Filamento

Come mai gli ultimi dici?

Questa estate ho fatto 5 mila e 500 km con la vespa (3 mesi circa) quindi la uso. Ma ci vado al massimo nei monti della provincia vicina. Niente capo nord. Niente uscite in vespa con i club. Usata si, ma con la massima cura.

Me lo hanno sconsigliato in quanto la ghisa di oggi non è più buona come quella degli anni 80. E mi hanno detto che per una rettifica è normale che partano quelle cifre..anche se mi sembrava tanto pure a me. Chi fonde i cilindri per Piaggio oggi?

Il prezzo preciso non lo so perché in abbinamento dovrebbe rimediarmi un pistone asso che costa di più dei meteor che ha. Penso comunque sui 100/150€ massimo da quanto mi ha detto. Asso prima maggioraz cosa riporta come valori?

A 8/9 dici che scampanella ?

Ieri pomeriggio mi hanno indirizzato ad una rettifica (non sapevo nemmeno che ci fosse) nella città vicina alla mia specializzata in moto e scooter. Il tecnico mi è sembrato molto esperto a prima vista, ha riconosciuto la cilindrata della mia vespa dalla foto. Lui lasciava 6/7 centesimi di gioco ai tempi della benzina rissa mentre oggi con la verde (meno lubrificante) ne lascia 8/9. Questa tolleranza di +/- 1 centesimo non ho idea da dove la prenda. Vi sembrano valori buoni? Come pistoni usa vertex e meteor ma riesce (facendomi pagare molto di più) a rimediarmi degli asso fondo di magazzino tramite un fornitore di Milano. Sconsiglia i GOL.

Grazie ma non c’è una misura precisa? Nei motori non è possibile andare alla cieca..almeno questo è quello che so di meccanica (dove tutto deve essere molto preciso) e sinceramente non vorrei sperimentare con le mie natiche 🙈. Ho chiesto qui proprio perché non mi fido molto della rettifica, non fanno praticamente mai vespe e i materiali di oggi non sono certo gli stessi degli anni 80. Anche leggendo sui vespa forum di esperienze brutte da lavori poco buoni è pieno. Per tale motivo volevo indicare io le misure corrette e fornire il pistone (per quanto possibile). Posso provare a sentire con asso, anche se mi fiderei tendenzialmente di più di un vespista navigato che del sevizio clienti (dopo mia esperienza con la dell’orto).

Grazie volevo montare un pistone identico all’originale (quindi cielo bombato). Preferibilmente asso. Avevo comunque trovato anche questo: https://www.ebay.it/itm/132762259126?hash=item1ee93f4eb6:g:HLAAAOSwvUJbBvJm marca Borgo. La conoscete? Mi consigli 10 centesimi quindi ? (una via di mezzo)

Salve a tutti devo rettificare il cilindro del mio PX 150 E del 1981 modello pre-arcobaleno ma niente puntine (ha la bobina azzurra Ducati). La vespa è originale, il pistone tutto nero sotto le fasce e stenta a raggiungere gli 85 con uno scampanellìo poco piacevole a caldo sotto sforzo in leggera salita (4a marcia). Leggendo in giro ho visto che è molto facile che in rettifica sbaglino i valori per cui vorrei darglieli io corretti. Ho trovato qui il manuale di officina della mia vespa (149 cc) ma sono molto inesperto di meccanica. Se ho ben capito dovrei avere a fine rettifica (1a maggiorazione) un cilindro con diametro interno 58, un pistone con diametro esterno 57,810 e un gioco di montaggio tra i due di 0,200 millimetri (sarebbero venti centesimi). È corretto? Ho un dubbio perché 58 - 57,810 non fa 0,200 ma 0,19. 20 centesimi non è un po’ tanto di tolleranza?

Grazie ma lo farò fare all’officina. Se me lo permette farò qualche foto in ogni caso aggiornerò.

Scusa non so cos’è un ritardatore. Parli del Parmakit?

Non deve essere dura da girare a mano? Mi consigli di fare una revisione completa del carburatore quindi?

Grazie penso che alla fine opterò per ridurre l’anticipo. Pensi che un grado possa andare bene?

Ho trovato questo messaggio che cita: ti elenco gli interventi che si possono fare contro il battito in testa: 1) ingrassare la carburazione a quella determinata apertura di gas in cui il motore batte in testa (ma tu con il carburatore 24SI non puoi farlo, io lo posso fare perchè ho un PHBH 28 che ha molti elementi di taratura in più); 2) diminuire l'anticipo girando lo statore in senso orario; 3) abbassare il rapporto di compressione aggiungendo una guarnizione fra testa e cilindro. Allora: la carburazione ho provato ad ingrassarla aumentando il getto ma non ha risolto nulla. Restano diminuire l’anticipo o abbassare la compressione mediante una guarnizione. Quale tra le due opzioni è la migliore?

No, altrimenti me lo farebbe anche con il fresco. Oggi alle 15 il rumore era molto evidente, oggi alle 21 sparito del tutto. Dipende dal calore quindi. Comunque pensavo che con la 100 ottani sparisse. Ho provato a firmarlo, meglio di così non ci sono riuscito. Senti il cric-crick ? Devi ascoltare il sottofondo. Il rumore è questo, ovviamente amplificato. Spero si capisca un po', è difficilissimo riprenderlo. https://streamable.com/rbldz5

Non saprei, con il gommino nuovo ora sta ferma. È anche dura a girarsi a mano. Vabbè meglio così, dovesse ricedere dopo poco cambierò vite e molla. Per ora la lascio stare 👋

No nessun vuoto o calo. Cosa potrebbe entrare in risonanza? Il vecchio rumore era battito al 100% (purtroppo).

3/4 anni fa, prima di revisionare il motore, batteva in testa pesantemente. le avevo provate tutte e alla fine avevo risolto cambiando bobina e mettendo degli spessori sotto al cilindro, ma era una toppa molto alla buona e si accumulavano ingenti depositi sul pistone nonostante l’olio buono (forse per via delle fasi alzate). L’anticipo è sempre stato 18 gradi. Con la revisione del motore ho fatto ripristinare tutto per bene sperando che questo problema fosse dovuto a qualcosa lì dentro. Cambiato quello che serviva (poco in realtà, i componenti andavano tutti bene) il battito forte non si è più ripresentato. Prima bastava veramente che spalancavo un po’ in quarta e il rumore era inconfondibile. Ora bisogna proprio andarlo a cercare, ma nelle condizioni che ho descritto sopra riappare questo cric-cric per pochi istanti. Forse sono un po’ troppo sensibile io vista l’esperienza di prima (il meccanico l’ha provata e ha detto che va tutto bene) e infatti ho lasciato perdere per circa 3000 km fatti in circa 30 giorni, ma oggi con il caldo atroce che c’era spalancando di botto in 4a in leggera salita ai 50 all’ora il rumore si sente bene, anche se per pochi istanti. Ho provato tutta questa sera a filmarlo ma non sono riuscito a riprenderlo, si sente solo un fruscio assordante. Per la mia salute mentale ho bisogno di eliminarlo 🙂 altrimenti penso sempre li invece di godermi la vespa. Dato che non c’è veramente niente fuori posto (ipotizzo che sia proprio il motore nato con delle tolleranze particolari, perché altro ho controllato tutto), ha senso ritardare l’anticipo o rimettere degli spessorini? Se si, di quanto 1 grado o due? Ci sono controindicazioni del tipo accumulo di incrostazioni o altro che potrebbe emergere nel medio lungo periodo ? E soprattutto calano molto le prestazioni alla guida? 👋

Grazie a tutti oggi l'ho portata dal meccanico che ha controllato tutto quello che mi avete detto. Molla e vite sono OK, senza graffi e la conicità è perfetta. Era il gommino difettoso (a quanto pare si era pizzicato, mentre il primo era estremamente secco e usurato). Cambiato il gommino la vite ora è bella ferma. Ho un'altra domanda, su cui ho aperto però una discussione specifica. Riguarda l'anticipo. 👋 https://www.vesparesources.com/topic/82286-ha-senso-ridurre-lanticipo-a-17-gradi-vespa-px-150/

Salve scrivo per la seconda volta ringraziando per l'aiuto ricevuto con la mia vespa. Il motore è stato appena revisionato (circa 2000 km fa), lo statore è nuovo, la bobina blu ducati è nuova e la vespa è regolata a puntino. Vespa px 150 e del 1981 originale in ogni sua parte, cilindro compreso. Pur usando sempre un'ottima benzina (100 ottani) sento che fa dei rumorini che vorrei eliminare del tutto (leggermente diminuiti rispetto alla 95 anche se non come pensavo). Mi spiego: la vespa non batte in testa nemmeno se a luglio in forte salita spalanco la quarta di colpo. Noto però che in 4a marcia, leggera salita e motore caldo se mi posiziono ai 50 km/h con gas parzializzato e poi spalanco di colpo fino ai 60 all'ora emette un rumorino che definirei pseudo-battito ("cric-cric"). Il rumore del battito vero e proprio lo conosco bene, diciamo che questo è molto borderline. La stranezza nasce proprio qui, dato che lo fa in leggera salita mentre sotto sforzo maggiore ad elevate pendenze no. Lo fa anche ad elevato numero di giri se chiudo e riapro un pelo, agli 85 all'ora. L'anticipo è 18 gradi precisi sulla tacca IT, incrostazioni nel cilindro non c'è ne sono, uso olio castrol power1 racing 100% sintetico al 2% in benzina Eni Blu super + 100 ottani. Candela grado termico 7, getto massimo e minimo come da manuale (quindi 102 ecc...) vite minimo regolata perfettamente (candela nocciola). Ha senso per far sparire questi rumorini ridurre l'anticipo di un grado (17 quindi) o ci sono controindicazioni (tipo imbrattamento o vistosi cali di prestazioni)? Grazie 👋

Grazie delle risposte, non ho provato ad avvitarla senza molla, non sono molto pratico in queste cose. Provando a girarla con le dita risulta bella dura, ma proprio dura. Agitandola a destra e a sinistra non balla. Quel gommino che ho messo nuovo serve a tenerla ferma giusto? O è per l’aria?

Grazie allora: la vite l’aveva controllata il meccanico quando mi ha cambiato il gommino con me presente. Tirata fuori, Non aveva graffi o segni (io ero andato lì apposta per cambiarla). Non ha verificato la molla, comunque la vite è dura da girare a mano e lui stesso l’ha girata a mano, quindi penso l’avrebbe sentita (potrebbe comunque essere la molla anche se è dura?) Con il gommino nuovo si è quasi stabilizzata del tutto, ad eccezione di questi scatti di circa 1/8 - 1/10 di giro quando per regolarla invece di raggiungere la posizione corretta avvitandola lo faccio svitandola (quindi abbassando il minimo). Oltre alla ghigliottina c’è qualcos’altro che potrei far controllare? (Altre molle tipo). Nel caso fosse il filetto del foro che succede? grazie

Scusa il registro quale sarebbe?

Il minimo irregolare (a volte più alto e a volte più basso) senza toccare quella vite (quindi sempre con la sua regolazione solita) può dipendere dal consumo della punta e della molla? Faceva così sia prima di revisionare il motore che dopo (l’ha sempre fatto). Aria non aspira e il minimo resta sempre nel range accettabile ma varia.