioni (15x42x13) ma non ha la gabbia d'ottone, ha lagabbia classica d'acciaio. Lo stesso rivenditore me lo ha dato dicendomi che però non andrà bene perché non è ad alta velocità.....Non sò se montarlo oppure...

Come hai fatto a pagarlo 10neuri?!!

P.S. scusa se la mia domanda non centra nulla con questo restauro