maggiolino84

Ok, lasciamo perdere i numeri, rimane il fatto che un PX costa praticamente il doppio di una Star. Vale il doppio? Non vale il doppio? Ai posteri l'ardua sentenza. Ok, allora modifico i termini in quanto in effetti probabilmente non mi sono spiegato bene. Quando vado a un raduno di Vespe, ci vado in quanto appassionato di questo fantastico mezzo a due ruote che ha fatto la storia dello scooter, che ha le marce, che fa provare sensazioni ed emozioni uniche quando lo si guida e che ci fa divertire come bambini nell'elaborazione e nella manutenzione.Se, come dici tu stesso, i raduni sono monomarca, allora non bisognerebbe discriminare nè emarginare le povere ET4, LX, e compagnia bella. Tuttavia a me continua a sembrare più coerente a un raduno di Vespe vedere le Star. Ad ogni modo se lo spirito dei raduni è quello monomarca da setta talebana felicissimo di non poterci andare. Meglio i piccoli incontri in città per bersi una birra. Rimango in attesa che venga dimostrato il contrario

Guarda, onestamente è difficile consigliarti non conoscendoti, non sapendo quali sono le tue esigenze, le tue aspettative, e via dicendo. Quello che farei io è andare a vedere e provare sia il PX sia la Star e valutare. Ci sono troppe variabili in ballo. Quello che mi sento di dire è che sia che tu prenda un PX sia che tu prenda una Star non devi comunque aspettarti un mezzo progettato nel 2011 ma un mezzo di 30 anni fa, con tutti i pregi e i difetti del caso. Con la Vespa, Piaggio o LML che sia, le mani bisogna sporcarsele e qualche piccolo imprevisto bisogna metterlo in conto. Ovviamente come dicevo, se prendi la LML devi mettere in conto in più dei materiali un pò più scadenti, un assemblaggio meno curato e una assistenza non sempre all'altezza. D'altro canto hai un prezzo imbattibile e nel caso del 4T (che pure a me non piace) un mezzo più all'avanguardia e che supererà più facilmente i blocchi anti inquinamento futuri. A te la dura scelta.

Giusto per la cronaca... 3380 è circa l'85% in più di 1840 ovvero il prezzo di una Star, non il 50%. Il 50% sarebbe 2760 ma ahimè il pX 2011 costa ben di più (è il prezzo della nuova Star 200 4 tempi, tanto per capirci). Io ho avuto un PK125S, un P125X e un PX125E. Ora ho una Star 2t 125 ed è CHIARAMENTE inferiore a livello qualitativo su molti dettagli ma (sarò stato fortunato) nelle cose che contano non ha nulla d ainvidiare al un PX ed è IDENTICA. Non sopporto chi ostinamente sostiene che la Star non è una Vespa, pur a fronte di una realtà evidente. Sostengo tutto il male che si dice sulla Star (plastiche e gomme scadenti, assemblaggio non curato, vernice poco resistente [ma pare che sulle ultime Star ci siano miglioramenti su tutti i fronti o quasi], ma caspita il fatto che sia un PX è evidente. Sto parlando ovviamente del 2 tempi, che io posseggo (anche se personalmente sostengo anche il 4T, in quanto naturale evoluzione del PX che Piaggio a differenza di LML non ha ANCORA saputo cogliere). Tutto questo vaniloquio per dire... quale è UNA SOLA ragione per cui una LML Star 2 tempi debba NON essere considerata una Vespa PX. Note a margine: - Non vale dire per la qualità dei dettagli. Ho ammesso che la LML è NETTAMENTE INFERIORE, ma questo non giustifica una differenza dell'85% nel prezzo - Se qualcuno risponde "perchè non è Piaggio" si faccia una bella riflessione. Siamo amanti della Vespa in quanto mezzo a due ruote con le marce e con uno stile e piacere di guida inconfondibili o perchè fanatici modaioli di un marchio? NOTA A MARGINE PER I MODERATORI: lungi da me la volontà di aimentare un flame, ma sono ufficialmente stufo delle battutine e dei rifiuti ai raduni per il fatto che ho una LML e non una Piaggio come PX. Voglio quindi capire cosa spinge il vespista medio (almeno una buona metà, per fortuna non tutti) a considerare la Star figlia di un Dio minore rispetto al PX, quando invece molti dovrebbero ringraziare la LML per aver posto fiducia nel 21esimo secolo in un mezzo per molti obsoleto e fuori mercato. Ricordo a tutti che Piaggio ha ripreso a produrre il pX dopo anni di oblio solo ed esclusivamente in seguito al successo di vendite di LML, e che il PX avrà un futuro (probabilmente a 4 tempi, ahimè) proprio grazie alla LML stessa.

Ciao a tutti. Ora farò una domanda che ai più potrà sembrare banale ma non avendolo mai fatto vorrei evitare di far danni. Vorrei cambiare la leva del freno anteriore (perchè piegata) della mia LML Star 2T, che è la stessa identica leva della PX col freno a disco. Come procedo? Ci sono cose particolari da sapere o è semplice come sembra? Grazie a tutti in anticipo per le risposte

Allora.... forse (e dico forse) è meno peggio del previsto. Stamattina ho messo in moto la Vespa, provato le frecce e sorpresa... andavano quelle davanti ma non quelle dietro (ovviamente lampeggiavano male comunque anche quelle davanti). Allora ho subito smontato l'interruttore delle frecce e ho scoperto che dei 6 fili solo due erano attaccati, mentre ben 4 sono staccati. Direi che il problema poteva essere quello, che ne dite? Ora devo risolverlo rimettendo i cavi al loro posto e vedendo se tutto funziona. Mi potete mica confermare l'ordine in cui vanno attaccati i cavetti? Vi metto le foto: ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

Evvai. Ho appena ritirato il mio nuovo acquisto (PX MY del 2005). Ero consapevole che ci fosse qualche lavoretto da fare e questo direi che è quello che mi preme di più (per la mia sicurezza e per la revisione). Il problema è il seguente: le frecce non funzionano. Nessuna delle 4 frecce si accende pur spostando l'interruttore e non si accende nemmeno la spia sul tachimetro. Cosa potrebbe essere secondo voi? Provo a darvi più dati possibili sul PX in questione per aiutarvi a trovare il possibile problema. La Vespa come dicevo è un PX MY del 2005, ma è stato sostituito il motore con uno rigenerato. Contestualmente è stato eliminato il miscelatore (che conto in futuro di ripristinare). Ho inoltre verificato che non è presente la batteria (e questo se non ho capito male dovrebbe causare il problema del claxon molto debole giusto?), ma non so se questo influisca sulle frecce. Altro dato, credo importante, è che il resto dell'impianto elettrico funziona a dovere, cioè luce di posizione, anabbagliante, abbagliante, stop posteriore, luce tachimetro, spia luci e indicatore benzina). Qualche idea?

Ecco qui le foto appena fatte. La Vespa è bagnata fradicia e sporchissima, da domani l'obiettivo è rimetterla in strada. Gli interventi non sono tanti ma qualcosa va fatto. Devo cambiare le gomme, fare un super lavaggio sgrassante, cambiare le pastiglie freno anteriori e soprattutto capire perchè le frecce non vanno. In particolare qualcuno può aiutarmi con le ultime due cose dandomi qualche consiglio? Come si cambiano le pastiglie del freno a disco? Ma soprattutto... cosa devo controllare per le frecce? Thanks very much Comunque è carina la piccola no? Poi col tempo la rimetto un pò in sesto anche di carrozzeria ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting

Eh si... dopo un PK, un T5 e un p125x qualche anno fa, tutti poi venduti a malincuore per motivi tecnici ora mi sono fatto il regalo di laurea, e questo Vespone rimarrà con me per un bel pò!!! Vi presento la mia nuova Vespa: PX125 MY del 2005 !!! Ehm... sì, ve lo presento per ora solo a parole, le foto le faccio tra oggi e domani appena ce l'ho nel box! Comunque è una bella vespona, non è proprio perfetta di carrozzeria e qualcosa da rimettere in sesto c'è ma non è nemmeno troppo male. Ora esco e vado a fare il passaggio di proprietà. P.S. pagata 1.000 euro + passaggio con motore nuovo (ho visto le fatture della sostituzione)... direi che non è male no?

Dopo un giro oggi pomeriggio aggiungo le seguenti impressioni. La Vespa ovviamente va sempre male. Ho notato però che, quando mi fa il grosso vuoto nel primo quarto di acceleratore, se tiro lo starter per 30 secondi, e poi lo mollo, per 1/2 minuti la vespa va perfettamente... a questo punto mi viene da pensare che manchi benzina.... tubo benzina intasato o altro????

Novità del giorno. Ho verificato la testa ed è a posto, non sfiata. In compenso ora la Vespa fa lo stesso scehrzo anche a freddo. Ho notato un fenomeno piuttosto strano. Svitando la vite del carico olio stamattina il minimo scendeva fino a spegnersi. Ho letto che in caso di rottura del paraolio lato frizione il minimo dovrebbe salire levando la vite del carico olio. Detto questo la Vespa va sempre male, come ho detto prima, ora anche a freddo. A starter disinserito se si accelera poco la Vespa fa un rumore tipo "proooooooooot" e si spegne. Se invece si molla l'acceleratore torna al minimo, se si accelera a manetta accelera normalmente. Con la vite del minimo aperta a 1,5 giri il minimo è altissimo, 3/4000 giri, per far scendere il minimo bisogna svitarla almeno a 3/3,5 giri. Con lo starter inserito la Vespa va tendenzialmente meglio, anche se non perfettamente, e comunque fa fumo. Quando ho aperto la vite di carico olio gruppo frizione, è cambiata la regolazione del minimo. Mi spiego. Prima di svitare questa vite, svitando la regolazione del minimo il minimo stesso si abbassava, avvitandola si alzava. Dopo aver svitato la vite di carico olio il comportamento si è invertito, ovvero svitando la regolazione del minimo il minimo stesso si alzava, avvitandola si abbassava. Io non ci capisco più nulla.... a parte l'esorcista cosa posso fare?

P.S. aggiungo una cosa che ho notato, ma che non sapendo molto di motori non ho saputo interpretare. Dal foro intorno alla candela, a motore acceso mettendo la mano si sente uscire aria. E' normale o potrebbe essere li il problema?

Ciao, grazie della risposta, sicuramente utile. Per corretto serraggio del carburatore e relativa guarnizione intendi la vaschetta in metallo che copre il gruppo carburatore / filtro aria, o più in profondità? Tra domani e sabato comunque controllo tutto. Per arrivare alla testa è sufficiente togliere la cuffia in lastica giusto? Grazie mille

Niente da fare... oggi ho provato un pò di soluzioni ma niente... però il quadro è un pò più chiaro e forse potrà aiutarvi a indicarmi una soluzione. Dunque... a motore freddo metto in moto, tutto ok, parte alla prima pedalata, tiene bene il minimo (vite leggermente più aperta del dovuto, 2 giri invece che 1,5 ma niente di che). Parto, tutto a posto, la Vespa risponde benissimo, sia con un filo di gas, sia a gas spalancato. Faccio, 5, 10km tutto ok. Dopo circa 15 km solito problema... con un filo di acceleratore comincia a singhiozzare, se non accelero di più addirittura si spegne. Mi mancavano 5 km a casa e in questi 5 km il problema va peggiorando cioè anche aprendo un pò di più l'acceleratore fa lo stesso problema. Accelerando a manetta però va sempre tutto bene. Altro sintomo è che quando comincia a fare questo scherzo il minimo schizza in alto. Passa da 1400 giri circa di poco prima a 2500/3000 giri. Dalla marmitta comunque non esce fumo. Tutto questo nonostante stamattina abbia: sostituito la centralina con una sicuramente funzionante cambiato la candela provato a svitare/avvitare la vite del minimo controllato se il cavo candela si svitasse provato a girare senza tappo benzina (l'ho letto qui sul forum da qualche parte) provato a svitare la vite di carico olio (la Vespa tendeva a ingolfarsi spegnendosi in 5/10 secondi) dato una pulita al carburatore (che comunque sembrava pulito) Help

Ok, oggi controllo, grazie. Nel caso si fosse sganciata come siriesce a riagganciare?

No, sono proprio quelle per T5, identica alla sua originale.