Struzzo

Per chi è magro e (anche in due) non aggiunge più di 120 kg al peso della vespa, quale tipologia di ammortizzatori è maggiormente indicata, al fine di ridurre quanto più possibile le fastidiose vibrazioni che si sentono al manubrio ?

Già, avevo visto e il crono costa più dello stelvio, che come prezzo sarebbe al limite del budget messo a disposizione. La scelta sarebbe ormai tra Malossi mk4, mvc super g e mvc stelvio. Con il primo che si farebbe preferirei più che altro per l'ottima qualità costruttiva e attenzione ai dettagli, imballaggio e dotazione inclusi.

Il crono tuttavia dovrebbe essere un modello ben superiore al Super G in questione. Credo che ci siano oltre 100/120 euro di differenza. Con "seconda scelta" in particolar modo cosa si intende, qualche residuo di lavorazione di troppo ?

Mi riallaccio a questa discussione per avere riscontro ed esperienze in merito a questo gt della VMC, anche montato plug & play.

Mi unisco a questa discussione per chiedervi, a proposito di BGM, se il loro cilindro in alluminio 177cc possa essere montato plug & play su un px 150 serie millennium, accoppiato a una padella faco racing (getti già aumentati post scatalizzazione) o se necessita invece di raccordatura dei travasi e/o del carter.

Ho trovato questo gruppo termico a 7 travasi in ghisa come alternativa ai più noti Polini e Pinasco, all'incirca sulla stessa fascia di prezzo entry level. Conoscete il prodotto e/o avete esperienza in merito ? Sarei tentato di effettuarne l'acquisto, con l'intenzione di montarlo plug &play in abbinata a una marmitta polini o faco racing sul mio PX my 150.

Col cambio del 150 il 23/64 abbinato a un GT 177 Polini/Pinasco P&P e marmitta Polini original o Faco racing andrebbe comunque bene ?

Ok, provo a procedere come da voi suggerito e poi aggiorno.

Da qualche giorno il freno a disco anteriore risulta pressochè inutilizzabile, la leva è troppo dura tanto da non avere quasi più corsa. Credo che possa trattarsi della necessità di cambiare l'olio del freno a disco anteriore ma non ne ho contezza. Avete qualche dritta su come muovermi per accertare (e risolvere) la causa della problematica ?

Considerando che verrebbe abbinata a un tranquillissimo Dr 177 vorrei rimanere sull'economico (ergo max 100 euro) anche perchè non so quanto poi una marmitta più "evoluta" potrebbe rendere su un motore del genere. Per questo al momento la scelta era ridotta a: 1) classico padellino Piaggio/Sito 2) Sito Plus 3) Faco Racing In fin dei conti sono le sole scelte che si trovano al di sotto della soglia di prezzo indicata, tralasciando le più economiche RMS e Olympia sulla cui qualità non ho riscontro.

Io avevo scatalizzato il mio PX del 2003 quasi subito, con padellino originale (che adesso devo cambiare perchè in cattive condizioni) e getti adeguati. Da allora mai nessun problema con la revisione.

Il rumore della Sito Plus, rispetto alla Polini Original, risulta imvece più metallico e fastidioso ?

Grazie per le indicazioni. La Malossi Power Classic Exhaust può essere messa sullo stesso piano della Polini o presenta della differenze ?

Uguale a quello che sto montando io adesso, in attesa di rimettere quello basso quando le temperature si assesteranno sui 20°. Ma quanto minchia vibra ?!?

Dopo qualche giorno in cui la vespa presentava problemi una volta arrivata a 40/45 orari, iniziando a "sborbottare" senza riuscire a salire di giri, mi sono accorto che il problema è relativo alla marmitta, che risulta in condizioni peggiori di quello che mi sarei mai immaginato. Con la vespa in moto ho infilato un filo di ferro rigido nella marmitta cercando di "smuovere" un pò i residui presenti all'interno. In tal modo la situazione è decisamente migliorata, anche se ovviamente il problema non è stato completamente risolto. I getti del carburatore, filtro compreso, sono stati nel frattempo puliti. Adesso mi resta da decidere se cambiare marmitta (polino original?) o se provare a recuperare questa (padellino originale Piaggio). p.s.: la vespa monta un semplice DR 177 P&P, con getti adeguati.

Aggiungo foto.

Ecco le foto della mia vespa in cui si vede, anche se da lontano il risultato. Il parabrezza è montato diversamente da entrambi, mi par di capire. Forse a causa delle staffe che hanno diversa curvatura. Qualora vi fosse utile posso postare foto più dettagliate. Così vediamo chi tra noi tre è riuscito a montarlo correttamente.

Ciao, in termini di comodità è uguale a quella che avevo (sempre della spaam) e a quella che era montata di serie (della soft italia). La fodera è leggermente diversa, più morbida e ruvida anzichè liscia. La sensazione è che lo stampo in gommapiuma sottostante sia il medesimo per tutte e tre le selle. Esteticamente sta bene. Mò speriamo che duri almeno un pò (ho già dato un pò di grasso di vaseline bianca...)

E alla fine... ecco il PXone con la sella Spaam feat. Soft Italia e il parabrezzino Cuppini (mamma mia quante turbolenze...).

Ciao, piegandole si diminuiscono sensibilmente le turbolenze? Io le sento assai...

Il parabrezza mi è arrivato stamani e la sorpresa gradita è stata la presenza di due staffe a 4 fori già predisposte per il montaggio di paravento e specchietto assieme. Ora resta da vedere se il mio specifico specchietto, stelo medio e non lungo, sarà idoneo per essere montato in tal modo. Se ciò non fosse... Monterò il paravento sui ferri del Faco, visto che la distanza tra i 4 fori dei due parabrezza sono assai simili. Anzi, forse quest'ultimo modo permetterebbe un montaggio anche più stabile e meno soggetto a vibrazioni. Forse. UPDATE: non usabili i ferri faco causa diametro eccessivo. Ho montato il parabrezza piccolo (sempre cuppini) anziché quello grande (che metterò tra un paio di settimane) utilizzando i ferri e le staffe a 4 fori in linea in dotazione. Montaggio abbastanza agevole e gradevole esteticamente. L'unico intoppo è stato quello di dover adattare le staffe in dotazione perché sembravano per vespe small frame: I due buchi sotto manubrio non corrispondevano. Per poterle usare le ho messe al contrario e quindi ho allargato col trapano i fori dove sarebbero stati infilati i ferri del parabrezza.

Il parabrezza mi è arrivato stamani e la sorpresa gradita è stata la presenza di due staffe a 4 fori già predisposte per il montaggio di paravento e specchietto assieme. Ora resta da vedere se il mio specifico specchietto, stelo medio e non lungo, sarà idoneo per essere montato in tal modo. Se ciò non fosse... Monterò il paravento sui ferri del Faco, visto che la distanza tra i 4 fori dei due parabrezza sono assai simili. Anzi, forse quest'ultimo modo permetterebbe un montaggio anche più stabile e meno soggetto a vibrazioni. Forse.

Ah ok con la staffa a 4 fori capisco bene che possano starci entrambi. Mi sembrava di capire che fosse possibile metterli assieme anche tramite due staffe a tre fori sovrapposte. Ma non mi tornavano i conti, come avrebbe detto il buon Clint.

Ciao Gipi, con quella staffa a 4 buchi lo Specchietto Rimane comunque tra parabrezza e manubrio, mantenendo una buona visuale senza andare a sbattere contro il parabrezza stesso?

Potete dettagliare meglio come si riesca a far astare assieme parabrezza e specchietto sovrapponendo le due staffe, quella del pb e quello dello specchietto (al contrario)? In tal modo lo specchietto non risulta eccessivamente vicino al corpo, impedendo una buona visuale?